KurantRubys
Legende
Ich bin das Kackfass ja zum Glück wieder los, war echt maximal enttäuscht von der Kiste. Und das sag ich als gerne quasi exklusiv VAG Fahrer vor dem E46
Kann ich mit nem Ami V8 nicht bestätigen ^^ säuft so oder so wie ein LochV8 mit Zylinderabschaltung und schon wird gespart
fatlace
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Doch man spürt/hört es sehr deutlich.
Hat nichts mit anstellen zu tun, das merkt man sofort.
Mich nervt am meisten das die Karre das sofort "ab Start" macht, würde man wenigstens warten bis das Öl 60-70 Grad erreicht hat.
toscdesign
Enthusiast
fatlace
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Das ist jetzt nicht wirklich störend, aber merken tut man das eben sofort.
Auch merkst du das daran wie sich der Motor anhört, ich hab da als "Enthusiast" bestimmt auch ein anderes Gehör/Gespür für, aber auch meine Frau merkt das ohne das die von der Technik irgendeine Ahnung hat.
Und ich bin von den Motoren auch mehrere gefahren.
Der Motor ansich ist ja auch in Orndung, der ist halt aber wirklich langweilig zu fahren, aber für meine Frau reicht das, hat auch mit 150PS genug Leistung für sie, und sie ist zufrieden damit.
Start/Stop ist bei mir dauerhaft bei allen Autos deaktiviert.
Machen wir uns nichts vor, das ist alles um Co2 zu sparen, gesund ist das für den Motor alles nicht.
Auch merkst du das daran wie sich der Motor anhört, ich hab da als "Enthusiast" bestimmt auch ein anderes Gehör/Gespür für, aber auch meine Frau merkt das ohne das die von der Technik irgendeine Ahnung hat.
Und ich bin von den Motoren auch mehrere gefahren.
Der Motor ansich ist ja auch in Orndung, der ist halt aber wirklich langweilig zu fahren, aber für meine Frau reicht das, hat auch mit 150PS genug Leistung für sie, und sie ist zufrieden damit.
Start/Stop ist bei mir dauerhaft bei allen Autos deaktiviert.
Machen wir uns nichts vor, das ist alles um Co2 zu sparen, gesund ist das für den Motor alles nicht.
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Legende
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Korrekt, und das Thema CO2 sparen ist dabei leider häufig nicht über Lifecycle gedacht, was das ganze ad absurdum führt.
Durch den Kram werden Motoren anfälliger und komplexer, das heißt, schon bei der Herstellung braucht man etwas mehr CO2 Ausstoß und für die Ersatzteile auch wieder.
Ob sich das wirklich rechnet, ist wirklich eine Frage.
Durch den Kram werden Motoren anfälliger und komplexer, das heißt, schon bei der Herstellung braucht man etwas mehr CO2 Ausstoß und für die Ersatzteile auch wieder.
Ob sich das wirklich rechnet, ist wirklich eine Frage.
Ultink
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Den Lifecycle hat damals die EU nicht interessiert, als sie die Grenzwerte für den Betrieb vorgeschrieben haben.
Die Hersteller erfüllen das dann auch nur soweit, wie gefordert.
So sichert sich der Hersteller Folgeaufträge... .
Was ist denn extrem?
Für den Alltag war für mich der 1.5TSI ein super Motor. Aber kann nicht mit einem Elektromotor mithalten, das ist wahr.
toscdesign
Enthusiast
Unser Hyundai i10 BJ. 2019 hat kein Start-Stop.
Scheint also nicht unbedingt Vorschrift gewesen zu sein, zumindest in dem Jahr noch nicht.
Kann ich nicht bestätigen, mein voriges Auto war vom Motor her noch Top nach 200tkm. Man sollte halt kein Longlife Öl fahren und die Suppe jedes Jahr wechseln.So sichert sich der Hersteller Folgeaufträge... .
Ja die Erfahrungswerte eben, die hier geschrieben wurden.
Zum Thema Elektromotor kann ich nix sagen, hab nen Verbrenner.
Goldfinger
Enthusiast
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Hab so ein Kackfass. Manchmal denke ich, der Motor hüpft gleich raus
toscdesign
Enthusiast
Dann lieber nen Diesel mit defekten Motorlagern 😅
Spaß bei Seite, Begeisterung für den Motor sieht anders aus, so wie ich das hier raushöre.
Spaß bei Seite, Begeisterung für den Motor sieht anders aus, so wie ich das hier raushöre.
@toscdesign Start/Stop muesste auch heute nicht zwingend 'Vorgeschrieben' sein. DIe Hersteller machen das halt weil die Karre sonst teuerer wird (Strafabgaben wegen Co2 ausstoß und hoehere KFZ Steuer muesste das sein).
