Ich weiß ja nich, aber das gibts bei BMW schon länger: https://www.bmwgroup.com/de/news/allgemein/2020/bmw-edrive-zones.html
Zumindest das Bremsen Thema ist beim BEV ja auch recht optimiert. Durch die Rekuperation braucht man fast keine Bremse mehr im Stadtverkehr.
Reifen sind natürlich auch dort ein Thema, wahrscheinlich tendenziell sogar mehr als beim Verbrenner wegen dem Gewicht. Aber Reifen wird man ja kaum loswerden können.
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Es ging doch um Gebiete in der Großstadt? Wo gibts denn das, dass man dort ohne Auto nicht hinkommt? In diesen Lagen gibt es ja normalerweise sehr guten ÖPNV. Wenn Kalle und Mesut Lieferfahrer sein sollten, wird das garantiert eh wieder ausgenommen sein.
Zumindest braucht es keine 285er schlappen mit 20". Dann würde auch das runter gehen, inkl. mehr Effizienz/Verbrauch und vllt. auch einfach kleinere Autos mit weniger Gewicht allgemein
Wenn ich mir aber so die Standardschlappen an den GLE, 5er, E-Klasse, ... ansehe, sind da oft mehr die höheren Ausstattungen (19 & 20" mit entsprechender Breite) drauf als der Rentner mit Buchhalterausstattung und 17" Serienbereifung.
Normale Reifen sehe ich dann eher auf Vertreterkarren (Passat, Octavia, ...) nicht aber bei der oberen Mittelklasse...
Normale Reifen sehe ich dann eher auf Vertreterkarren (Passat, Octavia, ...) nicht aber bei der oberen Mittelklasse...
Bei so SUVs der oberen MIttelklasse sind ja 275er etc. schon eher der Standard als besonders ausgefallen.
Was aber grundsätzlich auch gut ist, vor >10 Jahren waren breite Schlappen kaum bezahlbar, heute bekommt man die wirklich für humane Preise.
Alles über 275 wird aber dann schon kostenintensiver.
Was aber grundsätzlich auch gut ist, vor >10 Jahren waren breite Schlappen kaum bezahlbar, heute bekommt man die wirklich für humane Preise.
Alles über 275 wird aber dann schon kostenintensiver.
vor 14 Tage HU beim VÜK für 101€. Plakete erteilt. Musste nur alle 4 Bremsscheiben und Beläge erneuern lassen. Mal eben 460€ 😳
Hmm, hört sich doch noch halbwegs human an? Für was für ein Kfz?
Musste mir zwei neue Schlösser für die Abdeckkappen meiner Alpina Classic holen für knapp 100€, das ist eher die reine Abzocke.. Ich hasse es maximal was Alpina da gebaut hat damals...
Ständig brechen die Schlüssel im Schloß ab weil das Zeugs nicht ansatzweise perfekt passt.. Die wissen wie sie Geld verdienen!
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1980 galten 235er schon als breite Schlappen lol. Erinnert mich an den guten alten Ascona 400 mit Kotflügelverbreiterung von Irmscher oder Mattig. Hach waren das noch Zeiten wo man selbst schrauben konnte. Die guten alten 45er Weber mit Ansaugbrücke etc. Heute wird alles über Elektronik gemacht. Feeling gleich Null.Bei so SUVs der oberen MIttelklasse sind ja 275er etc. schon eher der Standard als besonders ausgefallen.
Was aber grundsätzlich auch gut ist, vor >10 Jahren waren breite Schlappen kaum bezahlbar, heute bekommt man die wirklich für humane Preise.
Alles über 275 wird aber dann schon kostenintensiver.
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Opel Astra G CC Bj. 2001 mit 203k auf der Uhr. Hatte den letztes Jahr von meiner verstorbenen Mutter übernommen die schon zuvor einiges an Reparaturen vorgenommen hatte. Ich habe da jedoch noch einiges mit kleinem Geld reingesteckt. 2-Din Schacht Mittelkonsole aus dem 3D Drucker. Rückfahrkamera. Konsole und Armaturenbrett teils mit Alcantara geklebt. OPC Lendrad unten abgeflacht beim Sattler und diverse Kleinigkeiten wie hier im Forum ein Bass von Alpine. Reicht mir bis dato. Das teuerste waren Radio und Lenkrad. Ok, kein Vergleich zu meinen Pkw vorher, aber ich muss erstmal finanziell wieder auf die Reihe kommen. Und er reicht um von A nach B zu kommen. Auch Langstrecke ist kein Problem.Hmm, hört sich doch noch halbwegs human an? Für was für ein Kfz?
Musste mir zwei neue Schlösser für die Abdeckkappen meiner Alpina Classic holen für knapp 100€, das ist eher die reine Abzocke.. Ich hasse es maximal was Alpina da gebaut hat damals...
Ständig brechen die Schlüssel im Schloß ab weil das Zeugs nicht ansatzweise perfekt passt.. Die wissen wie sie Geld verdienen!
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Die Reparatur hat ein Freund in seiner eigenen Werkstatt gemacht. Daher auch sehr günstig. Arbeitszeit hat er z.B. nur 1 Stunde berechnet obwohl er garantiert länger gebraucht hat.
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Kann man Innenraumfilter/Luftfilter, die nicht extra in Plastikfolie eingeschweißt sind (bspw. Mann) mehrere Jahre lagern? Geht darum sich gleich für die nächsten 3-4 Jahre einfach die Filter zu kaufen, ins Regal im Keller/Abstellraum zu legen und dann halt jährlich einen rauszuholen. Oder lieber jedes Jahr einen neuen kaufen?
