[Sammelthread] Mountainbikes

[Goldwasser]

Ist dann schon strange, dass das so extrem festgammelt. Vor allem eloxiertes Aluminium. Ich hoffe durch das ganze WD40 rutscht deine neue Sattelstütze dann nicht im Carbonrahmen. Wenn das Carbon innen einmal ölig ist, kriegt man das kaum mehr ab.

 

[spyfly]

Ist dann schon strange, dass das so extrem festgammelt. Vor allem eloxiertes Aluminium.

Die Partikel in der Carbonpaste haben vmtl. die Eloxierung beschädigt.
Dazu kommt noch dass das Sattelrohr beim Thrill Hill über eine Länge von ca. 3 cm angeschlitzt ist, wo die Feuchtigkeit quasi perfekt eindringen kann. Die Stütze war dementsprechend auch primär rückseitig unterhalb des Klemmschlitzes korrodiert.
Anders kann ich mir das nicht erklären dass die Stütze in weniger als einem Jahr so festgegammelt ist.

Mit der neuen Stütze (Lev Ci Carbon) kann das jedenfalls nicht mehr passieren, dank Carbonschaft

 

[Kommando]

Ich bin im Mini-E-Luftpumpen Rabbithole abgetaucht. Aktuelle Favoriten:
Ohne Display:

AIRBANK POCKET SE Mini-Fahrradpumpe

AIRBANK elektrische Luftpumpe bietet die beste Leistung beim Aufblasen und Entleeren für die meisten aufblasbaren Gegenstände, wir machen spezielle Modelle für Ihr SUP, CAR, Pool Floaties, etc.

www.airbankpump.com

Mit Display:

AS2 Ultra Tiny E-pump for Bike

87g Lightweight | Lightest Electric Bike Pump | 2 Tires up to 110 PSI per Charge | Real-time Pressure Gauge | Auto Stop | 25-min Fast Charging

www.cycplus.com

Ausgesucht habe ich sie nach folgenden Kriterien:
1. Größe, weil ich sie dann immer mitnehmen kann und Platz für anderes habe. Ich mag es nicht große Taschen o.ä. mitzunehmen. Hab eigentlich nur ne Mini-Satteltasche am Sattel eben.
2. Pustegeschwindigkeit, damit man nicht ewig rumlärmt.
3. Ladegeschwindigkeit, falls man doch mal mehr braucht und flott am USB-C aufladen möchte.
4. Genauigkeit, Maximaldruck, Akkugröße, war mir alles wurscht am E-MTB.
5. Wasserdicht, gibt's nur eine/wenige, die war mir dann zu groß. Kommt halt in ne Hülle und gut ist.

Mit Display (dafür mit Druck) kostet halt das doppelte. Meine Handluftpumpe hat auch kein Display. Deshalb bin ich am überlegen, ob es ohne auch reicht. Tendiere aber zum Display.

Ist noch jemand in diese Blase abgerutscht? Hat noch jemand Empfehlungen für noch kleinere Pumpen?

PS: Zweites Projekt gerade: Umstieg auf Schwalbe Clickvalve. Da bin ich nur durch die Suche drauf gekommen. Ist ja echt genial. Und dann käme ich vom nervigen französischen SV endlich weg.
Auch wenn ich die dann in meine Tubolitos selbst einkleben muss. Wird schon gehen.

PPS: Das man den Quatsch nicht "braucht", weiß ich selbst. Das ist wie Lego. Immer was zum Basteln haben.

 

[doodly]

Der Topeak E-BOOSTER Digital Mini ist sehr zu empfehlen.

 

[chrizZztian]

Ich hab seit Jahren eine Fumpa. Die kann man auch einfach auf "langen Schlauch" umbauen, damit man mit dem Klotz nicht direkt am Ventil rumfrickeln muss. ^^

 

[Kommando]

Die dicke Fumpa Pro hab ich tatsächlich überlegt, als "Heimpumpe" zur Airbank SE ohne Display zu holen.
Fumpa baut echt für die Ewigkeit, so wie die aussieht.

Aber dann gesehen, dass es auch Micropumpen mit Display gibt.

