Goldwasser
Urgestein
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[W2k]Shadow
Legende
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Optisch geil, aber leider wohl fahrwerkstechnidch ne Katastrophe.Heute auf dem Stilfser Joch. Leider kein Video, der Sound war durchaus anhörbar
Anhang anzeigen 1208390
Zumindest laut Aussage von Sabine S. und weiteren ihrer Kollegen
Aber, die offenen sind ja wohl echte Raritäten, selbst unter den eh schon seltenen SLRs.
wolfram
Watercool Fanboy
Die Technik werde ich wohl nie selbst beurteilen können 
Aber schick allemal, Google sagt 75 Stück gibts davon, wird derzeit so ab 2,5 Mio € + gehandelt wenn mal einer angeboten wird.
Aber schick allemal, Google sagt 75 Stück gibts davon, wird derzeit so ab 2,5 Mio € + gehandelt wenn mal einer angeboten wird.
Bonuspunkte gibts von mit definitiv fuer das Bewegen dieser Autos. Ganz egal wie gut/schlecht die Dinger fahren. Sie sind super selten und versuaern normalerweise in irgendwelchen Garagen. Thumbs up fuer die Besitzer, dass sie sich an ihren Kaerren erfreuen!
Das ist aber ein guter Preis. Cup2 oder Cup 2 Connect? Dimensionen? Ich müsste aktuell min. 1k für alle vier hinlegen.Heute ein bisschen in meinen vernachlässigten GR Yaris investiert
790€ für 4x Michelin Pilot Sport Cup 2 ReifenDazu noch 5L 0W-20 Öl + Filter gegönnt.
monnem68
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Der GR braucht nicht so dicke schlappen wie die meisten Autos mit Cup 2 Reifen
Es sind diese schlappen. Gekauft über Check24 waren dort im Angebot
Michelin-Pilot Sport Cup 2 225/40 R18 92 Y
toscdesign
Enthusiast
Mit oder ohne Aufziehen?
monnem68
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Ohne. Nur die Reifen inkl. Lieferung
toscdesign
Enthusiast
Hab mir schon gedacht, das wäre ja mega günstig wenn das der Komplettpreis wäre 😅
toscdesign
Enthusiast
Toyotas gehen doch nie kaputt@monnem68 Dein Getriebe is noch knackig?
Nichts ist unmoeglich oder so
Ist das so ein „übliches“ GRY Problem? Ich kenne nur wenige aktive Fahrer, aber da gab es bisher keine Probleme (zumindest nicht mit dem Getriebe).@monnem68 Dein Getriebe is noch knackig?
Ich wuerde sagen ja, generelles Problem. Zumindest die Synchronisation ist nicht ‚Bulletproof‘. Das Getriebe ist recht weich aufgehangen, darum versuchen viele mit anderen Drehmomentstuetzen zu fixen. Hilft allerdings nur bedingt. Kommt natuerlich immer ein wenig drauf an wie man es nutzt und damit umgeht - sollte klar sein.
Bin mir allerdings sicher, dass 1. Gang Bashing und harte Last aus Kehren heraus jedes GRY Getriebe frueher oder spaeter auf die Werkbank bringt.
Weil wenig Gewicht extrem Spaßig zu bewegen ist.
undervolter19
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toscdesign
Enthusiast
Dann aber weniger Haltbarkeit.
Würde mich mal interessieren ob das Motörchen dann noch die 200tkm knackt
Andere Frage, habe die unter 2500U/min einfach nicht (die PS Kurve) gemessen, oder ist das Absicht? Wie sieht die Drehmomentkurve aus?
Ok, ich muss ruhig sein, hab auch 440Nm bei 2L Hubraum. Also auch nicht gerade gut fürs Material
Edit:
Unabhängig davon ist es schon faszinierend was heute aus so kleinen Motoren rausgeholt werden kann.
Würde mich mal interessieren ob das Motörchen dann noch die 200tkm knackt
Andere Frage, habe die unter 2500U/min einfach nicht (die PS Kurve) gemessen, oder ist das Absicht? Wie sieht die Drehmomentkurve aus?
Ok, ich muss ruhig sein, hab auch 440Nm bei 2L Hubraum. Also auch nicht gerade gut fürs Material
Edit:
Unabhängig davon ist es schon faszinierend was heute aus so kleinen Motoren rausgeholt werden kann.
