[Sammelthread] Mountainbikes
- Ersteller Boardi05
- Erstellt am
ich hab mir letztens auch die 7OX Pro 2 montiert.
davor hatte ich Foamies, weil mein Mech auf die schwört. Die waren von der Dämpfung her natürlich gut, aber sonst fand ich die dann doch irgendwie recht glitschig, gerade wenn feucht.
und sie sind mir zweimal kurz aufeinander bei stürtzen gleich aufgerissen.
nach dem zweiten Sturz waren es dann einfach irgendwelche Gummigriffe die ich im ersten Bikeshop den ich in Finale angesteuert hatte kaufen konnte. die sahen gut aus, waren etwas robuster. Grip war ok, Dämpfung mir aber nicht gut genug.
Nach etwas Googlen bin ich auch bei den SQLAB Griffen gelandet.
finde die seher klebrig. geht man mal ohne handschuhe ran schon fast eklig. fährt sich damit aber top. Dämpfung finde ich auch besser.
Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass die eine ganze Saison durchhalten
PeterPan62
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Ich wollte unbedingt einen Stahlrahmen und angepasste Geometrie.
Wartung ist ein Argument, aber weniger.
@drunkenmaster
Vielleicht will man sich auch Grenzen setzen?
Es geht klar auf die Ausdauer, nur wirklich langsamer war ich nicht unbedingt.
Wenn es keine Lösung für das Problem gibt, wird es wohl wieder ein Fully aber als E-Bike.
sprousa
Enthusiast
Hardtail beste! Naja, net wirklich. Ich empfinde immer so eine nostalgische Liebe zur Einfachheit des Hardtails. Fährt man dann einmal die gleichen Trails wie mit dem Enduro, weiss man direkt wieder, wieso man mal gewechselt hat. Auf geshapten Flowtrails oder Natur ohne Steinfelder machts dann aber schon spass. Fahre das aber viel zu selten und habs eigentlich immer bei Anzeigen drin stehen, falls es doch mal wer kauft
Am Ende springt man aufs Gravel, wenn man einfache Trails mitnehmen will oder direkt aufs Fully, damit sich der aufwand berghoch auch bergrunter wieder lohnt. Mir fällt auch kein E-Hardtail ein, dass eine halbwegs abwärtslastige Geometrie hätte. Ich denke aktuell fahren viele Touren-EMTB-Hardtails, die einfach kein Trekkingbike wollen. Teils gibts die ja mit ähnlich viel Federung
Das Marino ist auch echt hübsch, aber ne Domain vorne mit wahrscheinlich ü150mm Federweg? Macht das ohne Heckfederung noch Sinn? Aber langsamer auf dem Hardtail sollte man dann schon sein, ausser die Strecke ist flach oder geht bergauf :P
Anhang anzeigen 1220917
Am Ende springt man aufs Gravel, wenn man einfache Trails mitnehmen will oder direkt aufs Fully, damit sich der aufwand berghoch auch bergrunter wieder lohnt. Mir fällt auch kein E-Hardtail ein, dass eine halbwegs abwärtslastige Geometrie hätte. Ich denke aktuell fahren viele Touren-EMTB-Hardtails, die einfach kein Trekkingbike wollen. Teils gibts die ja mit ähnlich viel Federung
Das Marino ist auch echt hübsch, aber ne Domain vorne mit wahrscheinlich ü150mm Federweg? Macht das ohne Heckfederung noch Sinn? Aber langsamer auf dem Hardtail sollte man dann schon sein, ausser die Strecke ist flach oder geht bergauf :P
Anhang anzeigen 1220917
Ich hab letzte Woche mein Race XC Fully ein wenig "aufgerüstet", von einer XTR M9100 HT II 175mm Kurbel mit Sigeyi AXO PM, auf eine Ryet 170mm DUB Carbonkurbel mit Sigeyi AXO SL PM:
Die Kurbelarme wiegen laut Waage 336g und das Powermeter 75g. Zusammen mit Kettenblatt + Schrauben kommt die neue Kurbelgarnitur auf ein Gesamtgewicht von 462g.