 

[der Horst]

Wegen dem Clickvalve überlege ich auch momentan. Zwei neue Schläuche mit AV kosten mehr als das Clickvalve-Set. Allerdings ist der adapter den man dann unterwegs mitnehmen muss wieder größer. Aber das SV muss auf längere Sicht weg. Nervt mich.

 

[ClisClis]

ich hab so ne pumpe für 30 tacken bei Ali Express gekauft. die anderen genannten sind alle super, aber sie pumpen auch nur Luft.
ist die kleinste Variante, welche no eine Anzeige für den Druck hat. all zu viele Reifen pumpt man damit nicht, aber zum nachpumpen reichts ne Weile und 2-3 von 0 auf Fahrdruck gibts auch, das reicht mir für ne Tour.



Zur Wachs Frage die auf der vorherigen Seite kam: ich nutze white lightning clean ride. nach jeder Fahrt mache ich dann einfach etwas von dem Wachs auf die Kette. die muss nie gereinigt werden, ist immer sauber. dafür halt die 20 Sekunden Aufwand nach der Fahrt.


übrigens war ich letztes Wochenende mal in der Lenzerheide. Haben wir die bekannten Trails gemacht, Dark Side of The Moon, Älpseeli, Great White...
Dark Side ist super schön Landschaftlich. Der Great white ist lustiger Materialmord. Älpseeli wäre davon definitv der beste, aber halt auch zu viel befahren und dadurch zu sehr ausgebaut. wirklich Anspruchsvoll waren die ja alle nicht. Den besten Trail fand ich dann den, der gleich unterhalb der Bahn ah Churwalden startet.
Immerhin keine Marmelbahnen, aber die Park Ecke haben wir dann doch gemieden und waren damit zufrieden.

Dieses Wochenende war ich mit einem Freund im Wallis im Lötschental, da ich in der Woche zuvor da Zivilschutz leisten durfte. Da wurde ein Dorf begraben letztes Jahr. Nun sind wieder inige Wege offen und es gibt auch eine Seilbahn. Einmal in Richtung Leukerbad bzw. Jeizinen und einmal hoch zur Fafleralp und dann noch weiter hoch getrampelt, nen richtigen ALpinwanderweg. Da runter, das war dann für mich das geilste was man auf zwei Rädern fahren kann.
Nicht unbedingt das schwierigste, da hatte der andere Tag mehr Challenges. Aber die richtige Schwierigkeit, damits nicht langweilig wird, man es aber trotzdem schafft. und ein angenehmes Gefälle, bei dem man nicht nach 30s wieder unten ist.

Bei Gelegenheit werde ich mal Bilder hochladen.

 

[Dio]

Was das Thema Wachs betrifft. Normal ist der ja weis oder transparent. Wenn er schwarz wird hat er natürlich auch Dreck und Abrieb aus dem Antrieb aufgenommen. Was er halt nicht macht wie Öl ist zb. Sand aufzunehmen. Trotzdem sollte man sich einen gewachsten Antrieb regelmäßig säubern.
Ich tu die Kette alle 500km gründlich durch nen Lappen mit Reiniger ziehen, Schaltwerk tu ich bei Bedarf reinigen, sieht man ja wenn die Röllchen zu sind. Kassette und Kettenblätter mach ich dann gleich mit. Sauber kann man auch den Verschleiß besser einschätzen.
Ich überleg aktuell ob ich mir nicht doch ein Wachsbad kaufe, bei 3 Rädern und 9 Ketten lohnt sich das dann doch langsam.

 

[spyfly]

Ich überleg aktuell ob ich mir nicht doch ein Wachsbad kaufe, bei 3 Rädern und 9 Ketten lohnt sich das dann doch langsam.

Wieso 9 Ketten bei nur drei Rädern ohne Wachs?

Hab mir auch vorgenommen demnächst in das Wachs-Game mit meinen 4 Rädern einzusteigen, heute kam der erste Schwung XTR Ketten:

 

[Dio]

Ich wachse eigentlich alle Räder (Mit Flasche) aber gerade bei den MTBs kommt aktuell kaum Laufleistung zusammen. Da lohnt es sich nicht 4 extra Ketten vorzuhalten.
Die Rechnung währe bei mir alle 1200km die Kette zu wechseln, also 0-1200km Kette 1, 1200-2400km Kette 2, 2400-3600 Kette 3, 3600-4800km Kette1…..
Nach dem 2ten Durchlauf bei 7200km dann den kompletten Antrieb erneuern.
Oder hab ich nen Denkfehler drin?
Würde die Ketten via Renigungsbad säubern und dann ins Wachsbad werfen. Erscheint mir eine Große Zeitersparnis und beim Wachsen kommt das Wachs so auch zwischen Röllchen und Niet was ja bei Flaschenwachs nicht so gegeben ist.

