auf den langen Geraden tuckeln die dann mit 250 oder so.... 
Mick im Quali richtig gut. P4. Mal schauen, wieviele Runden er diesmal im Oval schafft.
Das ja ne ganz andere Nummer, da konzentriert zu bleiben usw.
Mick im Quali richtig gut. P4. Mal schauen, wieviele Runden er diesmal im Oval schafft.
Das ja ne ganz andere Nummer, da konzentriert zu bleiben usw.
Also das neue Reglement der F1 ist wirklich einfach nur Scheisse, wundert mich gar nicht das sich Max so beschwert.
Ach ja und Honda soll bitte dauerhaft aussteigen, das die bei Aston Martin wirklich so dumm waren, das Newey Auto mit Mercedes Motor hätte ne Bombe sein können.
Ach ja und Honda soll bitte dauerhaft aussteigen, das die bei Aston Martin wirklich so dumm waren, das Newey Auto mit Mercedes Motor hätte ne Bombe sein können.
Der größte Bullshit ist ja, dass zusätzlich Kraftstoff verbrannt wird, um die Batterie zu laden. Aber Hauptsache man kommt auf dem Papier auf 50/50 Leistung.
www.formel1.de
Es gäbe ja eine Lösung, aber die dürfte dem Management nicht gefallen: weniger elektrische Leistung und mehr aus dem Verbrenner
Hitziges Briefing: Was steckt hinter der Kritik von Verstappen & Norris?
Im Fahrerbriefing von Melbourne wurde es wegen der neuen Formel-1-Regeln hitzig: Von den "schlechtesten Formel-1-Autos" ist die Rede
Es gäbe ja eine Lösung, aber die dürfte dem Management nicht gefallen: weniger elektrische Leistung und mehr aus dem Verbrenner
Eine bloße Begrenzung der elektrischen Leistung, ohne Leistungserhöhung des Verbrenners, würde die Autos deutlich langsamer machen. Eine Umstellung des Energieverhältnisses würde ein erneutes, langwieriges Redesign der PU nötig machen, das ist nicht einfach irgendeine Softwareumstellung. Die Motorblöcke sind für genau dieses Regelset neu entwickelt worden, man kann sie nicht spontan mal eben viel höher belasten.
Der eigentlich Fehler liegt ohnehin darin, dass die Energierückgewinnung an der Frontachse aufgegeben wurde, was ursprünglich ein wesentlicher Teil des neuen Konzepts war. Da hatten die Teams dem Hörensagen nach Schiss vor der Erfahrung von Audi. Damit hat man sich ins eigene Fleisch geschnitten.
Aber erst mal ein Rennen abwarten...
www.auto-motor-und-sport.de
Der Artikel ist eine ganz gute Erstanalyse. Es geht hier nicht wie 2014 um höhere Dauerleistung, sondern mehr darum die PU richtig einzusetzen. Mercedes hat als Werksteam natürlich ein überlegenes Wissen, wie man die Energie in der eigenen PU am besten managed. Das dürfte den Großteil des Vorsprungs ausmachen, das McLaren Chassis beispielsweise ist sicher nicht fast eine Sekunde schlechter. Das ist aber nicht uneinholbar, die Kundenteams müssen halt noch lernen.
Der Ferrari Motor ist offenbar leicht unterlegen, der kleinere Turbolader wird die Starts aber spicy machen. Red Bull muss man sehen, ohne eine Verstappen Zeit noch schwer einzuschätzen... es ist aber recht auffällig, dass die anders als andere Teams sehr wenig Gewese um den Mercedes Motor machen. Normalerweise wären die bei soetwas immer die lautesten.
Der eigentlich Fehler liegt ohnehin darin, dass die Energierückgewinnung an der Frontachse aufgegeben wurde, was ursprünglich ein wesentlicher Teil des neuen Konzepts war. Da hatten die Teams dem Hörensagen nach Schiss vor der Erfahrung von Audi. Damit hat man sich ins eigene Fleisch geschnitten.
Aber erst mal ein Rennen abwarten...
Formel 1: Warum ist Mercedes in Australien so viel schneller als die Konkurrenz?
Mercedes schockte die Konkurrenz mit einem Doppelsieg in der Qualifikation zum GP Australien. Schlimmer noch war der riesige Vorsprung von acht Zehntelsekunden auf den Rest. Ferrari, Red Bull und McLaren lieferten unterschiedliche Erklärungen. Die Wahrheit ist: Mercedes hat das beste...
www.auto-motor-und-sport.de
Der Artikel ist eine ganz gute Erstanalyse. Es geht hier nicht wie 2014 um höhere Dauerleistung, sondern mehr darum die PU richtig einzusetzen. Mercedes hat als Werksteam natürlich ein überlegenes Wissen, wie man die Energie in der eigenen PU am besten managed. Das dürfte den Großteil des Vorsprungs ausmachen, das McLaren Chassis beispielsweise ist sicher nicht fast eine Sekunde schlechter. Das ist aber nicht uneinholbar, die Kundenteams müssen halt noch lernen.