Hauptgrund für das Upgrade war dass ich die werksseitig verbaute PF30 zu BSA zu HT II Tretlager Konstruktion loswerden wollte, jetzt ist nen reguläres DUB PF30 Tretlager verbaut und es knarzt nicht mehr
. Gleichzeitig waren mir die 175mm Kurbelarme etwas zu lang, an meinen anderen drei Rädern habe ich mich bereits 170mm eingependelt.
Damit kommt mein XC Race Fully jetzt fahrfertig auf unter 11kg (10.9kg)
.
Mit dem neuen Setup hab ich bereits zwei KOMs eingefahren und zeitgleich meine beste 60s Leistung in diesem Jahr abgeliefert (550W über 1 min).
Die Kurbelarme wiegen laut Waage 336g und das Powermeter 75g. Zusammen mit Kettenblatt + Schrauben kommt die neue Kurbelgarnitur auf ein Gesamtgewicht von 462g.
Hauptgrund für das Upgrade war dass ich die werksseitig verbaute PF30 zu BSA zu HT II Tretlager Konstruktion loswerden wollte, jetzt ist nen reguläres DUB PF30 Tretlager verbaut und es knarzt nicht mehr
. Gleichzeitig waren mir die 175mm Kurbelarme etwas zu lang, an meinen anderen drei Rädern habe ich mich bereits 170mm eingependelt.Damit kommt mein XC Race Fully jetzt fahrfertig auf unter 11kg (10.9kg)
.Mit dem neuen Setup hab ich bereits zwei KOMs eingefahren und zeitgleich meine beste 60s Leistung in diesem Jahr abgeliefert (550W über 1 min).
sprousa
Enthusiast
Pressfit zu BSA zu Hollowtech2? Ufff was? 🤣 Aber 10.9kg ist ne Ansage.. in welcher Größe? Ich habe an meinem Trailbike noch die mechanische 9100er XTR komplett mit einseitigem Powermeter von inpeak (der stages war schnell kaputt leider), Trail Bereifung und 1600g Newmen Phase Carbonräder. Aber liege dann bei ziemlich genau 15kg mit Pedalen in XL.. Fand ich damals wirklich schon super. Das Rose wildert ja fast in Gravelbike Territorium.
Bist mit den Ryet Kurbeln zufrieden? Hab von denen nen 35€ 3d-Druck Sattel mit Carbonschale und Rails am Gravel. Mit der gemütlichste Sattel, den ich bisher gefahren bin
Bist mit den Ryet Kurbeln zufrieden? Hab von denen nen 35€ 3d-Druck Sattel mit Carbonschale und Rails am Gravel. Mit der gemütlichste Sattel, den ich bisher gefahren bin
PeterPan62
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@sprousa
Ich habe die Trails mit Enduro bis FR gefahren.
Das sind teilweise gebaute Strecken, teils zerbombt.
Mit dem HT ziehe ich über meiste Sachen einfach ab.
In den Anlieger wird es etwas kritisch weil die zerbombt sind durch die Angstbremser.
Leider geht das mittlerweile auf die Knochen mit 47 voll im August 😁
Das AMFLOW gefällt richtig gut.
Ich habe die Trails mit Enduro bis FR gefahren.
Das sind teilweise gebaute Strecken, teils zerbombt.
Mit dem HT ziehe ich über meiste Sachen einfach ab.
In den Anlieger wird es etwas kritisch weil die zerbombt sind durch die Angstbremser.
Leider geht das mittlerweile auf die Knochen mit 47 voll im August 😁
Das AMFLOW gefällt richtig gut.
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Hat wer zufällig einen guten Tipp zum Entfernen von eingetrockneter Tubelessmilch in der Felge (wenn ihr das Band erneuert)? Letztes mal hatte ich mir extra milKit Dichtmilch Entferner mitbestellt (war auch die Milch davon) aber das Zeug ist komplett nutzlos. Schon wieder gar kein Bock drauf. Oder seid ihr da nicht so penibel?
