PeterPan62
Experte
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Gestern Vormittag 1,65€/l Diesel und nachmittags 1,46€/l 
Verstehe ich es richtig, das in der Essence Ausstattung vom Skoda Scala standardmäßig kein Smartlink vorhanden ist? Also nicht mal per Kabel?
Und was mache ich dann mit dem Display außer mein Radio einzustellen? Navigieren geht ja dann gar nicht?
Und was mache ich dann mit dem Display außer mein Radio einzustellen? Navigieren geht ja dann gar nicht?
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@Fallwrrk
So TÜV hat bei mir für die Distanzscheiben die Abnahme gemacht, passt alles
Hat 2 min. drüber geguckt und ich musste 80 € zahlen. Was mir zu Hause aufgefallen ist, dass ET und Felgenbreite im Gutachten nicht vermerkt wurde
Muss das so?
Ja, die Eintragung ist komplett Grütze. Entweder der hatte 0 Ahnung oder nen ganz schlechten Tag.
Warum? Die einzige Änderung ist die Distanzscheibe. Die Felgen sind Serie. Warum also irgendwas von der Felge eintragen?
Weil Distanzscheiben immer mit Rädern in Kombination eingetragen werden müssen. Es gibt doch auch verschieden große Serienräder. Wer soll am Ende nachvollziehen, welche Felgen jetzt bei der Eintragung montiert waren? Selbst wenn du 2 verschieden große originale Felgensätze hast, sagen wir eine größere für Sommer und eine andere für Winter, musst du beide separat vorführen und eintragen lassen.
Außerdem weiß doch niemand bei einer Kontrolle ob die Felge Serie ist oder nicht.
Außerdem weiß doch niemand bei einer Kontrolle ob die Felge Serie ist oder nicht.
Korrekt, da fehlen die Felgengröße und Einpresstiefe.
Auch dieses "Rädergröße..." und dann eine Reifengröße nennen... ist ja technisch falsch.
Ergo: im Falle einer Kontrolle oder bei der nächsten HU ist diese Änderungsabnahme nicht gültig
Ich würde da nochmal hin fahren und um eine Nacharbeit bitten
Auch dieses "Rädergröße..." und dann eine Reifengröße nennen... ist ja technisch falsch.
Ergo: im Falle einer Kontrolle oder bei der nächsten HU ist diese Änderungsabnahme nicht gültig
Ich würde da nochmal hin fahren und um eine Nacharbeit bitten
Irgendwie wird es immer mysteriöser. Ich bin mir weiterhin zu 99 % sicher, dass ich meine AEZ Antiqua in 8,5 x 19" habe eintragen lassen. Ich fahre ja nicht 6 Jahre ohne Eintragung rum. Weiß jemand, ob die vergangen Einträge im Fahrzeugschein irgendwie (beim TÜV Nord oder der Zulassungsstelle) hinterlegt werden? Der Wagen ist ja auch drei Mal ohne ein Problem durch den TÜV gekommen. Kann man das irgendwie nachvollziehen? Leider habe ich die alten Fahrzeugscheine nicht aufgehoben, beim M235i habe ich das gemacht...
Büro durchsucht. Alle Ordner zu den Autos durchgewühlt. Nichts. Und dann fiel es mir wie Schuppen von den Augen: Ich habe die Abnahme machen lassen uns das Gutachten einfach nur ins Handschuhfach gelegt. Natürlich ist alles "eingetragen". 
Doch hat er die großen Serienräder, für die er beim TÜV vorstellig werden musste, und die Alternative sind die kleinen Serienräder, die zu 100% von der ABE abgedeckt sind.
Nach der Logik müssten alle Felgen *immer* eingetragen werden, egal ob Serienfelge oder nicht.
Also komplizierter geht es wirklich nicht mehr, demnächst überlege ich mir das 10 mal
Ja in der ABE sind ja Serienräder, was wäre wenn ich nur 18 Felgen gehabt hätte, dann hätte ich nämlich garnicht zum TÜV gemusst wegen der ABE
Woher weiß die Rennleitung denn auf Anhieb, welche ET die montierten Felgen haben und ob das überhaupt Serienfelgen sind??