Der Ferrari Motor ist offenbar leicht unterlegen, der kleinere Turbolader wird die Starts aber spicy machen. Red Bull muss man sehen, ohne eine Verstappen Zeit noch schwer einzuschätzen... es ist aber recht auffällig, dass die anders als andere Teams sehr wenig Gewese um den Mercedes Motor machen. Normalerweise wären die bei soetwas immer die lautesten.
Zuletzt bearbeitet:
sidewinderdxii
Legende
Ich hoffe mal, dass ich zumindest während des Rennens meine Ruhe habe. Danach ist es mir egal, wenn ich raus muss. Wundert mich eh schon, dass bisher nichts in meine Bereitschaft gebucht wurde.
Und was hat das mit Formel 1 zu tun? :P
Natürlich ist eine Änderung des Motors bzw. der Leistungsverteilung keine kurzfristige Lösung. Das ist nichts für die laufende Saison und sicher auch nichts für die nächste Saison. Afaik stand das aber schon einmal zur Diskussion, dass man früher als ursprünglich geplant neue Regeln für den Motor findet. Wirklich glücklich sind aktuell die wenigsten.
Es wird mit der Zeit sicher noch ein wenig besser, das Grundproblem bleibt bei diesem technischen Reglement aber bestehen und wird sich nie gänzlich lösen lassen.
Ich wage mal die Prognose, dass eine vorzeitige Regeländerung zumindest nochmal ernsthaft besprochen wird.
Dass die etablierten Teams Sorge vor Audis Erfahrungen mit der Energierückgewinnung an der Vorderachse hatten, war häufiger zu lesen. Wird wohl etwas dran sein. Trotzdem gehe ich da mit, dass das ein riesiger Fehler war und ganz sicher zu den Problemen beiträgt. Aber man muss es so deutlich sagen: das Reglement ist so ziemlicher Mist und es bestätigen sich die negativen Eindrücke im Vorfeld.
Das sagen eigentlich alle Fahrer.
Ob und wie sich die Kräfteverhältnisse nochmal verschieben, muss sich in den nächsten Rennen zeigen. Ich würde die Saison jetzt auch nicht direkt abschreiben.
Redbull ist angeblich relativ nahe an den 16:1 im Betrieb, weshalb sie dann spätestens zum 01. Juni keine Sorgen mehr wegen eines Rückstands haben müssen. Die anderen sind teilweise angeblich nur bei 15:1 und müssen selber noch aufholen. Die FIA wird aber offenbar nach sechs Rennen auswerten, wer wo steht und dann Möglichkeiten zum Aufholen schaffen. Das lautere Gejammer kann also auch einfach Politik sein.
Goldfinger
Enthusiast
- Mitglied seit
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- 88
Blackman2106
Urgestein
Und wäre Ferrari während des VSC rein zum Reifenwechsel, dann hätten sie auch eine Siegchance gehabt.
OK das war eine durchwachsene Vorstellung.
Überholt würde ja "oft" von dem her war es optisch ansprechend.
Pace ist aber irgendwie mangelhaft finde ich... was ist denn nun der Anspruch der Formel 1? Wenn 10sek schneller als F2 auf derselben Strecke das Ziel ist sindwer voll dabei.
Technisch scheint das Feld sehr zerrissen zu sein, die einen "fliegen" nur so dahin bei anderen blockieren die Reifen (Rekuperation zu stark?) und wiederum andere sind 3 Runden hinterher.
Uff.
Überholt würde ja "oft" von dem her war es optisch ansprechend.
Pace ist aber irgendwie mangelhaft finde ich... was ist denn nun der Anspruch der Formel 1? Wenn 10sek schneller als F2 auf derselben Strecke das Ziel ist sindwer voll dabei.
Technisch scheint das Feld sehr zerrissen zu sein, die einen "fliegen" nur so dahin bei anderen blockieren die Reifen (Rekuperation zu stark?) und wiederum andere sind 3 Runden hinterher.
Uff.
NickDiamond
Enthusiast
Überholmanöver sollten stattfinden weil jemand (Paket aus Fahrer und Auto) einfach schneller/besser ist, und nicht weil jemand bewusst langsamer macht oder jemand nen Knopf gedrückt hat.