Ich werde meinen Assegai 2,5" MaxxGrip + Dissector 2,4" MaxxTerra jetzt mal durch MagicMary (radial) Ultra Soft + Romy (normal) Soft ersetzen. Gleichzeitig gibt es mal die muc-off big bore hybrid.
Oder seid ihr da nicht so penibel? Ich werde meinen Assegai 2,5" MaxxGrip + Dissector 2,4" MaxxTerra jetzt mal durch MagicMary (radial) Ultra Soft + Romy (normal) Soft ersetzen. Gleichzeitig gibt es mal die muc-off big bore hybrid.
sprousa
Enthusiast
Wenn du eh neu aufziehst, alte Reifen abhängen lassen bis die Milch trocken ist an der tiefsten Stelle und dann als Klumpen rauskratzen. Ich mach sonst nur die Dichtkanten bisschen sauber, was getrocknet auch halbwegs abzuziehen ist.
Wenn noch flüssig drin steht, becher ich das einfach in den neuen Reifen rüber :P
Wenn noch flüssig drin steht, becher ich das einfach in den neuen Reifen rüber :P
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Ja ich meinte hauptsächlich das was sich in den letzten 2 Jahren in den Dichtkanten (+ ggf. unterm Band angesammelt hat). 
Es fühlt sich so falsch an da einfach das neue drüber zu kleben. Aber auch keinen Bock 1h+ pro Felge rumzukratzen... Dachte an sowas in Richtung einweichen und Hochdruckreiniger oder so...
Es fühlt sich so falsch an da einfach das neue drüber zu kleben. Aber auch keinen Bock 1h+ pro Felge rumzukratzen... Dachte an sowas in Richtung einweichen und Hochdruckreiniger oder so...
drunkenmaster
Urgestein
Pressfit ist meiner Meinung nach der größte Scheiß der jemals entwickelt wurde.
sprousa
Enthusiast
Ich hab irgendwann mal ne 50 Meter Rolle MucOff Band bei Amazon falsch ausgepreist für 8€ gekauft. Seitdem zieh ich das alte einfach ab, wenns minimal defekt ist und machs einfach neu. Mit Isopropanol bekommt man drunter eigentlich alles ab.. Nervt halt, aber alles ist besser als nen frischer Reifen auf ner Felge mit alter Dichtmilch und ggf. defektem Band.. Dann wirds immer dreckig
Ja sowas verbaut ROSE ab Werk, war aber auch mein letztes Rad von denen
Für nen Race XC Fully eher auf der schweren Seite, Rahmen ist ein Thrill Hill in Größe L. Die Laufräder wiegen 1300g mit 30mm IW.
Für knapp unter 150€ kann ich mich nicht beschweren, ähnlich schlicht vom Design her wie die Elilee X310 MTB, nur zum halben Preis
Wenn ich die Wahl hätte würde ich immer Rahmen mit Pressfit nehmen. Und ich habe schon etliche Pressfit Lager ein- und ausgepresst, mit dem richtigen Werkzeug geht das problemlos.
Hab auch mehrere Räder mit PF, kann mich jetzt nicht beschweren. Am Renner macht es absolut Sinn, die Übergänge sind gegenüber BSA und Co einfach sauberer. Zur Haltbarkeit kann ich nichts sagen, Gefühlt gehen meine BSA Lager schneller in die Fritten.
Montage vom PF ist eigentlich auch Simpel. Einpresswerkzeug kostet 20€. Der Trick beim Einbauen ist das Lager vorher ne Weile im Kühlschrank zu lagern, so passt es manchmal ohne Werkzeug rein.
Montage vom PF ist eigentlich auch Simpel. Einpresswerkzeug kostet 20€. Der Trick beim Einbauen ist das Lager vorher ne Weile im Kühlschrank zu lagern, so passt es manchmal ohne Werkzeug rein.
drunkenmaster
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Liegt vermutlich an mir, aber ich hab mir damals einen abgebrochen das Teil reinzubekommen und wollte mir gar nicht ausmalen was das gibt wenn das Lager jemals wieder raus muss.
