[Sammelthread] Automobile

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Olaf16 schrieb:
Er hatte Angst vorm Untersteuern
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Beim Draengeln / Schneiden hatte er noch mehr Mut. Total Banane sowas.

Das ist ein richtig schoener Safe-Spot wo man es krachen lassen kann :d
Kein Gegenverkehr, maximal ne Betonwand an der man Zerschellt.

Die erste Kurve hat im inneren nen schoenen Hebel(Erhoehung), der die Karre schoen leicht und instabil macht. Die 2. ist in der Unterfuehrung. Kein Gegenverkehr moeglich (Einspurig, da Zubringer).
Nach der Unterfuehrung gehts dann ueber ne 'Buckelpiste' auf die Autobahn. Mit genug Speed ist nen kleiner 'Sprung' moeglich. Grad bei etwas Naesse und anspruchsvollen Straßenverhaeltnissen ne tolle Kombination dort.

ABER KEVIN SAYS NOOOOOOOOOOO
 
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Olaf16 schrieb:
Die passen zu nem normalen 3er ohne M-Paket. Schön mit Wurstreifen für den Komfort :bigok:
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So siehts aus :D Wunschvorstellung in meinem Kopf wären ja Styling 32 und die Kiste noch etwas tiefer, aber das fang ich da gar nicht erst an. Zum einen finanziell Blödsinn, zum anderen hätte ich dann doch gern etwas mehr Bums unter der Haube dafür :D
 
p4n0 schrieb:
Ragepost incoming :d
Gibt hier nen richtig schoenen Zubringer von der Bundesstrasse auf die Autobahn.
Das BAB Schild kommt vor den 2 schoenen Rechtskurven. Also freies Fahren.
Auf der Bundesstrasse sind in dem Bereich 80 erlaubt, ich fahr nen Schluck schneller.
Drueckt sich bremsend und schneidend der GTI Kevin (sorry an die normalen GTI Fahrer hier). Unnoetigerweise vor mich auf die Abbiegespur um mir die schoenen Kurven zu rauben weil er sein Kackfass um die Kurve traegt. Koennte kotzen. War wenig Verkehr, haette locker hinter mir einfaedeln koennen. Aber so eilig hatte er es dann irgendwie doch nicht als die Kurve kam.
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hier in der Nähe gibts auch eine Stelle, wo die Strasse von einer Autobahn auf die andere führt quasi. Eine Abfahrt daneben und eben diese Spur, die weiter geht. Das ist einfach eine schöne lange Kurve, mehr nicht.
Ist wegen der Abfahrt auf der linken Spur.

Entweder fahren die Leute schon 5km vorher links, einfach weil sie können.
Oder eben sie müssen im Bereich davor, wo 100 sind, mit 140 durch den Tunnel krachen, um die Kurve danach mit 60 zu schleichen und mich der schönen Kurve zu berauben.
Angeschrieben ist die Kurve mit 80, 120 gehen eigentlich meistens
 
@ClisClis Fuehl ich. Jeder hat so seine lieblings-stellen wo man man mal seine Karre in sicherem Rahmen lebendig bekommt.
Unter normalen Bedingungen reg ich mich ueber sowas nicht auf, die Leute fahren vernuenftig und vorsichtig, alles cool :D
Nur der Kerl gestern hat das halt mit voller Absicht gemacht weil er den dicken Max markieren wollte. Da bin ich halt der Meinung wer A sagt muss auch B sagen. Nicht einfach dumm reindraengeln/schneiden/ausbremsen und dann im Weg herumstehen...
 
jau, wenn halt einer normal fährt, ist das halt so... ist ja auch ne normale strasse. aber wenn die meinen sie hätten den grössten, weil sie ihren "Sportwagen" mit allen Helferlein auf einer geraden Strecke gar auf 130 statt nur auf 100 beschleunigen können und der dabei im Tunnel sogar noch furzt, nur um das Auto dann um die Kurve zu tragen, das geht schon extrem auf die Eier.
Und dann meinen die auch noch, sie hätten einem abgezogen...
Aber wenn dir mit deinem AMG in der Kurve ein Tahoe fast in den Arsch fährt, dann bist du definitiv nicht "gut"
 
