[Sammelthread] Automobile

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ClisClis schrieb:
Hatte Vin Diesel im letzten Fast & the furious nicht die Lasche einer Coladose an den Unterdruckschlauch zum Wastegate gehängt, mit ner Schnur dran? So dass er dann wenn not an Leistung war daran zog um mit der Lasche den Schlauch durchzuschneiden, damit das Wastegate nicht mehr öffnet?

Nur so als Idee :)
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Jo, der Turbo des armen Mannes XD
 
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Thrawn. schrieb:
Das bei dem Raveol schon was drinn ist wusste ich, aber ich dachte mir kannja nicht schaden noch das von Mopar dabeizumachen. Warum sollte die garnichtmehr greifen ?
Dachte mir das Ravenol ist besser und ich hatte ja eh da bestellt.

Hatte auch schon Castrol Syntrax 75W140 drinnen zum testen ohne Mopar Additiv undLiqui Moly 75W90 mit 2x Mopar additiv, funzt immernoch 1A. So empfindlich scheint mir das Diff nicht.
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1. Der LS Zusatz bzw. friction modifier dient dazu um die Haftung herab zu senken. Ohne FM wäre die Sperre ständig zu und mit zuviel gar nicht mehr greifen.
2. du kannst doch nicht einfach so drauf los wechseln. Das 75W-85/90 ist eher für Straßen KFZ ohne hohe Belastung und 75W-140 für 4x4 KFZ.
3.Das Castol war schon mal richtig, weil ohne FM Zusatz. Das Mopar Zeug ist das beste auf den Markt. Ist zwar auch nur gelabelt, aber es ist sehr gut.


Das NP247 VTG in Chrysler KFZ(auch in Dodge KFZ verbaut)
kann mit ATF4+ funktionieren, kann aber auch sehr viel Probleme bereiten. Deshalb nur Mopar Zeug in Dodge/Chrysler Fahrzeuge benutzen.
Es ist nicht um sonst etwas teuerer aber es funktioniert immer!
 
Fallwrrk schrieb:
Okay, das ist jetzt das dritte Mal in einem Jahr, dass bei meinem Golf 6 das Wastegate klemmen bleibt und ich plötzlich nur noch Corsa fahre. Es kotzt mich langsam echt an. Wie kann man so einen Scheiß eigentlich in Serie bauen. :wall:
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Wie merkt man das? Leistungsschwund? Hab derzeit bei unserem 1.4tsi auch das Gefühl, dass die eh schon maue Leistung nicht ganz da ist. Vorrohrung ist soweit ok. Drehmoment fehlt irgendwie. Im fehlerspeicher steht nichts.
 
Jaimewolf3060 schrieb:
1. Der LS Zusatz bzw. friction modifier dient dazu um die Haftung herab zu senken. Ohne FM wäre die Sperre ständig zu und mit zuviel gar nicht mehr greifen.
2. du kannst doch nicht einfach so drauf los wechseln. Das 75W-85/90 ist eher für Straßen KFZ ohne hohe Belastung und 75W-140 für 4x4 KFZ.
3.Das Castol war schon mal richtig, weil ohne FM Zusatz. Das Mopar Zeug ist das beste auf den Markt. Ist zwar auch nur gelabelt, aber es ist sehr gut.


Das NP247 VTG in Chrysler KFZ(auch in Dodge KFZ verbaut)
kann mit ATF4+ funktionieren, kann aber auch sehr viel Probleme bereiten. Deshalb nur Mopar Zeug in Dodge/Chrysler Fahrzeuge benutzen.
Es ist nicht um sonst etwas teuerer aber es funktioniert immer!
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Weist du denn welches Diff ich exact verbaut habe ? Dein Jeep ist ja nun doch deutlich älter als mein Challenger und ich weiss alleine bei meinem Baujahr von 3 verschiedenen, je nach Motor verbauten Diffs..