Technologisch mag das alles spannend sein, aber aus Sicht des Motorsport ist das einfach ne Nullnummer
Technologisch mag das alles spannend sein, aber aus Sicht des Motorsport ist das einfach ne Nullnummer
Piastri und Max (im Quali) sind abgeflogen, weil die Fahrer einfach nicht Herr über ihre Maschinen sein dürfen.
Unerwartet viel Drehmoment und blockierende Hinterräder wegen elektronischer Regelung sind einfach falsch.
Vor 2049 wird die Formel 1 auf gar keinen Fall voll elektrisch sein, denn bis dahin hat die Formel E das Exklusivrecht dazu
Unerwartet viel Drehmoment und blockierende Hinterräder wegen elektronischer Regelung sind einfach falsch.
Vor 2049 wird die Formel 1 auf gar keinen Fall voll elektrisch sein, denn bis dahin hat die Formel E das Exklusivrecht dazu
in Monaco wird dann sicher voll elektrisch gefahren 
und auf Spa (unter anderem) kommt einem die Gerade dann doppelt so lang vor.
und wenn das Reglement so bleibt, wird wohl Russel WM 26. ^^
und auf Spa (unter anderem) kommt einem die Gerade dann doppelt so lang vor.
und wenn das Reglement so bleibt, wird wohl Russel WM 26. ^^
Zuletzt bearbeitet:
Eric Cantona
Enthusiast
Du meinst so wie bei F-Zero?
Naja, Überholungen werden bald 20 Jahre durch KERS bzw. DRS technisch gepusht... ich persönlich habe wegen der festgeschriebenen Überholabschnitte und der "Züge" DRS am meisten gehasst, aber das ist letztlich Geschmackssache. Früher wurde ständig gemeckert, dass es kaum Manöver gab und die Rennen in der Boxengasse entschieden wurden. Ich kann mich gut an haufenweise schnarchlahme Rennen aus den frühen 2000ern erinnern, die hat man nur angesehen weil am Ende meistens Schumacher gewann
DRS gab es ab 2011, weil man das geniale (aber gefährliche) manuelle DRS von McLaren 2010 in weiteren Fahrzeugen verhindern wollte.
Finde es auch immer noch sehr schade, dass das Tanken verboten wurde und auch das eingeführt wurde das die Top10 auch wieder freie Reifenwahl hat.
Den Ansatz der der WEC das man ein Downforce-to-Drag (aktuell 4-1) Limit vorgibt und dann sein Auto bauen kann wie man will finde ich großartig.
Das Rennen heute war nur einigermaßen unterhaltsam weil jedes Team gefühlt unterschiedliche Bereich zum wiederaufladen nutze.
Mitte des Jahres wird es die nicht mehr geben und dann kommt der E-Zug zum tragen.
Finde es auch immer noch sehr schade, dass das Tanken verboten wurde und auch das eingeführt wurde das die Top10 auch wieder freie Reifenwahl hat.
Den Ansatz der der WEC das man ein Downforce-to-Drag (aktuell 4-1) Limit vorgibt und dann sein Auto bauen kann wie man will finde ich großartig.
Das Rennen heute war nur einigermaßen unterhaltsam weil jedes Team gefühlt unterschiedliche Bereich zum wiederaufladen nutze.
Mitte des Jahres wird es die nicht mehr geben und dann kommt der E-Zug zum tragen.
fatlace
Experte
- Mitglied seit
- 08.01.2025
- Beiträge
- 591
cool, Carrera Bahn für ReicheInduktionsstreifen im Asphalt laden das Auto dann während der Fahrt.
Piastri hatte ja richtig Bock.
Williams hat 100% erneuerbaren Sprit entwickelt gehabt (während Corona meine ich).
Irgndwas mit Sonnenergie und CO2 aus der Luft mit Wasser verbunden,
welcher dann die gleiche Menge Abgas produziert wie in den Sprit gepackt wurde bei Produktion.
Mit dem Sprit ist Vettel dann seine FW14B auch in Goodwood gefahren.
Ohne Änderung am alten Renault Motor.
Warum nicht mit einem solchen Sprit und dann emotionalen Motoren fahren?
Dann hat man auch keine Super-Clipping "Überhol-Orgie", sondern vielleicht wieder echtes Racing....
Irgndwas mit Sonnenergie und CO2 aus der Luft mit Wasser verbunden,
welcher dann die gleiche Menge Abgas produziert wie in den Sprit gepackt wurde bei Produktion.
Mit dem Sprit ist Vettel dann seine FW14B auch in Goodwood gefahren.
Ohne Änderung am alten Renault Motor.
Warum nicht mit einem solchen Sprit und dann emotionalen Motoren fahren?
Dann hat man auch keine Super-Clipping "Überhol-Orgie", sondern vielleicht wieder echtes Racing....
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