PeterPan62
Experte
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DPF Regeneration geht auch zu erzwingen mit Auslesegerät.
So, haben den Motor ausgelesen. Motorelektronik absolut nichts. Keine Fehler die irgendwie was mit Motor zu tun haben.
Ich kann das nicht richtig deuten, aber Zylinder 2 und 4 spritzen im Stand mehr ein als 1 und 3, Aschegehalt - wenn wir das richtig gemessen haben - scheint jenseits von Gut und Böse zu sein.
Hab ein Video gemacht im Stand, wo die Einspritzmenge gezeigt wird, muss mal schauen wie ich das hier uploaden kann. Stand 0,10-20mg auf 1 und 3, bei 2 und 4 0,50 bis 0,80mg
Edit: Abgasregler oder alles was sich nach Turbo angehört hat angesteuert und getestet. Zwangsregeneration nicht möglich, wahrscheinlich wegen Brandgefahr bedingt durch den DPF nicht akzeptiert.
Ich kann das nicht richtig deuten, aber Zylinder 2 und 4 spritzen im Stand mehr ein als 1 und 3, Aschegehalt - wenn wir das richtig gemessen haben - scheint jenseits von Gut und Böse zu sein.
Hab ein Video gemacht im Stand, wo die Einspritzmenge gezeigt wird, muss mal schauen wie ich das hier uploaden kann. Stand 0,10-20mg auf 1 und 3, bei 2 und 4 0,50 bis 0,80mg
Edit: Abgasregler oder alles was sich nach Turbo angehört hat angesteuert und getestet. Zwangsregeneration nicht möglich, wahrscheinlich wegen Brandgefahr bedingt durch den DPF nicht akzeptiert.
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KurantRubys
Legende
60km später mit altem neuen BMW Schlauch, nichts tropft, nichts nass, immerhin da Gute Nachrichten. Wenn ich jetzt noch ne neue Wasserpumpe bekomme Tausch ich die trotzdem mal prophylaktisch, aber mal schauen ob noch dieses Jahr. Reicht erstmal wieder 
Wenn der Rußgehalt zu hoch wird, dass eine Regeneratoion nicht mehr möglich ist sollte eig die Glühwendel blinken. 6g sind aber nicht viel,
Ich hab mich aber vertran. Ich meinte den Aschegehalt im DPF, Der is Ausschlaggebend für die Lebenzeit.
Ja klar, aber der Unterschied zu > 100 km mal Feuer auf der AB geben ist trotzdem riesig.
PeterPan62
Experte
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Das ist klar.
Wenn der das Öl ca. 100 grad hat ist der Motor warm genug, etwas niedrigeren gang rein und Tempomat rein um ca. 3.500 Umdrehungen.
Die regenration per Gerät fuktioniert aber auch, das Geröt hält die Drehzahl entsprechend und absolviert das Programm.
Ich mache das in der regel einmal bis 2 mal im Monat.
Die meiste zeit fährt die Frau den B8 und Fahrstrecke auf AB ist gerademal 10km und insgesamt 19km in einer Richtung.
Bist du dir sicher dass es die 6gr sind und nicht das auf dem 2. Bild? 100gr+
Ich meine der Wagen hat 340000km drauf. 6gr klingen fast zu schön.
Edit: Ok, ChatGPT sagt die 100gr sind Asche, die 6gr aktueller Ruß.
Zuletzt bearbeitet:
Kann ich bestätigen. Fahre den Conti in 225/45R17 auf meinem Golf 6. Seitenführung ist gut, Grip im Sommer auch trocken wie nass. Erster Winter kommt jetzt, ich bin gespannt.
Bisher sind mir nur zwei Sommerreifen mit mehr Seitenführung untergekommen: Dunlop und Goodyear Eagle F1 asym. 6. wobei der Dunlop nach 4 Jahren schon merklich rutschig wurde.
Hab das übersehen, Ich bin ohnehin kein Fan von diesen China Testern. Die geben die Daten absolut Sinnlos wieder.
Ölaschegrenze wird beim 2.0 CR TDI in l angegeben, Grenzwert ist bei deinem Motor 0,175l was irgendwo 60g sind. ergo is dein DPF wohl fällig.
toscdesign
Enthusiast
Nö eher normal. Mein 200 CDI hatte nach 200tkm auch nur 2,1g. Bei 10g galt der DPF bei dem Fahrzeug als voll.
Bin aber auch eher wenig Kurzstrecke gefahren, 40km war eher so das Minimum, da konnte er sich auch immer schön regenerieren. Hat man schön am Geruch bzw. der aktiven Heckscheibenheizung (auch im Sommer) gemerkt.
Es hängt aber auch extemst von der Fahrweise ab. Getreten wurde auch nur, wenn der Motor schon ordentlich warm war.
Edit:
Wobei das bei mir der Aschegehalt war und nicht der Rußgehalt. Die Asche ist ja das was nach der Regeneration übrig bleibt vom Ruß.
Edit2:
Das mit den 100g Asche habe ich jetzt erst gesehen, da ist der DPF wohl voll. Trotzdem würde ich mal prüfen lassen, warum der soviel Ruß produziert.
Zuletzt bearbeitet:
2g Ölascheladung is bei 200tkm halte ich ja für ein Gerücht. Du kannst sogar mehr oder weniger genau Berechnen wie viel Asche ind einem DPF ist.
toscdesign
Enthusiast
Ist aber der originale Auslesewert mit dem Herstellertool von MB (Stardiagnosis). Leider hatte ich das nicht abfotografiert.
Wie gesagt, bei 10g ist der DPF voll, bei dem Modell.
Dave223
Legende
Hat hier jemand zufällig Zugriff auf Ford Teilenummern?
