[Sammelthread] Automobile

[ClisClis]

Naja, ich komm wohl aus einer Familie und Gegend wo ein Auto mit 180000 wohl noch kein Abfall ist.
Aber wir hatten auch eher Japaner oder alte volvos in der Familie und nicht die deutsche Ingenieurskunst..

Gerade so ein 3l Diesel sollte doch solche eine Leistung mit vorwiegend Autobahn Kilometern locker Wegstecken. Das ist doch nicht viel? Klar, mit meinem Volvo und knappen 400'000 war ich sicher verwöhnt, hat nur etwas öl verloren, aber läuft jetzt immer noch irgendwo weiter.
Die Autos meiner Eltern hatten auch alle mehr km, eines mit 0 könnte ich mir ja gar nicht leisten.
MEin Anspruch ist schon, das ein Motor 300'000 relativ problemlos mitmachen sollte, und das hat's und er Familie eigentlich immer getan (ausser mal ein Opel, und ein Audi der angezündet würde)

 

[Fallwrrk]

Naja, ich komm wohl aus einer Familie und Gegend wo ein Auto mit 180000 wohl noch kein Abfall ist.

Ich wünschte mir eigentlich, dass das normal ist. Ich hab jetzt 90.000 km auf dem GT86, den ich damals drei Jahre alt mit 23.000 km gekauft habe. Ich will nicht den Gedanken haben müssen, dass das Auto nach nochmal dieser Laufzeit bereits Kernschrott ist und abgestoßen werden muss. Anvisiert war mindestens 300.000 bis zum ersten Motortausch, und danach soll es weitergehen...

 

[Tzk]

Solange die Motoren gepflegt werden, ist Rost eigentlich das größte Problem. Bei angepeilten 300tkm sollte man davon abgesehen Radlager, 2x alle Fahrwerkslager und Stoßdämpfer und ggf. weitere Verschleißteile wie Auspuff einplanen.

Ich hab schon mehrere Fahrzeuge über die 250tkm drüber gefahren, da bekommt man irgendwann ein Gefühl für. Aktuell hat mein Bora 250tkm und der erste Endropf musste mal raus. Absolut ok für 22 Jahre langsam merkt man, dass die Stoßdämpfer wieder fällig sind, die kamen bei 150tkm rein.

 

[Geforce3M3]

So einfach scheint das gar nicht zu sein, insbesondere wenn es sich nicht um nen VAG geht.
Die Herstellerseiten weisen teilweise sehr eigenartige/unterschiedliche Empfehlungen aus, jeder Hersteller empfiehlt da was anderes. Hersteller A sagt mit Silikat, Hersteller B sagt ohne (darf man meines Wissens nach nicht miteinander mischen). Motul verkauft für Motorräder nen Kühlmittel das laut Aufschrift/Webseite mit allen Mitteln mischbar sein, ein Anruf bei Motul ergibt -> "Auf keinen Fall mit silikatfreiem Mittel mischen! Denn bei uns sind Silikate drin!"

Ich fülle nur noch das OEM Mittel ein.

Normalerweise ist das ganz einfach. Es ist auch richtig (wie du sagst), dass man verschiedene Frostschutzmittel nicht alle miteinander mischen kann. Auch ist es richtig, dass bestimmte Motoren bestimmte Frostschutzmittel benötigen.

Es mag sein, dass es teilweise verwirrende oder sogar widersprüchliche Angaben gibt; von daher ist dein Beitrag sicher richtig genau hinzuschauen damit man keinen Fehler macht. OEM Frostschutz würde ich persönlich trotzdem nie kaufen, da die preislich wahrscheinlich gut draufpacken. Ich weiß, dass bei BMW Frostschutz früher tatsächlich mal eine Zeit lang nicht teurer war als im Zubehör (Weltwunder), aber bei den meisten Herstellern und wahrscheinlich auch bei BMW heute packen die wahrscheinlich preislich gut drauf, und ich werfe denen ungern Geld für nix in den Rachen.

