Das ist tatsächlich überhaupt nicht der Grund für eine Druckluftbremse.
Es wird heutzutage immer diagonal getrennt, damit das Fahrzeug beherrschbar bleibt wenn ein Bremskreis ausfällt.
Man ja immer mind. 2 Bremssysteme.
Das hat man mir damals so erklärt
Weiß ich, aber bei alten Fahrzeugen war das nicht immer so, deshalb habe ich es zusätzlich erwähnt...
Ein LKW hat, wie der PKW, 2 unabhängige Bremskreise. Insgesamt sind es sogar 4. 2x va/ha, 1x Anhänger und 1x feststellbremse. Geregelt über das Vierkreisschutzventil.
Das is richtig. Es bremst und ist Kostengünstiger. Im Punkto Eddektivität ist die Trommel immer schlechter als ne Scheibe. Das Thema nasse/schmutzige Scheibe wurde schon vor langer Zeit durch den Wetmode im ABS abgestellt
Ne. das System verhindert nur im abgestellten Zustand ein Wegrollend urch Druckverlust. Während der Fahrt verhinter ein Ventil im system das Schlagartige abbremsen.
Also mein Schul OM404 hatte auch mitte der 90er schon an allen Sitzen Gurte.PS:
Ich durfte mal als Kind in einem Mercedes O 404 (meiner Meinung nach der schönste moderne Reisebus den MB jemals gebaut hat) bei einer Testfahrt auf einer Teststrecke mitfahren. Da wurde auch eine Vollbremsung gemacht (Geschwindigkeit weiß ich nicht mehr, der Sitz vor mir hat meinen Flug aufgehalten) damals hatten die Reisebusse noch keinen Sicherheitsgurt
Ich pers. kenne ausm KFZ Bereich jetzt kein Fahrzeug das VA/HA Trennt. Ich meine mich Erinnern zu können das das auch so gar nicht zulässig ist. Ich kenne nur Diagonale Systeme.
Steht im Handbucgh wie sie funktoniert. Is bei VW z.b. Geschwindigkeitsabhängig und kann währen der Fahrt in mehreren Stufen angezogen werden.
Das war dann Sonderausstattung, die Gurtpflicht bei Reisebussen gilt erst am dem 1.10.1999 in Deutschland und in der EU sogar erst ab 1.5.2006
Ich kenne da sehr viele, liegt aber auch daran, da ich in meiner Werkstattzeit viel an Klassikern geschraubt habe... 50er und 60er-Jahre...
Ich kenne es auch nicht anders. Wie du geschrieben hast, entweder Diagonal oder VA/HA als separaten Bremskreis. Hab meine Ausbildung damals bei Mazda angefangen, bevor ich in die LKW Werke gewechselt bin. Bei den Transportern war es auch nicht anders.
Es geht um die HR-Bremse von Fahrzeugen mit Rekuperation an der Hinterachse. Die bremsen da quasi überhaupt nicht über die mechanische Bremse. Parallel zur Trommelbremse wird da stets mit 100kW elektrisch verzögert. Die Bremsen hinten könntest du als Scheibenbremse für jeden TÜV tauschen oder musst immer wieder ins leere bremsen lassen, damit die Scheibe ab und zu mal genutzt wird.Bis diese richtig warm wird, dann nicht mehr. Bremsfading aufgrund der Ausdehnung der heißen Trommel. Also für die Rennstrecke ist die nix
Gibt genug Menschen die sich bei der Versicherung dann nicht melden, und dadrauf zielt das ab.
Ok daran habe ich in meiner Wut nicht gedacht.
Nicht nur bei Autoversicherungen. Telefonverträge das gleiche... Am besten auch Portierung zu anderem Anbieter starten, dann geht so einiges am Preis
Mein Yukon bj 97 scheint das noch so zu machen
Hast du dafür auch Belege? Ich weiß, dass dieses "freibremsen" bei Nässe durch das anlegen der Beläge durchs Internet geistert. Zu meinen Studienzeiten (2008 rum) war das auch Thema. Ich weiß aufjedenfall, dass mein Astra J, Astra K und der aktuelle Octavia NX es NICHT machen. Ich habe hier die A71 vor der Haustür. 50km bei Regen und wirklich erst bei der Ausfahrt bremsen muss man aufjedenfall mindestens die doppelte Bremskraft aufwenden und merkt dann relativ schnell wie die normale Bremswirkung "kommt". Nach was sollte sowas auch gehen? Nässe hast du auch ohne Regen (Regensensor). Wüsst nicht dass kapazitive Sensoren iwo an der Bodengruppe verbaut wären?