Ja in der ABE sind ja Serienräder, was wäre wenn ich nur 18 Felgen gehabt hätte, dann hätte ich nämlich garnicht zum TÜV gemusst wegen der ABE
Woher weiß die Rennleitung denn auf Anhieb, welche ET die montierten Felgen haben und ob das überhaupt Serienfelgen sind??
Das ist ja auch so. Die “Eintragung” der Serienfelge ist in der ABE des Fahrzeugs. Will die Rennleitung an der Stelle einen Nachweis, musst du den originalen Räderkatalog rauskramen. Da steht i.d.R. die Teilenummer drin. Alles andere braucht ne ABE (mitführen!) oder du musst es eintragen lassen. Und falls ABE mit gegenseitiger Beeinflussung oder Auflagen, dann muss auch diese eingetragen werden.
Wenn man also die Auflagen der ABE “umgehen” will ist das in diesem Fall ne normale Änderungsabnahme und dann muss natürlich das Rad (TN, Größe, ET, Reifengröße) komplett in die Papiere. Und wenn man die Winterräder auch mit den Platten fahren will, dann die auch.
Die Serienfelgen sind ja in dem Sinne schon eingetragen über das COC bzw. Typgenehmigung des Fahrzeugs. Theoretisch müsste man das auf Verlangen dann nachweisen/vorzeigen. Und wenn es keine Serienfelgen sind hast du dann entsprechend die ABE bzw Teilegutachten mit Eintragungspflicht.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Ich würde nochmal da hin und um Korrektur bitten. Die Felgengröße mit ET muss da mit rein.
Zuletzt bearbeitet:
Sind ja Serienfelgen
Das witzige ist, dass ich selbst von 2 TÜV Standorten unterschiedliche Meinungen bekommen habe
Der eine meinte sogar ABE reicht bei Serienräder und der andere meinte, dass Abnahme erforderlich ist mit 19"
Ja gehe auf jeden Fall nochmal hin
Das witzige ist, dass ich selbst von 2 TÜV Standorten unterschiedliche Meinungen bekommen habe
Der eine meinte sogar ABE reicht bei Serienräder und der andere meinte, dass Abnahme erforderlich ist mit 19"
Ja gehe auf jeden Fall nochmal hin
BrainSchlumpf
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Kollegin Auto hatte Kühlwasserverlust. Wurde behoben. Zum Nachschütten aber nur destiliertes Wasser genommen (wohl so 1,5l ca auf 4l Gesamtmenge). Was kann man da nachkippen, damit man safe durch den Winter kommt? Habt ihr da eine Empfehlung für Frostschutz "Konzentrat", sowas kann man doch machen oder lieber kompletter Wasserwechsel?
Cr@zed^
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Die Werkstatt soll das gesamte Kühlwasser wechseln, was denn das für ein Pfusch
Was is das den fürn Blödsinn?
@BrainSchlumpf
Um auf Nummer sicher zu gehen in der Werkstatt den Glykolgehalt checken lassen. Wenn dieser hoch genug ist (unter -20°) ist es OK, ansonsten halt für den Motor geeigneten Frostschutz ergänzen lassen.
Bei nem Mischungsverhälniss von 50:40 kommt man in einen Breich von ca -40°
Zuletzt bearbeitet:
BrainSchlumpf
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Ich hätte jetzt gehofft einfach das hier reinkippen ist ok?
www.liqui-moly.com
1l kann ich absaugen denke ich. Das sollte dann locker passen, der 1l den man damit aufflüllt, ist konzentrierter als die 1,5l die man entnommen hat.
Oder gibt es was besseres? Danke euch.
Kühlerfrostschutz KFS 12+
Kühlerschutzmittel auf Basis von Ethylenglykol. Wirkstoffkombination mit speziell für moderne Aluminiumhochleistungsmotoren entwickeltem OAT-Inhibitorenpaket. Ist amin-, borat-, nitrit-, phosphat- sowie silikatfrei und bietet hervorragenden Schutz vor Frost, Korrosion und Überhitzung. Sichert im...