 

[XdevilX]

@ClisClis issn G30 oder? Da hätte ich mich vorher Schlau gemacht, und den Eimer abgestoßen wo er noch lief. B57 is allseits bekannt für seine Turboschäden. Und da gibt es auch noch andere Baustellen wie Ölpumpe und wandernde Hauptlager.

 

[Tzk]

Glysantin hat eigentlich ne gute Liste. Ob man dann ein vergleichbares Ersatzprodukt kauft ist ja nochmal ein anderes Thema

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[TheFrozen]

@ClisClis issn G30 oder? Da hätte ich mich vorher Schlau gemacht, und den Eimer abgestoßen wo er noch lief. B57 is allseits bekannt für seine Turboschäden. Und da gibt es auch noch andere Baustellen wie Ölpumpe und wandernde Hauptlager.

Glaube eher E61.

 

[ClisClis]

@ClisClis issn G30 oder? Da hätte ich mich vorher Schlau gemacht, und den Eimer abgestoßen wo er noch lief. B57 is allseits bekannt für seine Turboschäden. Und da gibt es auch noch andere Baustellen wie Ölpumpe und wandernde Hauptlager.

e61, M57 ist das glaube ich, 231PS

die meisten sagen ja, "die laufen ziemlich problemlos",...

hab noch mit einer anderen Werke geschaut. Teilepreis ungefähr ähnlich, Aufwand ist halt immer "nach Aufwand", aber bei 4000 +/- 500 werd ich da wohl auch landen....

Klar, wenn ich im Autodoc oder so nachschaue, werden mir auch Lader für 700 Tacken vorgeschlagen. Aber ich kanns nicht wechseln, weiss nicht ob das brauchbares zeug ist und einbauen tun das die seriösen Werksätten dann auch nicht

 

[[BeN]]

"erst" rund 180tkm - okay.
Wünsche Dir auf jeden Fall viel Erfolg beim reparieren. In dem Alter bzw. der Laufleistung ist das schon ein Fass ohne Boden.

180tkm ist doch nichts, kann ClisClis Unmut da schon verstehen, vor allem bei so einem großen Dieselmotor.

 

[XdevilX]

e61, M57 ist das glaube ich, 231PS

die meisten sagen ja, "die laufen ziemlich problemlos",...

hab noch mit einer anderen Werke geschaut. Teilepreis ungefähr ähnlich, Aufwand ist halt immer "nach Aufwand", aber bei 4000 +/- 500 werd ich da wohl auch landen....

Klar, wenn ich im Autodoc oder so nachschaue, werden mir auch Lader für 700 Tacken vorgeschlagen. Aber ich kanns nicht wechseln, weiss nicht ob das brauchbares zeug ist und einbauen tun das die seriösen Werksätten dann auch nicht

Ja der N57 is deutlich besser in der Zuverlässigkeit, einzig auch hier das Thema Haupt und Pleullager sollte man im Auge behalten. Gibt hier einige Firmen die hier einen Service anbieten um das Thema im Griff zu haben. Das auf jeden fall mal im Kopf behalten. Daran gehen die meisten N57 drauf.

Turboimmer OEM enbauen. alles andere führt immer zuz Problemen.

 

[Format a]

Solange die Motoren gepflegt werden, ist Rost eigentlich das größte Problem. Bei angepeilten 300tkm sollte man davon abgesehen Radlager, 2x alle Fahrwerkslager und Stoßdämpfer und ggf. weitere Verschleißteile wie Auspuff einplanen.

Ich hab schon mehrere Fahrzeuge über die 250tkm drüber gefahren, da bekommt man irgendwann ein Gefühl für. Aktuell hat mein Bora 250tkm und der erste Endropf musste mal raus. Absolut ok für 22 Jahre langsam merkt man, dass die Stoßdämpfer wieder fällig sind, die kamen bei 150tkm rein.

Deine Liste mit Ersatzteilen kannst du noch um Bremsschläuche und Bremssättel erweitern.