TheFrozen
Urgestein
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Wofür auch. Das ist 'ne 0815 A nach B Karre. Genau wie 2 Liter Diesel und Konsorten. Für 99% der Zielgruppe muss das einfach "nur fahren".
Wer sich für sowas unemotionales ernsthaft begeistert ist wahrscheinlich einfach in blind sein eigenes Auto verliebt oder hat den Vergleich nicht.
Ultink
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Ich habe von vorgeschriebenen Grenzwerten geschrieben.
Ich habe nicht von vorgeschriebenen technologischen Lösungen geschrieben.
Du musst auch schon gewillt sein, richtig zu lesen!
Sagt mal, hat einer von euch schonmal Ansaugung, Downpipe und Abgasanlage geupgradet, aber die Software Serie gelassen?
Dies ist aktuell bei meinem Löwen der Fall (Seat Leon Cupra R 1P Bj 2011). Vorbesitzer hat alles getauscht (HG-Motorsport Ansaugung, Downpipe und BullX Anlage), aber keine Softwareanpassung gemacht.
Habe mal mit OBDEleven mitgeloggt. Im 4. Gang bei 2000 Umdrehungen Vollgas gegeben und wenn der Turbo kommt bei ca. 2800 Umdrehungen steigt der Ladedruck auf 1,7-1,9 Bar. Serie lässt er nur 1,2 Bar zu. Ebenfalls sagt die Ladedruckanpassung, dass 70-80% angepasst wird.
Heißt wenn der Turbo anläuft sieht es so aus als würde die Kupplung "rutschen".
Lange rede kurzer Sinn, kann jemand nen Tuner empfehlen der viel VAG macht und ggf. sich sogar gut mit dem EA113 auskennt?
Dies ist aktuell bei meinem Löwen der Fall (Seat Leon Cupra R 1P Bj 2011). Vorbesitzer hat alles getauscht (HG-Motorsport Ansaugung, Downpipe und BullX Anlage), aber keine Softwareanpassung gemacht.
Habe mal mit OBDEleven mitgeloggt. Im 4. Gang bei 2000 Umdrehungen Vollgas gegeben und wenn der Turbo kommt bei ca. 2800 Umdrehungen steigt der Ladedruck auf 1,7-1,9 Bar. Serie lässt er nur 1,2 Bar zu. Ebenfalls sagt die Ladedruckanpassung, dass 70-80% angepasst wird.
Heißt wenn der Turbo anläuft sieht es so aus als würde die Kupplung "rutschen".
Lange rede kurzer Sinn, kann jemand nen Tuner empfehlen der viel VAG macht und ggf. sich sogar gut mit dem EA113 auskennt?
Ist ungewoehnlich dass man soviel Hardware aendert und die Software dann Serie laesst. Hoeherer Ladedruck als Soll wuerde die MKL anwerfen. Kupplung rutschen merkt man easy in hoeheren Gaengen. Einfach mal aus der 4 oder 5 voll (ausm drehzahlkeller) durchbeschleunigen. Wenn die Drehzahl ohne vortrieb ‚ins leere‘ laeuft dann rutscht sie. Sollte gemacht werden um weitere Schaeden(zms etc) zu vermeiden.
fatlace
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Pro Boost Engineering
Jemand von euch in die letzten 2 JP Videos reingeschaut? Scheint so als wuerde langsam das Ende eingelaeutet werden. Nich dass es mich groß juckt, war schon lang nur noch ne Werbeveranstaltung ohne Mehrwert, finds nur amysant was in der Kommentarsektion los is
drunkenmaster
Urgestein
Hab früher eigentlich jedes Video geguckt aber seit 1-2 Jahren ist für mich der Ofen aus. Liegt aber auch daran das Autos bei mir nicht mehr so im Fokus liegen weil ich mir nur Schrottkarren leisten kann.
Die nehmen auch keine "normalen" Endkunden mehr an.
+1 für Pro Boost. Schade, dass er nichts mehr auf YT macht. Ich habe das immer gerne geschaut - auch als nicht VAG'ler.
Ich komme aus Rüsselsheim am Main. Darf ich fragen wieso?
Habe mehrere Videos davon gemacht. Sieht aus wie rutschen, aber die Geschwindigkeit geht kontinuirlich nach oben. Kein Stocken nix. Auch der tolle Test bei stehendem Auto, 4. Gang rein, Handbremse ziehen, leicht Gas geben und Kupplung kommen lassen, stirbt er kurz vorm Schleifpunkt.
Motorkontrollleuchte geht nicht an wenn ich ausm Drehzahlkeller Vollgas gebe. Ist auch nur im 4. 5. und 6. Gang bei 2850 Umdrehungen der Fall.
Upgradekupplung kommt im Sommer, bis dahin sollte die Serienkupplung reichen. Wird aktuell auch nur gestreichelt.
Pro Boost Engineering schau ich mir mal an. Hat jemand Erfahrung mit dem Softwaretuning von HG Motorsport?