Bin einfach BSA Fan.
Bin einfach BSA Fan.
Raus klopp ich das immer mit nem alten Besenstiel.
Rein ist ohne Werkzeug je nach Passung vom Rahmen manchmal echt ne Qual.
Mich nervt beim BSA/GPX das man je nach Lager das passende Werkzeug braucht. Hab da schon ne schöne Sammlung. Alleine Shimano hat ja schon 3 verschiedene Größen….
Rein ist ohne Werkzeug je nach Passung vom Rahmen manchmal echt ne Qual.
Mich nervt beim BSA/GPX das man je nach Lager das passende Werkzeug braucht. Hab da schon ne schöne Sammlung. Alleine Shimano hat ja schon 3 verschiedene Größen….
evtl. wd40. löst auch, ist aber etwas weniger agressiv.
und dann halt eine anständige milch verwenden. die bontrager z.B. bleibt absolut flüssig. ich nehm dann eine leere "Milchflasche", drücke die zusammen, gehe ran und sauge es einfach raus. da musst du nicht mal wirklich nachwischen. da verklebt gar nichts. nicht wie bei dem doofen mucoff zeug
und dann halt eine anständige milch verwenden. die bontrager z.B. bleibt absolut flüssig. ich nehm dann eine leere "Milchflasche", drücke die zusammen, gehe ran und sauge es einfach raus. da musst du nicht mal wirklich nachwischen. da verklebt gar nichts. nicht wie bei dem doofen mucoff zeug
so, war gerade etwas im stress
Diese nutze ich.
Mein Mech ist da immer sehr penibel bezüglich was man benutzt. und ich finde er macht das fast etwas zu religiös und alles was nicht von ihm kommt ist scheisse.
Aber ich habe ihm letztens beim Reifenwechsel geholfen.
Einmal bei meiner Freundin, die MucOff Milch drin hatte. Da hab ich dann an der Reinigungsstation geschrubbt und geschrubbt bis Reifen und Felge entlich sauber waren.
Dann bei meinem, mit der o.g. Milch.
Reifen abnehmen, die Milch ist schön unten drin. Einfach mit der Flasche und Unterdruck aufsaugen, dann kann man die nachher gleich wieder rein machen.
Die Felge einmal mit einem Papiertuch abwischen und dann ist die trocken und sauber.
Man macht das ja nicht täglich, aber das hat mich dann schon irgendwie überzeugt.
Diese nutze ich.
Mein Mech ist da immer sehr penibel bezüglich was man benutzt. und ich finde er macht das fast etwas zu religiös und alles was nicht von ihm kommt ist scheisse.
Aber ich habe ihm letztens beim Reifenwechsel geholfen.
Einmal bei meiner Freundin, die MucOff Milch drin hatte. Da hab ich dann an der Reinigungsstation geschrubbt und geschrubbt bis Reifen und Felge entlich sauber waren.
Dann bei meinem, mit der o.g. Milch.
Reifen abnehmen, die Milch ist schön unten drin. Einfach mit der Flasche und Unterdruck aufsaugen, dann kann man die nachher gleich wieder rein machen.
Die Felge einmal mit einem Papiertuch abwischen und dann ist die trocken und sauber.
Man macht das ja nicht täglich, aber das hat mich dann schon irgendwie überzeugt.
😳 Rauskloppen hat bei mir bisher nicht geklappt, mit dem Tool kann man die Lager aber auch auspressen.Raus klopp ich das immer mit nem alten Besenstiel.
Geht mir ähnlich, hab da mittlerweile auch eine große Sammlung, obwohl ich aktuell nur ein BSA und ein T47 Rad habe, aber abhängig vom Tretlagerhersteller brauchste da jeweils spezifisches Werkzeug.