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- 23.276
Ich würde die Filter trotzdem einzeln in Folie packen mit nem Silika Tütchen.
Würde sagen kommt auf den Filter an. So n 08/15-Papierfilter wird einfach in den Schrank gepfeffert und gut ist. Diese widerlich-anfühlenden Bakteriendinger von MANN sind eingeschweißt vllt eher für lange Lagerung geeignet.
JerryMaSon
Legende
Alternativ selber in Tüte vakuumieren oder einfach in Zipbeutel packen.
Perfekt, danke.
Und ich bin ein Trottel, hab darüber nachgedacht "oh trocken vmtl. gut, also eher Abstellraum .. oh der vom Civic ist verschweißt gut ... der vom Fiesta Mensch was mach ich damit", ich hab nicht mal ansatzweise daran gedacht das Ding selber in eine Tüte zu packen (Wald und Bäume und so). Danke.
Und ich bin ein Trottel, hab darüber nachgedacht "oh trocken vmtl. gut, also eher Abstellraum .. oh der vom Civic ist verschweißt gut ... der vom Fiesta Mensch was mach ich damit", ich hab nicht mal ansatzweise daran gedacht das Ding selber in eine Tüte zu packen (Wald und Bäume und so). Danke.
Ein Lamm borg I nie
Urgestein
Hört hört ...
Nach dem Flop des C63 S e-Performance rudert man bei AMG augenscheinlich zurück, zumindest der quasi fertig entwickelte CLE 63 mit dem gleichen Antriebsstrang wurde dem Vernehmen nach eingestampft. Stattdessen kommt ... *Trommelwirbel* ... der altbekannte 4.0 Bi-Turbo als MHEV.
mbpassion.de
Nach dem Flop des C63 S e-Performance rudert man bei AMG augenscheinlich zurück, zumindest der quasi fertig entwickelte CLE 63 mit dem gleichen Antriebsstrang wurde dem Vernehmen nach eingestampft. Stattdessen kommt ... *Trommelwirbel* ... der altbekannte 4.0 Bi-Turbo als MHEV.
Strategiewechsel: AMG streicht CLE 63 S E Performance komplett
Überraschend streicht Mercedes-AMG das CLE 63 S E Performance Modell zugunsten eines 8-Zylinder Antriebs. Wir haben erste Details dazu. M177
mbpassion.de
S
Scrush
Guest
und jetzt bmw kaufen
Goldfinger
Enthusiast
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- 21.12.2016
- Beiträge
- 88
Jochen Übler wollte nicht vor die Kamera 🤣
drunkenmaster
Urgestein
Der wusste schon warum.
p4n0
Legende
Premium-Membership 2026 Supporter
Premium-Membership 2025 Supporter
Premium-Membership 2024 Supporter
Aber hauptsache ich bekomm 5,30€ pro Anteil als Dividende. Im Gegenzug faehrt nen AMG Modell mit nem Dyson Staubsauger unter der Motorhaube herum. Well played Daimler.
drunkenmaster
Urgestein
Aber die Kunden wollen das doch so, die wissen es vielleicht nur noch nicht.
Nichts zählt mehr als die Aktionäre.
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Tomy_The_Kid
Enthusiast
- Mitglied seit
- 08.02.2008
- Beiträge
- 2.982
Wenn das ein Boxer ist passt das doch, auch früher gab es 911 mit 4 Zylinder.
Hallo,
ich fahre einen Skoda Octavia RS TDI (5E) von 2016 und habe Probleme mit dem DSG (6-Gang, müsste ein DQ250 sein).
Und zwar habe ich bei kaltem Getriebe (/Motor) ein sehr ruppiges bzw. ruckelndes Anfahrverhalten. Es geht teilweise sogar soweit, dass sich beim Anfahren der Motor abwürgt.
Im warmen Zustand, treten die Probleme nicht auf. Schalten funktioniert auch problemlos.
Der Wagen hat jetzt ca. 105.000km runter. Bei ca. 60000 wurde eine Getriebeölspülung gemacht, bei ca. 90000 kam die Mechatronik raus und wurde überholt. In dem Zuge kam auch neues Getriebe-Öl rein.
Hat jemand eine Idee, was das Problem sein könnte? Ich vermute, dass die DSG-Kupplung vielleicht ein Problem hat?
Fehler im Steuergerät gibt es keine. (Ausgelesen mit VCDS)
Ich habe irgendwie keine Lust, zum freundlichen zu Fahren. Die würden wahrscheinlich nur das DSG komplett tauschen 🙄
ich fahre einen Skoda Octavia RS TDI (5E) von 2016 und habe Probleme mit dem DSG (6-Gang, müsste ein DQ250 sein).
Und zwar habe ich bei kaltem Getriebe (/Motor) ein sehr ruppiges bzw. ruckelndes Anfahrverhalten. Es geht teilweise sogar soweit, dass sich beim Anfahren der Motor abwürgt.
Im warmen Zustand, treten die Probleme nicht auf. Schalten funktioniert auch problemlos.
Der Wagen hat jetzt ca. 105.000km runter. Bei ca. 60000 wurde eine Getriebeölspülung gemacht, bei ca. 90000 kam die Mechatronik raus und wurde überholt. In dem Zuge kam auch neues Getriebe-Öl rein.
Hat jemand eine Idee, was das Problem sein könnte? Ich vermute, dass die DSG-Kupplung vielleicht ein Problem hat?
Fehler im Steuergerät gibt es keine. (Ausgelesen mit VCDS)
Ich habe irgendwie keine Lust, zum freundlichen zu Fahren. Die würden wahrscheinlich nur das DSG komplett tauschen 🙄