Youngtimer schrieb:
@p4n0 Weil er dich daran gehindert hat selber den dicken Max zu machen? Vielleicht hat dich ja vor grobem Unfug bewahrt.
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Noe, ich fahr dort nur ambitioniert wenn niemand da ist. Maximal 'gefaehrde' ich mich selbst und keinen anderen. Muss aber nicht auf biegen und brechen (wenn eh wenig Verkehr ist) mich vor einen reindraengeln um ihn auszubremsen. Du bist doch Moppedfahrer.. Bin mir recht sicher, dass du auch die ein oder andere Situation hattest wo sich einer richtig unnoetig vor dich gestellt hat um dir zu zeigen was fuer ein toller Hecht er ist.

@ClisClis Ich brauch das nicht als Geschlechtsteilvergleich. Mich interessiert nicht wer schneller/toller/besser ist. Fahre ja kein Rennen. Ich erfreue mich einfach an dem Straßenverlauf und meinem KFZ :d

//edit: Im Grunde auch egal jetzt. Hab mich ausgekotzt :D
 
Zuletzt bearbeitet:
Chrisch schrieb:
Bei mir war der Weihnachtsmann schon Montag da.... Mal gucken wann das gute Stück Einzug findet, hoffe dieses WE 🙂

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Kleines Update hierzu, das gute Stück ja über die Weihnachtsfeiertage eingebaut.... Aber Wetter bedingt hatte das mit den Logfahrten nicht so recht geklappt, dafür war es die letzten Tage dann besser :)

So sieht es aktuell aus, wobei noch lange nicht final. Denke da muss im mittleren Drehzahlbereich der Ladedruck bissel was runter weil die *TU HDP nicht gegen ankommt. Aber letzten Endes muss der Tuner das entscheiden, ich bin ja kein Profi :fresse:

Das sind die Werte anhand der Logs berechnet, was real anliegt werde ich dann irgendwann mal erfahren wenn alles soweit fertig ist und das Ding mal aufm Prüfstand kommt

TS2_V2_2maps_2.png


Das wäre einmal mit der TÜV konformen (Stage 3) sowie offenen Leistung, jeweils mal grob gemessen, Bedingungen dafür sind aktuell nicht wirklich optimal :fresse:

Screenshot_20260117-174401.png
13812.jpg


Heute auch schon die V3 bekommen, mal gucken ob ich nachher noch auf die Bahn fahre zum loggen.
 
@Chrisch

Wieso fällt die 98er Map so stark gegen Drehzahlende ab, während die 102er stabil durchziehen? Falls das am Klopfen liegt und das schon bei 3°C so stark ist, würde das bei 20°C+ noch viel schlimmer werden oder liegt es doch woanders?

EDIT: Ich sehe auch gerade, dass das Fahrzeuggewicht um mehrere hundert Kilo zu niedrig ist. Das sollte das Ergebnis der Messung auch deutlich beeinflussen.
 
Der müsste jetzt 460-470 PS haben mit Upgrade lader?

Stage 3 ohne OPF sind 580PS möglich und standhaft.

Was hast du alles gemacht außer Turbos?
 
mighty c schrieb:
@Chrisch

Wieso fällt die 98er Map so stark gegen Drehzahlende ab, während die 102er stabil durchziehen? Falls das am Klopfen liegt und das schon bei 3°C so stark ist, würde das bei 20°C+ noch viel schlimmer werden oder liegt es doch woanders?

EDIT: Ich sehe auch gerade, dass das Fahrzeuggewicht um mehrere hundert Kilo zu niedrig ist. Das sollte das Ergebnis der Messung auch deutlich beeinflussen.
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Die 98er ist die TÜV Map, warum die so gewählt wird weiß ich nicht. Entspricht aber eher der originalen Charakteristik des Motors der seine max. Leistung ebenfalls im Bereich der 5,5k UPM hat. Denke das hat auch mitm Drehmomentverlauf usw zu tun. Der Turbo baut ja "früh" den Druck auf und lässt dann mit steigender Drehzahl nach wie man am Ladedruckverlauf sieht. Wenn man jetzt untenrum weniger Ladedruck wählt und dann mit steigender Drehzahl anhebt um auf die 476PS zu kommen bei max. Drehzahl würde untenrum ja was fehlen.