Bei Schraublagern habe ich auch gefederte Gegenhalter um ein abrutschen des Aufsatzes zu verhindern. Von den Werkzeugkosten her ist es daher deutlich teuerer geschraubte Tretlager zu montieren/demontieren mmn.
sprousa
Enthusiast
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Bei Tubeless Band & Milch gibt es gefühlt sowieso nicht 2x die gleiche Meinung. ^^ Eintrocknen wird früher oder später jede Milch... Kommt dann wohl auch drauf an wie regelmäßig man das Bike bewegt, wie gut das Band gehalten hat und wie oft man serviced. Ich kipp da 2x pro Jahr was nach, dass ist am Ende vermutlich immer eingetrocknet und ansonsten kümmer ich mich nur drum wenns nach 2+ Jahren nen neuen Reifen gibt. Diesmal wird bei mir anstatt des Milkit Bands mal das DT Swiss Band verbaut...
Diesmal wird bei mir anstatt des Milkit Bands mal das DT Swiss Band verbaut...
Lorac
Enthusiast
Sowieso mal wieder interessant was hier Leute deep in Technik-Talks sind, aber dann zu Mechanikern gehen 
. Man kennt ja die durchschnittlichen.... (Tretlager nicht richtig drin, Kettenblatt falsch herum montiert usw....)
. Man kennt ja die durchschnittlichen.... (Tretlager nicht richtig drin, Kettenblatt falsch herum montiert usw....)
drunkenmaster
Urgestein
Ich lass doch keinen Kalkhof-Schrauber aus irgendeinem Wald und Wiesen Fahrradladen an meine Räder, soweit kommts noch 
er hat sich selbstständig gemacht, weil er eben nicht das machen wollte, was ihm der chef des regional doch recht renomierten unternehmens gesagt hat wie man die kunden abfertigen sollte.
ich bin nicht immer einig mit ihm über die Auswahl bei gewissen Produkten, aber du wirst definitiv verdammt lange suchen, bis du einen findest, der penibler, sauberer und gewissenhafter arbeitet als er. er ist da wirklich ein totaler Monk.
Und er fährt viel und hat jahrzehnte lange Erfahrung in dem Sport unter Bedingungen und auf Trails, die die meisten einfach gar nie fahren werden können.
für mich passt das, und ich habe da Vertrauen.
Zur dünnen Milch:
Ich hatte noch nie einen platten, den die Milch nicht fixen konnte. Ausser wo die Felge einen durchschlag an der Kante hatte, da brauchte es eine Salami. Und dann halt, wenn die Milch langsam alle ist, das ist so zwei mal im Jahr. dann muss man halt nachfüllen, aufpumpen und dann hält die wieder dicht.
Und ich fahre doch etwas rauhes Gelände, kein Park, wenig Luft, habe ein Kampfgewicht...
Gut, ich fahre halt immer die robusteste Karkasse bei den Reifen, mit dem härtesten Durchschlagsschutz. alles andere macht für meine Situation (sehr schwer, verblockte Trails, wenig Luftdruck, ebike) keinen Sinn. Den Rollwiederstand gleiche ich mit dem Motor ja aus. Somit hat die Milch vielleicht weniger zu tun?
Es funktioniert UND es gibt keine Sauerei. das ist für mich eine verdammt gute Kombination.
Wer lieber putzt, kann ja gerne was anderes nehmen
und natürlich kann man sich hier über mich lustig machen, weil ich so unfähig bin und zu nem Mechaniker gehe aber dann trotzdem mitreden will.
Ich sags mal so: Ich arbeite in der IT. und es gibt auch ganz viele, die meinen sie verstehen was und am Ende darf man dann aufräumen. es ist schön, wenn man mit Profis arbeiten kann
Ich bin erst seit zwei Jahren in dem Hobby dabei. Ich mache die übliche Wartung mittlerweile auch selber. Ich lese viel, ich verstehe einiges. Aber ich kann mir auch eingestehen, wenn ich etwas nicht so gut weiss. oder wenn ich etwas lernen möchte, was man vielleicht nicht perfekt mit Youtube lernt, dann kann ich zu einem Experten gehen und es mir zeigen lassen. Und er ist halt jemand, der sein Handwerk versteht. es mag viele schwarze Schafe geben, aber ihr kennt ja auch nicht jeden.