Bremsschläuche werden mit der Zeit porös (besonders wenn sie häufig in Kontakt mit Salz kommen) und ab einer gewissen Laufleistung und/oder einem gewissen Alter neigen die Bremskolbenmanschetten zu reißen, als Folge gibt es Rostbildung am Bremskolben was ihn quasi unbeweglich macht und man eine dauerhafte leichte bis mittelstarke Bremswirkung hat. Alles schon erlebt, alles schon getauscht.

 

[Tzk]

Guter Einwand. Bei mir habe ich die Bremsschläuche gedanklich gestrichen, weil Stahlflex. Die halten ewig das ist mein Standard Upgrade an jedem Auto.

Sättel hast du aber Recht, musste ich auch kürzlich bei 200tkm machen, weil einer (VL) auf dem Weg zu (gaaanz) fest war.

 

[PeterPan62]

Afaik alles im System hinterlegt.
Bin bei Eintragungen / TÜV aber nicht 100% im Thema.

Mit viel Glück!

Mein Jeep hatte Eintragungen.
Ich habe TÜV Süd/Nord, DEKRA, KÜS durch.
Das wird nach Zeit x gelöscht.

Bei TÜV Süd bin ich fündig geworden, dass mal was eingetragen wurde, aber nicht was….

 

[XdevilX]

Ich hab in den letzten 25 Jahren genau einen festen Bremssattel gehabt, und der war an meinem 2er GTI 16V mit 300tkm der 10 Jahre im freien Stand.

 

[Fallwrrk]

Guter Einwand. Bei mir habe ich die Bremsschläuche gedanklich gestrichen, weil Stahlflex. Die halten ewig das ist mein Standard Upgrade an jedem Auto.

Das Blöde an Stahlflex ist nur, wenn sie kaputt gehen, siehst du es nicht. Deswegen tausche ich die trotzdem alle Jahrzehnte mal.

 

[TheFrozen]

Ich hab in den letzten 25 Jahren genau einen festen Bremssattel gehabt, und der war an meinem 2er GTI 16V mit 300tkm der 10 Jahre im freien Stand.

Witzig dass genau jetzt das Thema aufkommt. Gerade mit dem Golf 6 der Frau nach Hause. Mich schon über den hohen verbrauch gewundert und warum das Fahrzeug deutlich stärker verlangsamt bei Gaswegnahme. Felge vorne rechts ist recht warm.

 

[XdevilX]

Witzig dass genau jetzt das Thema aufkommt. Gerade mit dem Golf 6 der Frau nach Hause. Mich schon über den hohen verbrauch gewundert und warum das Fahrzeug deutlich stärker verlangsamt bei Gaswegnahme. Felge vorne rechts ist recht warm.

Ja, fester Sattel. Wäre mal interessant zu wissen wie das Nutzungsprofilm vom Auto ist.

 

[Tzk]

Bei mir (auch Golf 6) ging der Sattel nach 2 Jahren Standzeit und anschließender Reaktivierung fest. Hat grob 4 Monate gedauert (25km pro Arbeitstag), bis fest war… Jetzt ProBrake “Oldtimer” Stahlflex in schwatt matt gummiert drin und gut ist. Es kamen direkt beide VA Sättel neu.

Ansonsten hatte ich schon diverse HA Sättel an Golf 3/4/Passat fest, die Dinger gammeln echt notorisch.

 

[TheFrozen]

Ja, fester Sattel. Wäre mal interessant zu wissen wie das Nutzungsprofilm vom Auto ist.

125tkm
40km am Tag 20km einfache Strecke.
Stadt -> Autobahn -> Stadt.
Latsche bei der Ausfahrt schön öfter mal gut auf die Bremse damit sie wenigstens etwas belastet wird. Egal ist halt so. Steht schon bei der Werkstatt auf dem Hof.
Bremsscheiben etc. lass ich auch direkt machen.

 

[p4n0]

@Tzk War bei meinem Touran damals nicht anders. Bedingt durch das ganze Homeoffice wegen Covid wurde die Karre innerhalb von ~2 Jahren kaum bewegt.
--> Sattel festgegammelt.