Zuletzt bearbeitet:
Das sind keine Leistungsstufen mehr, welchen legal und haltbar auf der Strasse fahrbar sind. Bis ca 350ps bekommt man die Motoren mit ueberschaubarem Geldeinsatz stabil. Alles drueber erfordert schon groessere Eingriffe.
Unter 3000rpm ist der Motor eigentlich tot. Sollte da auch wegen LSPI nicht getreten werden da er sich kaputtklopft.
Gibt in Australien ein paar Umbauten fuer den Dragstrip, da ziehen sie bereits >1000ps aus dem Motor
Wuerd ich mir nich antun wollen. Lautstaerketechnisch ist der Wagen mit ner AGA bereits hart an der Grenze (78db? Im Schein). Bist eigentlich sofort fuer die Still-Legung qualifiziert.Zitat 00:31 "Straßensetup".
Bestimmt die "Exportversion".
Wuerde die Kohle statt in den Wagen sowieso immer in Fahrsicherheitstrainings investieren. Das Auto lebt nicht von der Leistung. Meines erachtens nach vollkommen egal ob 260 oder 320ps. Is beides sowieso ‚arschlahm‘. Lieber so fahren (lernen) bis das Getriebe rausfaellt 💩
fatlace
Experte
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Solange man die Autos mit Köpfchen bewegt hält das schon.
Nur sollte man bei so einem Drehmoment vermeiden aus dem Keller raus zu beschleunigen, der Druck der da in den Motor/Getriebe gepumpt wird ist enorme Belastung, auch sollte man nicht ewig lange Vollgas fahren.
Sowas ist gebaut für ein paar Pulls auf der Autobahn, und dann wieder piano fahren.
Nur sollte man bei so einem Drehmoment vermeiden aus dem Keller raus zu beschleunigen, der Druck der da in den Motor/Getriebe gepumpt wird ist enorme Belastung, auch sollte man nicht ewig lange Vollgas fahren.
Sowas ist gebaut für ein paar Pulls auf der Autobahn, und dann wieder piano fahren.
toscdesign
Enthusiast
Also quasi das Auto wie einen LKW fahren?
Da fährst du auch nur in einem sehr kleinen Drehzahlbereich und fährst auch selten im oberen Drehzahlbereich.
Dann kann man es auch gleich sein lassen
Edit:
Ich denke das ist eine Auslegungssache des Materials.
Beispiel:
Mein Hobel hat knapp über Leerlauf ja schon über 300Nm anliegen und da drückt der 48V Midlhybrid seine 200Nm noch oben drauf. Wohlgemerkt vor dem Getriebe. Ab 1800U/min ballern da 640Nm in die Automatik, wenn benötigt.
Da fährst du auch nur in einem sehr kleinen Drehzahlbereich und fährst auch selten im oberen Drehzahlbereich.
Dann kann man es auch gleich sein lassen
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Edit:
Das machst du doch bei einem modernen Diesel PKW (Hersteller unabhängig) mit Automatik quasi jeden Tag.
Ich denke das ist eine Auslegungssache des Materials.
Beispiel:
Mein Hobel hat knapp über Leerlauf ja schon über 300Nm anliegen und da drückt der 48V Midlhybrid seine 200Nm noch oben drauf. Wohlgemerkt vor dem Getriebe. Ab 1800U/min ballern da 640Nm in die Automatik, wenn benötigt.
Zuletzt bearbeitet:
Sehe ich persoenlich als Einschraenkung wenn ich permanent auf die Oeltemp achten muss. Das Seriending kannste locker 20min am Stueck ueber die Paesse jagen ohne schlechtes Gewissen dabei zu entwickeln. Sobald getuned wird haste ruck zuck thermische Probleme an der Backe.
Bei den modernen Motoren wie beim GRY sind blow-by-gase (bedingt durch hoeheres Kolbenspiel und Oele wie 0w20) das Problem. Untenrum entwickeln die Dinger starkes Drehmoment, durch blow-by gibts dann unkontrollierte selbstzuendung. —> kernschrott.
In hohen drehzahlbereichen kannst die Kisten dauerhaft plagen, solang das Oel nich zu heiss wird. Dafuer wurden sie gebaut.