Sind die XTR Ketten von Ali?

 

[ClisClis]

das macht so doch überhaupt keinen sinn...
Du wechselst die Ketten häufiger und rotierst durch.
also sagen wir 0-200km Kette 1, 200-400 Kette 2, 400-600 Kette 3. 600-800 Kette 1, 800-1000 Kette 2, 1000-1200 Kette 3.
So längen die sich gleichmässiger und du hast weniger Verschleiss an den Kettenblättern.

Ansonsten einfach fahren solange die sauber läuft.


edit: lese gerade, dass du es dann doch schon so angedacht hattest, einfach mit viel längeren Intervallen... Häufiger ist denke ich besser. Wobei es beim Bio-Bike sicher ein längerer Intervall sein dürfte.

 

[Dio]

Alle 200-400km wechseln macht auch wenig Sinn. Da müsste ich aufm Gravler jede Woche die Kette tauschen. Am Ende ist man mehr mit der Kette beschäftigt als das man fährt. Macht bei nem XT/GRX Setup den Kohl nicht fett, kostet ja nicht die Welt. Sieht bei XTR/XX natürlich ganz anders aus.
Hab im IBC gelesen das die ganzen Pros ihre Kette je nach Verschmutzung bei 800-1500km wechseln.
Komme ja schon mit Flaschenwachs auf fast 10k pro Kassette. Kette ist dann total durch und der Kassette sieht Mans auch an.

 

[ClisClis]

also die Ketten die ich davor haben hatten sich bei 3-400 schon sichtbar gelängt, wenn man die nebeneinander gehangen hatten.
E-Bike halt, in relativ steilem Gelände, also viel Krafteinwirkung.
Die TType Ketten die ich im Moment haben längen sich auch nach über 1000km nicht sichtbar.

Am Ende dauert so ein Kettentausch ja 20s, das tut mir nicht weh...

Denke auch, mit nem leichten Bio Gravelbike hält das sowieso deutlich länger.

 

[spyfly]

Sind die XTR Ketten von Ali?

Das sind OEM Ketten (vom Xinyu Outdoor Store auf AliExpress). Der Händler ist seriös, hab da auch schon Kettenblätter und R8170er STIs+BRs für meinen letzten Rennrad Aufbau bestellt. Ohne Cashback kommt man mit (PayPal-)Coupons auf ca. 32€ pro Kette, nach Cashback ca. 24-27€ je nach Angebot.

also die Ketten die ich davor haben hatten sich bei 3-400 schon sichtbar gelängt

Aus versehen Fake-“China”-Ketten gekauft? Heißen dann meistens “Für Shimano”, so eine hatte ich vor Jahren mal bei Amazon bestellt (hatte aber den korrekten Produktnamen), die war nach 400-500km gelängt und mit einen kräftigen “bewussten” Antritt hab ich mir auf dem Rückweg den Griff zum Kettennieter gespart. Seitdem kaufe ich meine Ketten nur noch bei vertrauenswürdigen Händlern

 

[PeterPan62]

Wozu XTR Kette?
Was soll da sein?

 

[ClisClis]

Aus versehen Fake-“China”-Ketten gekauft? Heißen dann meistens “Für Shimano”, so eine hatte ich vor Jahren mal bei Amazon bestellt (hatte aber den korrekten Produktnamen), die war nach 400-500km gelängt und mit einen kräftigen “bewussten” Antritt hab ich mir auf dem Rückweg den Griff zum Kettennieter gespart. Seitdem kaufe ich meine Ketten nur noch bei vertrauenswürdigen Händlern

nene, das waren originale SRAM Ketten unter harter Beanspruchung. die längug war auch nicht extrem. aber ich habe einfach immer nach 4-5 mal fahren die Kette raus gemacht, die drei Ketten an einen Nagel gehängt und die kürzeste montiert.