 

[Ein Lamm borg I nie]

Unser Octavia hat trotz 25 tkm/a und größtenteils Überlandbetrieb auf inzwischen 300 tkm Fahrleistung schon mehrfach feste Sättel gehabt, beide Achsen betroffen.

Am Bora hatte ich kurz nach Kauf 2016 mal einen festen Sattel an der HA, bei ca. 170 tkm herum müsste das gewesen sein.

Mein Bruder hatte am i30 PD vergangenes Jahr einen festen Sattel an der VA zu beklagen, bei ca. 90 tkm. Ärgerlich war, dass ich ca. ein halbes Jahr vorher gerade die Bremsen rundum erneuert hatte, da war der Sattel noch problemlos gängig und die Manschette einwandfrei. VA durfte dann direkt noch mal neu, die betroffene Scheibe war rot angelaufen.

Steckt man nicht drin.

 

[toscdesign]

Gestern Vormittag 1,65€/l Diesel und nachmittags 1,46€/l

Heute morgen vor dem Berufsverkehr 1,48€ und im Berufsverkehrs dann wieder 1,67€.

Das ist wie bei variablen Strompreisen bei Tibber, dann wenn du Strom brauchst wirds teuer

Da bin ich froh nicht in den Zeiten des Berufsverkehrs tanken zu müssen.

Beitrag automatisch zusammengeführt: 14.10.2025

Du musst Frostschutz wählen der passend für den Motor ist, nicht irgendeinen. Auf vielen Herstellerseiten kannst du das Auto auswählen und dann zeigt er dir automatisch den richtigen Frostschutz an (wie beim Motoröl).

Wichtig ist auch drauf zu achten, ob der Motor mal durch eine Kundendienst-Maßnahme vom Kühlmittel her umgestellt wurde.

War bei meinem alten so, wegen undichten Wasserpumpen. Das wurde von Blau auf Rot umgestellt und die sind nicht mischbar (Flocken aus). Gibt aber ein von Glysanzin (Pink) das ist mir beiden gefahrlos mischbar.

Bitte nicht auf die Farben festlegen, die müssen nicht unbedingt stimmen, wichtiger ist die Bezeichnung des Mittels!

Falls jemand die Bezeichnung vom mischbareen Kühlmittel möchte, ich kann daheim schauen, müsste noch ne Flasche von haben.

"erst" rund 180tkm - okay.
Wünsche Dir auf jeden Fall viel Erfolg beim reparieren. In dem Alter bzw. der Laufleistung ist das schon ein Fass ohne Boden.

180tkm ist doch keine Laufleistung!
Ein ordentlich gewartet es Fahrzeug sollte die 200tkm locker ohne große Baustellen schaffen.

Solange die Motoren gepflegt werden, ist Rost eigentlich das größte Problem. Bei angepeilten 300tkm sollte man davon abgesehen Radlager, 2x alle Fahrwerkslager und Stoßdämpfer und ggf. weitere Verschleißteile wie Auspuff einplanen.

Kommt aber auf das Fahrzeug und die Qualität der verwendeten Teile drauf an. Bei meinem alten Auto waren die von dir genannten Teile alle noch in Ordnung bei 200tkm.
War selbst erstaunt!

180tkm ist doch nichts, kann ClisClis Unmut da schon verstehen, vor allem bei so einem großen Dieselmotor.

Ja ich sich, 180tkm ist ja quasi gerade erstmal eingefahren.

Unser Octavia hat trotz 25 tkm/a und größtenteils Überlandbetrieb auf inzwischen 300 tkm Fahrleistung schon mehrfach feste Sättel gehabt, beide Achsen betroffen.

Am Bora hatte ich kurz nach Kauf 2016 mal einen festen Sattel an der HA, bei ca. 170 tkm herum müsste das gewesen sein.