Ich werd mal bis zum nächsten Ölwechsel in 10 tkm schauen wies sich verhält, evtl wechsel ich dann wieder :)

- - - Updated - - -

kawa-racer schrieb:
So gut ist das fei nicht.
Das Öl dehnt sich aus und kann dir im schlimmsten Fall das Diff sprengen.
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Zuviel kann man nicht einfüllen, es läuft aus dem Einfülloch wenns zuviel ist(was es auch tat, und als nichtsmehr lief hab ichs geschlossen), gesprengt wird da mit Sicherheit nix.
 
Zuletzt bearbeitet:
Fallwrrk schrieb:
Okay, das ist jetzt das dritte Mal in einem Jahr, dass bei meinem Golf 6 das Wastegate klemmen bleibt und ich plötzlich nur noch Corsa fahre. Es kotzt mich langsam echt an. Wie kann man so einen Scheiß eigentlich in Serie bauen. :wall:
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1.4TSI 122PS? Hatte ich damals 2009-2011 im Scirocco, ist genau deswegen dann rückabgewickelt worden, da der in 25k km 4 Turbos verschlungen hat plus diverse zusätzliche Aufenthalte, weil es dann immer wieder massiv geruckelt hat nach maximal 1000km.
 
El Junior schrieb:
1.4TSI 122PS? Hatte ich damals 2009-2011 im Scirocco, ist genau deswegen dann rückabgewickelt worden, da der in 25k km 4 Turbos verschlungen hat plus diverse zusätzliche Aufenthalte, weil es dann immer wieder massiv geruckelt hat nach maximal 1000km.
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Jap, exakt dieser Motor. mit 57k gekauft, jetzt 95k drauf. Erste Mal bei 60k, zweite Mal bei 80k und jetzt wieder.
 
Thrawn. schrieb:
Zuviel kann man nicht einfüllen, es läuft aus dem Einfülloch wenns zuviel ist(was es auch tat, und als nichtsmehr lief hab ichs geschlossen), gesprengt wird da mit Sicherheit nix.
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Selbst wenn 0,1 Liter zuviel eingefüllt werden passiert nichts. Und wenn viel zu viel eingefüllt wird: mein Differential hat oben ein kleines Loch als Entlüftung, aus der Überdruck entweichen kann und es ist nicht das Einzige mit Entlüftung. ;) Allerdings muss das Loch auch gereinigt werden, sonst sitzt es irgendwann mit Dreck so zu, als dass kein Druck mehr entweichen kann. Googel mal nach "Entlüftung Differential".
 
Mein Getriebe ist derzeit bei 2L Füllmenge um 0,3L überfüllt, also 2,3 statt 2L drin. Da passiert nix, außer das der Wirkungsgrad etwas leidet... Und ja, gibt ne Entlüftungsbohrung. Da platzt nix.
 
Gut zu hören, Danke euch beiden.

Mal nochne ähnliche Frage, beim Motoröl war der Ölstand nach dem Einfüllen von 6,6L Öl knapp unter max am Peilstab, hatte dann weil eh nurnoch um 300ml in der Ölflasche waren, den Rest auchnoch eingefüllt um diese eben leer zu machen, jetzt sinds knapp über Max am Peilstab, aber höchstens 200ml zuviel würde ich sagen da ich ja nur 300 dazugemacht habe.
Denke schlimm isses nicht ? Öldruck ist 0,1 Bar höher als vorher laut Anzeige.
 
Wenn's vieeeeel zu viel ist (HWK mit >5L im Polo) drückts aus der Entlüftung raus, da hast du ja die Catch Can dran. Sollte also nix passieren.
 
Jetzt müsste man den Motor extrem gut kennen.

Der Druck müsste vom frischen Öl kommen, der dürfte mit der Menge eigentlich nix zu tun haben.
Wenn das öl von beweglichen Teilen jetzt aber schaumig geschlagen wird, also Luft-Bläschen eingerührt werden, müsste der Druck deutlich anders sein. Je nach Messpunkt höher oder niedriger.
Dann würde die Schmierwirkung auch extrem nachlassen.

Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass dass bei nem so großen Motor wegen der paar tropfen zu viel schon passiert, sonst müsste das ja auch dauernd in bestimmten “Lagen“ passieren, wenn das Auto eben mal nicht in Waage steht.
 
Ich persönlich schaue aber trotzdem immer nicht über "Max" zu kommen. Auch wenn 300ml im Kanister übrig sind -> diese kann man ja reinkippen wenn der Ölstand etwas gesunken ist.
 
Das nächste mal werd ich das auf jeden Fall auch tun..

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[W2k]Shadow schrieb:
Jetzt müsste man den Motor extrem gut kennen.

Der Druck müsste vom frischen Öl kommen, der dürfte mit der Menge eigentlich nix zu tun haben.
Wenn das öl von beweglichen Teilen jetzt aber schaumig geschlagen wird, also Luft-Bläschen eingerührt werden, müsste der Druck deutlich anders sein. Je nach Messpunkt höher oder niedriger.
Dann würde die Schmierwirkung auch extrem nachlassen.

Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass dass bei nem so großen Motor wegen der paar tropfen zu viel schon passiert, sonst müsste das ja auch dauernd in bestimmten “Lagen“ passieren, wenn das Auto eben mal nicht in Waage steht.
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Also solange Druckmässig bei der Anzeige nix spinnt kann ich entspannt sein ?
 
Soweit mein laienhaftes Verständnis.
Wenn du da deutliche Änderungen siehst, wäre ich eher auch sehr schnell sehr vorsichtig.
 
300ml zuviel wird bei deinem Motor sicherlich gar nichts ausmachen. Ich fülle in meinen 4-Zylinder M3 den Ölstand auf max. auf und kippe dann noch 500 ml oben drauf – auf Empfehlung der M-GmbH für sportliches Treten. ;)
Grundsätzlich steigt die Öltemperatur tendenziell an, wenn der Ölstand zu hoch liegt, da mehr Energie für das Pantschen benötigt wird, womit dann mehr Wärme resultiert. Bei einem zu niedrigen Ölstand steigt die Öltemperatur wiederum ebenfalls an, da die Umlaufgeschwindigkeit des Öls höher ist. Die Schlussfolgerung, dass die Mitte des Peilstabs nun das Ideal darstellt, ist natürlich falsch; sie kann ideal sein, muss es aber nicht.
 
so, räder sind gewechselt.. zwei neue pellen auf die HA, neue dämpfer sind auch schon drin.. auf in die sommersaison 2019 :-)

sommer2019wujam.jpg


wenn es irgendwann mal aufhört zu regnen gibts noch ne innenreinigung, ne nilfettkur für die sitze und neue fußmatten sollten heute noch bei meinem FOH für mich eintrudeln..

sommer2019budjri.jpg




(..)

mfg
tobi
 
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Geforce3M3 schrieb:
Selbst wenn 0,1 Liter zuviel eingefüllt werden passiert nichts. Und wenn viel zu viel eingefüllt wird: mein Differential hat oben ein kleines Loch als Entlüftung, aus der Überdruck entweichen kann und es ist nicht das Einzige mit Entlüftung. ;) Allerdings muss das Loch auch gereinigt werden, sonst sitzt es irgendwann mit Dreck so zu, als dass kein Druck mehr entweichen kann. Googel mal nach "Entlüftung Differential".
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Da muss ich dir widersprechen.
Bei Audi Haldex-Systemen zerreist es dir zu 100% das Diff wenn du zuviel Öl einfüllst.
Ist wie bei DSG: Die Volumenausdehnung bei beiden Ölen ist enorm. Getriebe sollte immer bei (glaube) 55°C den Ölwechsel bekommen. Motor laufen lassen und nochmal kontrollieren.
Beim Diff genau das gleiche. Hier ist aber das Problem, dass die Diff und Haldex-Schraube sehr nah beieinander liegen. Da haben schon wirklich viele Werkstätten die Schrauben vertauscht und 0,5-0,8 L zuviel eingefüllt. Dadurch resultiert ein geplatztes Diff.
 