Wegen der Reifendiskussion vor ein paar Seiten: Ich hab jetzt auf dem Winterauto für November bis März den Goodyear Vector 4Seaon Gen-3, also einen Allwetterreifen. Weil rückblickend hatten wir die letzten Winter maximal an zwei Wochen Schnee, tendenziell eher sogar seltener. Dafür hab ich mir dann die Winterreifen auf teils 20°C Asphalt kaputt gescheuert. Und zudem performt so n Allwetterreifen bei Regen laut Tests auch immer besser als n Winterreifen. Fand ich einfach das Logischste dann eher n Reifen zu nehmen, der 90% der Zeit besser funktioniert als ein anderer 10% der Zeit.
War heute Mittag bei meinem Schrauber, um Ganzjahresreifen zu bestellen. Ich wollte ja entweder die Nexen N'blue 4Season oder die Kumho Solus 4S HA32. Die Kumho sind gut, leider gibt es die nicht in passender Größe. Vom Nexen hat er mir dringend abgeraten - es werden jetzt also die Continental.
Ich war heute auch beim Reifenhändler und auch er hat mir vom Winterreifen abgeraten
Für Winter-Frühling = Ganzjahresreifen und wenn man es ganz genau wissen möchte für die restlichen Monate Sommerreifen
Bei mir wird es entweder Continental Allseason Contact 2 oder Michelin Cross Climate 3 Sport
Für Winter-Frühling = Ganzjahresreifen und wenn man es ganz genau wissen möchte für die restlichen Monate Sommerreifen
Bei mir wird es entweder Continental Allseason Contact 2 oder Michelin Cross Climate 3 Sport
toscdesign
Enthusiast
Kann sein, ich hab das damals so erklärt bekommen:
Asche ist das was nach dem Regenerieren (verbrennen vom Ruß) im DPF übrig bleibt und dort lagert. Bei 10g Asche ist der DPF voll. Ich hatte nach 200tkm nur 2g Asche drin.
Ausgelegt ist der DPF bei dem Fahrzeug auf 400tkm, heißt im Worst Case wären dann 5g bei der Laufleistung drin (viel Kurzstrecke usw.)
Ja, solange der Rest am Motor in Ordnung ist.
Den hab ich auch drauf, bin bis jetzt zufrieden.
Jetzt bei knapp über 10⁰C ist die Nasshaftung besser als die Winterreifen die ich davor gefahren bin.
Exakt, das ist das Problem!
Wir haben keinen richtigen Winter. Bei einem richtigen Einbruch lasse ich das Auto stehen. Letztes Jahr, als dieser Wintereinbruch angekündigt war und sogar mal bei uns 1-2 Tage Schnee lag, hat unsere Geschäftsführung die Anweisung gegeben, zu Hause zu bleiben, soweit das ging.
Und bei den restlichen Tagen mit Temperaturen zwischen 5-20⁰C war der Winterreifen sowieso der falsche Reifen.
TyreReviews empfiehlt sogar inzwischen im Winter in unseren Breitengraden Allwetterreifen anstatt Winterreifen aufzuziehen.
Die Conti sind auf jeden Fall besser als Nexen und Kumho, da haste nix falsch gemacht.
Beides gute Reifen, wobei der Michelin für deine sportliches Fahrzeug wahrscheinlich der etwas bessere Reifen ist.
toscdesign
Enthusiast
Musst du wissen welcher zu dir besser passt, da helfen die wenigen verfügbaren Tests zum Michelin wenig.
Der Continental ist wie auch der Goodyear ein guter Allrounder. Wobei der Goodyear lt. Tests teilweise minimal leiser und komfortabler ist.
Aber alles gute Reifen, die man bedenkenlos fahren kann.
Der Continental ist wie auch der Goodyear ein guter Allrounder. Wobei der Goodyear lt. Tests teilweise minimal leiser und komfortabler ist.
Aber alles gute Reifen, die man bedenkenlos fahren kann.
Gurkengraeber
Legende
Also wenn der Conti leiser sein soll dann wäre der Michelin nur tauben Menschen zu empfehlen.Er meinte wenn ich das ganze Jahr damit fahren möchte Continental ansonsten Michelin
Continental soll wohl leiser sein und an wärmeren Tagen besser abschneiden aber ich tendiere auch eher zu Michelin
Der Conti war ab 120 schon nervig laut. Aber wie gesagt, alle anderen Eigenschaften waren absolut top auf der Fahrt, war fast begeistert. Und da jetzt meistens meine Frau den Wagen fahrt mit wenig Langstrecke, ist er die perfekte Wahl. Auf meinen Wagen, der 90% Autobahn bei ca 25 - 30k km im Jahr sieht, bleibe ich bei guten Sommer/Winter.Am Ende wenn dann Goodyear (Laufleistung) oder den Conti (Präzision).
toscdesign
Enthusiast
Zuletzt bearbeitet:
toscdesign
Enthusiast
Auf die ADAC Tests gebe ich nicht viel, da nutze ich lieber Auto Bild, TyreReviews und GTÜ.
ADAC gewichtet mir die Umweltbilanz zu stark im Vergleich zu den wichtigeren Fahreigenschaften. Auch weichen deren Ergebnisse teilweise signifikant von allen anderen Test ab. Das hat immer den Beigeschmack von "Sponsoring"
Gurkengraeber
Legende
Klar, muss man sich natürlich nicht nach richten. Ich hatte es nur gepostet, weil ich mich im Review des Contis total wiedergefunden habe. Auf Auto Bild gebe ich z.B. weniger. Das einzige was ich in diesem Blatt ganz gut finde sind die Langzeittests mit anschließendem komplettem Auseinandernehmen des Fahrzeugs.