Kann es sein, dass es VW nicht so mit den Bremsen hat? Höre das auch immer wieder aus dem Bekanntenkreis und ihren Fahrzeugen aus dem VAG Konzern.

Gibts da ggf. bessere Bremsenteile von ATE oder Brembo auf die man beim nächsten Defekt umstellen kann?

 

[Tzk]

Das wurde von Blau auf Rot umgestellt und die sind nicht mischbar (Flocken aus). Gibt aber ein von Glysanzin (Pink) das ist mir beiden gefahrlos mischbar.

Du meinst VW G11 (blau), G12 (rötlich) und G12+ bzw ++ (Pink). 11 und 12 ist nicht mischbar, 11 und 12+(+) aber schon. Beim neuesten G13 bin ich mir nicht sicher. Ich hab meine älteren Fahrzeuge mit G11 auf G12+ umgestellt und gut ist.

Die Glysantin Bezeichnungen müssten G48 für Blau und G30 für Pink sein.

Bei anderen Herstellern brauchst Du was komplett anderes. Die Amis und Franzosen haben teils was anderes im System, bei dem Asiaten bin ich nicht sicher.

 

[Goldwasser]

Ärgerlich war, dass ich ca. ein halbes Jahr vorher gerade die Bremsen rundum erneuert hatte, da war der Sattel noch problemlos gängig und die Manschette einwandfrei.

Das ist ja meist der Fall, wenn man die Brembeläge und/oder Scheiben erneuert hat.
Der Kolben bewegt sich in einem anderen Bereich, der evtl verrostet ist und hängt dann.
Nicht eingehaltene Wechselintervalle bei der Bremsflüssigkeit begünstigen das Ganze noch.

 

[drunkenmaster]

Du meinst VW G11 (blau), G12 (rötlich) und G12+ bzw ++ (Pink). 11 und 12 ist nicht mischbar, 11 und 12+(+) aber schon. Beim neuesten G13 bin ich mir nicht sicher. Ich hab meine älteren Fahrzeuge mit G11 auf G12+ umgestellt und gut ist.

Die Glysantin Bezeichnungen müssten G48 für Blau und G30 für Pink sein.

Bei anderen Herstellern brauchst Du was komplett anderes. Die Amis und Franzosen haben teils was anderes im System, bei dem Asiaten bin ich nicht sicher.

Mittlerweile gibt es G12 Evo weil sich das G13 als nicht so tauglich herausgestellt hat. Soll wohl bisschen mit den Alukühlern reagieren und schlamm bilden, weshalb man von dem G13 wieder weg ist.

 

[TurricanM3]

Wenn ein Neuwagen auf 19" ausgeliefert wird, kann ich für den Winter dann einen 19" Radsatz vom Hersteller fahren ohne weiteres? Hauptsache im Schein steht die Größe?
BBS usw muss man alle eintragen oder gibt es da was mit ABE?

 

[toscdesign]

Du meinst VW G11 (blau), G12 (rötlich) und G12+ bzw ++ (Pink). 11 und 12 ist nicht mischbar, 11 und 12+(+) aber schon. Beim neuesten G13 bin ich mir nicht sicher. Ich hab meine älteren Fahrzeuge mit G11 auf G12+ umgestellt und gut ist.

Die Glysantin Bezeichnungen müssten G48 für Blau und G30 für Pink sein.

Ja so, oder so ähnlich

Das Auto wurde mit G48 (blau ausgeliefert) und bei einer Kundendienst-Maßnahme 2014 wegen undichten Wasserpumpen auf das rote (keine Ahnung wie das bei Glysantin heißt) umgestellt.
Dabei wird das Kühlsystem komplett gespült und das aus Flocken zu vermeiden.

Das pinke und mischbare heißt bei Glysantin G40

 

[bassmecke]

Kleiner Einblick ins Season End Meet letzten Sonntag:

 

[Cr@zed^]

Ich weiß nicht was mir besser gefällt, die Gegend oder die Autos.

 

[Murazor]

@bassmecke Wo ist bzw. war das? Schön dort.