Zuletzt bearbeitet:
Sehe ich genauso, sieht doch super aus :) Gerade mit den Sitzen, deutlich wertiger als ein A1 oder ähnliches
 
kawa-racer schrieb:
Da muss ich dir widersprechen.
Bei Audi Haldex-Systemen zerreist es dir zu 100% das Diff wenn du zuviel Öl einfüllst.
Ist wie bei DSG: Die Volumenausdehnung bei beiden Ölen ist enorm. Getriebe sollte immer bei (glaube) 55°C den Ölwechsel bekommen. Motor laufen lassen und nochmal kontrollieren.
Beim Diff genau das gleiche. Hier ist aber das Problem, dass die Diff und Haldex-Schraube sehr nah beieinander liegen. Da haben schon wirklich viele Werkstätten die Schrauben vertauscht und 0,5-0,8 L zuviel eingefüllt. Dadurch resultiert ein geplatztes Diff.
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Naja nix gegen Haldex bei den Brot und Buttermotoren, aber mein Diff ist schon etwas massiver und haltbarer ;)

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Schöner Adam, ist das ein OPC (gabs den überhaupt bei Adam ?) oder sind die Bremssättel nur so rot ?

Geforce3M3 schrieb:
300ml zuviel wird bei deinem Motor sicherlich gar nichts ausmachen. Ich fülle in meinen 4-Zylinder M3 den Ölstand auf max. auf und kippe dann noch 500 ml oben drauf – auf Empfehlung der M-GmbH für sportliches Treten. ;)
Grundsätzlich steigt die Öltemperatur tendenziell an, wenn der Ölstand zu hoch liegt, da mehr Energie für das Pantschen benötigt wird, womit dann mehr Wärme resultiert. Bei einem zu niedrigen Ölstand steigt die Öltemperatur wiederum ebenfalls an, da die Umlaufgeschwindigkeit des Öls höher ist. Die Schlussfolgerung, dass die Mitte des Peilstabs nun das Ideal darstellt, ist natürlich falsch; sie kann ideal sein, muss es aber nicht.
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Sind sogar nur ca 200ml zuviel, da ich ja nur 300 dazugemacht habe und es vorher knapp unter max war.
Öldruck stimmt, TEmps stimmen auch (der Eisenblock braucht halt ewig bis er mal warm ist..)
 
Da glaubt man, das eigene Auto wäre in der Tiefgarage sicher.... Aber nöö... irgendwie ist mein frisch gewaschenes Auto plötzlich voller Katzentapsen...
 
Ist ein Adam s... Sollte so Serie sein die Bremse

Schade dass bei dem sie Stage 2 bei vielen nicht mehr angeboten wird.
Zu häufig waren die pleul dann hin

freundliche Grüße :)
 
ich finde auch die beschleunigung für 150 PS etwas zu schwach. Bei so einem kleinen Auto in Kombination mit 150 Turbopferdchen, hätte ich mir ein wenig mehr erwartet. (0-100 8,5s)
 
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danke für das positive feedback. mir gefällt er auch und es ist auch schon mein zweiter.. der erste kam 2014 und dieser hier letztes jahr..


neu vs. alt

verglichen mit dem 100PS modell, das ich vorher hatte (rechts im bild), ist der S (links im bild) bereits im auslieferungszustand ne rakete.
130 vs. 220nm in der produktbeschreibung.. bei der serienmessung brachte es mein S auf 240nm.


ausgangsmessung @prüfstand

bei 300+ nm sehe ich das problem eher beim getriebe als pleuel oder kolben.. die standfestigkeit könnte man ja verbessern. auf 300nm kommt man fast mit sprit und software.



(..)

mfg
tobi
 
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Der Adam ist sonst überhaupt nicht meins, aber deiner steht gut da! Sieht stimmig aus! Und die Sitze, da brauche ich glaube nix zu zu sagen :coolblue:
 
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