1l kann ich absaugen denke ich. Das sollte dann locker passen, der 1l den man damit aufflüllt, ist konzentrierter als die 1,5l die man entnommen hat.
Oder gibt es was besseres? Danke euch.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Du musst Frostschutz wählen der passend für den Motor ist, nicht irgendeinen. Auf vielen Herstellerseiten kannst du das Auto auswählen und dann zeigt er dir automatisch den richtigen Frostschutz an (wie beim Motoröl). Auf keinen Fall solltest du irgendeinen Frostschutz reinkippen. Und wenn sie wieder Wasser verliert und unterwegs ist kann man auch ganz normales Wasser reinkippen, es muss kein destilliertes Wasser sein.
Die Marke ist egal, es sollte nur passend für den Motor sein.
Die Marke ist egal, es sollte nur passend für den Motor sein.
undervolter19
Enthusiast
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So einfach scheint das gar nicht zu sein, insbesondere wenn es sich nicht um nen VAG geht.
Die Herstellerseiten weisen teilweise sehr eigenartige/unterschiedliche Empfehlungen aus, jeder Hersteller empfiehlt da was anderes. Hersteller A sagt mit Silikat, Hersteller B sagt ohne (darf man meines Wissens nach nicht miteinander mischen). Motul verkauft für Motorräder nen Kühlmittel das laut Aufschrift/Webseite mit allen Mitteln mischbar sein, ein Anruf bei Motul ergibt -> "Auf keinen Fall mit silikatfreiem Mittel mischen! Denn bei uns sind Silikate drin!"
Ich fülle nur noch das OEM Mittel ein.
irgendwie hab ich grad ne echte Autoglückssträhne.
Nachdem ich mich letzten Winter entschlossen hab, den e61 doch noch etwas zu behalten, da er echt gut dasteht, erst rund 180'000 gelaufen hat (530 xd vfl) und eigentlich meinen Anwendungszweck tiptop erfüllt (gut im schnee, gut platz, fahrradtransport, bequem für urlaub,...), habe ich eine Automatenspülung machen lassen und es wurden rundum die Bremsen erneuert (scheiben und beläge) und einen kompletten Service machen lassen. hat etwas gekostet aber ich finde es macht sinn in sowas zu investieren, wenn man das auto ja eh noch lange fahren kann.
Deshalb kam nun im August was an der Dreieckslenkung dass ich habe machen müssen und jetzt hats wohl noch den Turbo erwischt. Ich kann ein paar Minuten normal fahren und auf einmal ist keine Leistung mehr da. Man hört dann den Turbo nicht mehr beim Gas geben und geht man vom Gas runter ist irgendwas am schleifen oder ähnlich.
Bei BMW auslesen und erstdiagnostizieren lassen. Zwei Fehler sagen, dass der Ladedruck nicht aufgebaut werden kann und dass die Verstellmechanik nicht arbeiten kann.
Müsste man ausbauen und untersuchen ums genau zu wissen, kostet wohl so 800 Tacken und weil diese Mechanik wohl nicht einzeln zu tauschen ist müsste ich für nen neuen Turbo mit rund 3000 Fränkli rechnen (war jetzt nur die grobe Hausnummer, kein richtiger KVA).
Das ist irgendwie eine Summe, die ich nicht mehr in das Auto investieren will, bei dem die Klima manchmal nicht richtig regelt und ich das Auto nur noch am Heckspoiler abschliessen kann mit der Fernbedienung.
Weil da kommt sicher wieder was.