Zudem ist es ein guter Freund von mir und wir fahren viel zusammen und dann wird eben auch zusammen repariert. ich schaue über die schulter, ich gehe zur Hand, ich lerne und irgendwann mache ich es selber. So rum lernt man es dann eben irgendwann auch richtig.
Aber die Keyboard-Warriors wissen es am Ende eh immer besser.
Ich gebe nur meine Erfahrungen wieder. Und wenns bei mir nicht kaputt geht, ist es relativ robust, weil ich hab ein Talent dafür.
ich bin nicht immer einig mit ihm über die Auswahl bei gewissen Produkten, aber du wirst definitiv verdammt lange suchen, bis du einen findest, der penibler, sauberer und gewissenhafter arbeitet als er. er ist da wirklich ein totaler Monk.
Und er fährt viel und hat jahrzehnte lange Erfahrung in dem Sport unter Bedingungen und auf Trails, die die meisten einfach gar nie fahren werden können.
für mich passt das, und ich habe da Vertrauen.
Zur dünnen Milch:
Ich hatte noch nie einen platten, den die Milch nicht fixen konnte. Ausser wo die Felge einen durchschlag an der Kante hatte, da brauchte es eine Salami. Und dann halt, wenn die Milch langsam alle ist, das ist so zwei mal im Jahr. dann muss man halt nachfüllen, aufpumpen und dann hält die wieder dicht.
Und ich fahre doch etwas rauhes Gelände, kein Park, wenig Luft, habe ein Kampfgewicht...
Gut, ich fahre halt immer die robusteste Karkasse bei den Reifen, mit dem härtesten Durchschlagsschutz. alles andere macht für meine Situation (sehr schwer, verblockte Trails, wenig Luftdruck, ebike) keinen Sinn. Den Rollwiederstand gleiche ich mit dem Motor ja aus. Somit hat die Milch vielleicht weniger zu tun?
Es funktioniert UND es gibt keine Sauerei. das ist für mich eine verdammt gute Kombination.
Wer lieber putzt, kann ja gerne was anderes nehmen
und natürlich kann man sich hier über mich lustig machen, weil ich so unfähig bin und zu nem Mechaniker gehe aber dann trotzdem mitreden will.
Ich sags mal so: Ich arbeite in der IT. und es gibt auch ganz viele, die meinen sie verstehen was und am Ende darf man dann aufräumen. es ist schön, wenn man mit Profis arbeiten kann
Ich bin erst seit zwei Jahren in dem Hobby dabei. Ich mache die übliche Wartung mittlerweile auch selber. Ich lese viel, ich verstehe einiges. Aber ich kann mir auch eingestehen, wenn ich etwas nicht so gut weiss. oder wenn ich etwas lernen möchte, was man vielleicht nicht perfekt mit Youtube lernt, dann kann ich zu einem Experten gehen und es mir zeigen lassen. Und er ist halt jemand, der sein Handwerk versteht. es mag viele schwarze Schafe geben, aber ihr kennt ja auch nicht jeden.
Zudem ist es ein guter Freund von mir und wir fahren viel zusammen und dann wird eben auch zusammen repariert. ich schaue über die schulter, ich gehe zur Hand, ich lerne und irgendwann mache ich es selber. So rum lernt man es dann eben irgendwann auch richtig.
Aber die Keyboard-Warriors wissen es am Ende eh immer besser.
Ich gebe nur meine Erfahrungen wieder. Und wenns bei mir nicht kaputt geht, ist es relativ robust, weil ich hab ein Talent dafür.
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PeterPan62
Experte
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Was mich auch reizt ist Crussis e-Full.
Da muss man nur schauen, ob alles Standard Lager sind.
Da muss man nur schauen, ob alles Standard Lager sind.