Fahrzeuggewicht passt soweit +/- paar Kilo. Gemessene Zeiten passen ebenfalls grob zur Leistung / Gewicht.

1768821145652.png


@PeterPan62 wie von @TheFrozen erwähnt sind das ja 2 Maps und mehrere Diagramme.
 
@TheFrozen

Mit 102 Oktan.
Deshalb meine Frage, was alles gemacht wurde.

Das war Antwort von 55Parts

„ Hallo Yxxx,

wir haben für alle 5er mit dem B58 eine Stage 1, Stage 2 und Stage 3. Egal welche Generation verbaut ist.

Stage 1: 435 PS Chargepipe pflicht
Stage 2: 450Ps Downpipe pflicht
Stage 3: 476Ps Turbolader + Downpipe pflicht (Bis zu 580Ps möglich ohne OPF - nicht legal)


Die Stages können ganz leicht per Teilegutachten eingetragen werden! 🙂
Ab 06/2020 ist das Motorsteuergerät gesperrt, dieses müssen wir dann erstmal freischalten, um Zugriff darauf zu haben. (Femto Unlock)

Mit freundlichen Grüßen / Kind regards
Xxxx
Dein 55Parts-Team“
 
Gemacht? Nicht viel...

- TS2 Lader
- passendes Inlet & Ansaugschlauch (serien Luftfilter)
- TU HPFP
- M Perf. ESD (keine Klappen)
- 200Z high-flow DP

Begrenzt halt durch die TU Pumpe.
 
Chrisch schrieb:
Die 98er ist die TÜV Map, warum die so gewählt wird weiß ich nicht. Entspricht aber eher der originalen Charakteristik des Motors der seine max. Leistung ebenfalls im Bereich der 5,5k UPM hat. Denke das hat auch mitm Drehmomentverlauf usw zu tun. Der Turbo baut ja "früh" den Druck auf und lässt dann mit steigender Drehzahl nach wie man am Ladedruckverlauf sieht. Wenn man jetzt untenrum weniger Ladedruck wählt und dann mit steigender Drehzahl anhebt um auf die 476PS zu kommen bei max. Drehzahl würde untenrum ja was fehlen.

Fahrzeuggewicht passt soweit +/- paar Kilo. Gemessene Zeiten passen ebenfalls grob zur Leistung / Gewicht.

@PeterPan62 wie von @TheFrozen erwähnt sind das ja 2 Maps und mehrere Diagramme.
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Auf deinem Diagramm steht Fahrzeuggewicht 1615 kg. Aber im Internet liest man eher ~ 1900 kg (Touring). Aber wenn der Rest soweit passt, dann ist es ja gut.
Die Umgebungstemperatur wird mit 3°C angegeben. Was sagen denn die Werte bei Normwerten? Die sollte ja dann deutlich unter den angegebenen Werten liegen (rd. 20 PS weniger bei der 98er Map).
 
Der Touring wiegt auch nicht viel mehr als die Limo, vll. verwechselst du das mit dem Nachfolger (G3x)?

Wie es dann bei 20°C+ aussieht werde ich sehen wenn es soweit ist. Die Logs lassen sich nicht einfach hoch skalieren da die anhand div. Parameter errechnet werden.
 
597PS / 439kW bei 735Nm @ 18.3c und 1710Kg

Zeit: Selbst nie gemessen, aber vergleichbare RS3 fahren niedrige 6er

Turbolader ist ein thermo-isolierter TTE700, thermoisolierte Downpipe mit 200 Zellen Unterflur und Sport-OPF, 3.5“ Abgasanlage „straight“, 5“ Carbonansaugung mit Inlet, evo3 Ladeluftkühler von Wagner, Kerzen und Spulen, Hochleistungs-Öl, CatchCan, DogBone, bla bla bla

Ist eine sog. Stage 3+, also Serien Innereien, ca 1.8bar Ladedruck aktuell

Da alles thermoisoliert und dank dem Wagner, fährt der Haufen diese Leistung ohne ins Schwitzen zu kommen und das auch non-Stop!