Andererseits habe ich mit Wartung nun doch noch einiges commited. Also quasi "zu tief drin" um abzubrechen, zumal nun keine Kohle mehr da ist für ein anderes auto. andererseits ists halt auch ein Groschengrab nun, ich denke da kommt jetzt eins nach dem anderen. Die karren sind halt eher für 5-10 Jahre Leasing und max 200'000km gebaut. die mussten wohl noch einen Mechaniker aus dem Ruhestand holen in der Garage, weil die den e61 kaum noch kennen....
weiss grad auch nicht was ich nun mit der Karre machen soll. Verkauft krieg ich die so ja auch nicht
Nachdem ich mich letzten Winter entschlossen hab, den e61 doch noch etwas zu behalten, da er echt gut dasteht, erst rund 180'000 gelaufen hat (530 xd vfl) und eigentlich meinen Anwendungszweck tiptop erfüllt (gut im schnee, gut platz, fahrradtransport, bequem für urlaub,...), habe ich eine Automatenspülung machen lassen und es wurden rundum die Bremsen erneuert (scheiben und beläge) und einen kompletten Service machen lassen. hat etwas gekostet aber ich finde es macht sinn in sowas zu investieren, wenn man das auto ja eh noch lange fahren kann.
Deshalb kam nun im August was an der Dreieckslenkung dass ich habe machen müssen und jetzt hats wohl noch den Turbo erwischt. Ich kann ein paar Minuten normal fahren und auf einmal ist keine Leistung mehr da. Man hört dann den Turbo nicht mehr beim Gas geben und geht man vom Gas runter ist irgendwas am schleifen oder ähnlich.
Bei BMW auslesen und erstdiagnostizieren lassen. Zwei Fehler sagen, dass der Ladedruck nicht aufgebaut werden kann und dass die Verstellmechanik nicht arbeiten kann.
Müsste man ausbauen und untersuchen ums genau zu wissen, kostet wohl so 800 Tacken und weil diese Mechanik wohl nicht einzeln zu tauschen ist müsste ich für nen neuen Turbo mit rund 3000 Fränkli rechnen (war jetzt nur die grobe Hausnummer, kein richtiger KVA).
Das ist irgendwie eine Summe, die ich nicht mehr in das Auto investieren will, bei dem die Klima manchmal nicht richtig regelt und ich das Auto nur noch am Heckspoiler abschliessen kann mit der Fernbedienung.
Weil da kommt sicher wieder was.
Andererseits habe ich mit Wartung nun doch noch einiges commited. Also quasi "zu tief drin" um abzubrechen, zumal nun keine Kohle mehr da ist für ein anderes auto. andererseits ists halt auch ein Groschengrab nun, ich denke da kommt jetzt eins nach dem anderen. Die karren sind halt eher für 5-10 Jahre Leasing und max 200'000km gebaut. die mussten wohl noch einen Mechaniker aus dem Ruhestand holen in der Garage, weil die den e61 kaum noch kennen....
weiss grad auch nicht was ich nun mit der Karre machen soll. Verkauft krieg ich die so ja auch nicht
"erst" rund 180tkm - okay.
Wünsche Dir auf jeden Fall viel Erfolg beim reparieren. In dem Alter bzw. der Laufleistung ist das schon ein Fass ohne Boden.
Wünsche Dir auf jeden Fall viel Erfolg beim reparieren. In dem Alter bzw. der Laufleistung ist das schon ein Fass ohne Boden.
Genau das hatte ich damals bei meinem Golf VI mit dem 1.4 TSI mit 122 PS. Hier war auch mal jemand im Forum, der das gleiche Problem mit seinem Scirocco mit gleichem Motor hatte. Vier Mal innerhalb eines Jahres ist mir der Turbo flöten gegangen, weil das Wastegate-Gestänge sich durch Hitze verbogen hat und dann klemmte. Jedes Mal musste ich feststellen, dass es das Teil nicht einzeln gibt und ich einen ganzen neuen Turbo kaufen muss. Und ich hab's jedes Mal getan, bis ich die Schnauze voll hatte und das Ding verkauft hab. 50.000 km hab ich in der Zeit geschafft, also alle 12.000 km n neuer Turbo.
Du hast jetzt 180.000 km runter und es ist halt unglücklicherweise genau jetzt der Turbo kaputt gegangen. Wenn der Neue wieder 180.000 km hält, sehe ich das Problem nicht.