Mein Trauzeuge fährt ihn als Stage 4, also inkl gemachter Motor mit 650PS+ und ca 2.1bar, der ist untenrum aggressiver, baut früher auf, bei mir etwas ist das etwas schonender damit nichts umknickt
 
webmi schrieb:
fährt der Haufen diese Leistung ohne ins Schwitzen zu kommen und das auch non-Stop!
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Die kurzfristige Leistung und fahreigenschaften allen Ehren.
Wie sieht die Oeltemp nach einigen Minuten rannehmen aus? Non-Stop scheint ein recht denhbarer Begriff zu sein ^^
 
Öl und Kühlmittel sind das eine, die Hitze mit der die Abgase oben vom Turbo serienmäßig durch den OPF geschoben wird, staut sich aber - zudem auch der Abgasgegendruck

Da die Upgrades im Abgasstrang (Downlipe etc) inkl Turbo selbst, alle teuer thermosisiert sind und der der OPF oben direkt vom Turbo im Motorraum jetzt runter unter das Auto gewandert ist, Unterflur, sind die wärmespeichernden Bauteile (CAT/OPF) eben nicht mehr im Motorraum sondern jetzt unterm Auto. Zudem sind 200 Zellen und der Sport OPF deutlich duechlässiger, das heiße Abgas hat also auch weniger Gegendruck, kann schneller weg

Führt neben dem ungescheit monströsen Wagner LLK dazu, dass sich da nicht wirklich Hitze staut bzw. die Thermik eben maximal abgeführt werden kann

Ich sehe selten Abgas über 900c, also beim Drücken, Öl selbst im Hochsommer nicht über 110c, Kühlmittel ist angenagelt bei 90c
 
Wundert mich ehrlichgesagt mit den <110grad. Haette bei nem derart Leistungsgesteigertem 5cyl eher Richtung > 135grad erwartet. So zumindest meine Erfahrung von Kollegen und dem ein oder anderem HGP Umbau. Faehrst ihn warscheinlich behutsam, was auch voellig okay ist.
 
Bei 135c würde ich mir an Stelle deines Kollege aber echt Sorgen machen 😬😧🤣
 
Ja, nice ist das, komplett legal und bis 4krpm wie Serie, ggf. sogar leise oder auf Wunsch halt absoluter Abriss, aber ich hab auch quasi eine Niere dafür bezahlt.

Das Coole an Tuning, @Chrisch kommt mit wahrscheinlich einem Bruchteil des Aufwands quasi auf ähnliche Ergebnisse.

Am PC wird hier im Forum ja auch gebastelt wie wild, beim Auto machts genauso viel Spaß 😉
 
Chrisch schrieb:
Der Touring wiegt auch nicht viel mehr als die Limo, vll. verwechselst du das mit dem Nachfolger (G3x)?

...
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Ja, da habe ich tatsächlich nicht drauf geachtet. Ich bin einfach vom aktuellen Modell und dem Touring ausgegangen (ich habe noch nie einen M340i als Limousine gesehen ;) ).
Normalerweise ist eine Korrektur der Messwerte nach DIN/ISO üblich, um vergleichbare Werte zu bekommen. Das ist eigentlich bei allen geläufigen Prüfständen möglich.
 
mighty c schrieb:
Normalerweise ist eine Korrektur der Messwerte nach DIN/ISO üblich, um vergleichbare Werte zu bekommen. Das ist eigentlich bei allen geläufigen Prüfständen möglich.
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Das ist aber kein Prüfstand sondern eine Software die anhand der Logs die Leistung berechnet :)
 
Echter Prüfstand kommt auch noch, wenn soweit mit den Logs alles passt und ich bei der finalen Version bin :)
 
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