Gewechselt habe ich dann aber, weil ich grundsätzlcih die ganze Schaltung auf TType tauschen wollte und keinen Bock mehr auf Schaltauge hatte

 

[Neos2c]

Das sind OEM Ketten (vom Xinyu Outdoor Store auf AliExpress). Der Händler ist seriös, hab da auch schon Kettenblätter und R8170er STIs+BRs für meinen letzten Rennrad Aufbau bestellt. Ohne Cashback kommt man mit (PayPal-)Coupons auf ca. 32€ pro Kette, nach Cashback ca. 24-27€ je nach Angebot.

Hast du mal nen Link zu der Kette?

 

[Dio]

nene, das waren originale SRAM Ketten unter harter Beanspruchung. die längug war auch nicht extrem. aber ich habe einfach immer nach 4-5 mal fahren die Kette raus gemacht, die drei Ketten an einen Nagel gehängt und die kürzeste montiert.

Gewechselt habe ich dann aber, weil ich grundsätzlcih die ganze Schaltung auf TType tauschen wollte und keinen Bock mehr auf Schaltauge hatte

Bei SRAM ist aber eigentlich bekannt das die SX/NX/GX Ketten nichts taugen und mindestens ne damalige X0 empfohlen wurde. Hatte auch gestaunt wie schnell sich bei mir am Jeffsy die GX gelängt hatte (500km) das man sie hätte wechseln können. Hab sie dann bei ca 1000km gegen ne X0 getauscht und die ist heute noch bei c.a 2000km Laufleistung ohne ersichtliche Längung. Hält also mindestens doppelt so lang, kostete damals aber nur 40% mehr als die GX. Von der coolen Oilslick Optik haben wir noch gar nicht gesprochen......

 

[spyfly]

Hast du mal nen Link zu der Kette?

Link

Wozu XTR Kette?

Geringeres Gewicht und bessere Haltbarkeit

 

[Goldwasser]

also die Ketten die ich davor haben hatten sich bei 3-400 schon sichtbar gelängt, wenn man die nebeneinander gehangen hatten.
E-Bike halt,

Ihr vergleicht wieder Äpfel mit Birnen.
Ebike. Die meisten Ebiker fahren mit viel zu geringer Trittfrequenz und schrotten die oft minderwertigen verbauten Ketten in kürzester Zeit. Hauptsachse Bosch CX, aber an der Qualität der wichtigen Komponenten wird gespart.
Außerdem kannst du die Sram Ketten gar nicht richtig mit der Rohloff Lehre messen.
Und es gibt bei den Sram Produkten meiner Erfahrung nach relativ häufig Probleme mit Fertigungstoleranzen.
Ich persönlich würde mit meinem heutigen wissen Sram auch nur ab X01 kaufen, ansonsten Shimano.

 

[ClisClis]

ich weiss nicht genau, welche das war. gx könnte sein. war die wireless schaltung, aber nicht die hochpreisigste.

nun eben eagle 90 ttype transmission. ich glaube auf der rechnung stand etwas von XX Eagle Kette.
ich habe zwei davon. die längen sich wirklich kaum.

Trittfrequenz ist halt so eine Sache. ich habe mittlerweile vorne ein kleineres Kettenblatt drauf, damit ich bergauf besser klar komme. ich kann nicht weiter runter schalten als in den ersten Gang... die Trittfrequenz ist dann durch die Geschwindigkeit gegeben und die ist durch meine Kraft begrenzt
Ich versuche sonst schon immer tendentiell etwas schneller zu treten, als meine Natur das empfinden würde. Meistens fühle ich mich so bei einer Frequenz von 80 ganz wohl.
Die Profis würden sicher schneller, ich kann ja nichts.

 

[Goldwasser]

Die GX Eagle AXS Transmission hab ich auch am Gravel und - oh Wunder - sie macht Probleme. Bei einem Softwareupdate wurde der Einstellbereich vergrößert, seitdem läuft sie besser.

Im MTB Forum, wo einige Cracks unterwegs sind, hat mal einer die normale GX Eagle Kassette auf Maßhaltigkeit gemessen und seine Charge war zu schmal im Vergleich zur X01 Kassette, obwohl ja alles untereinander austauschbar wäre. Das passte zu meiner allgemeinen Beobachtung mit Problemen bei den Fertigungstoleranzen bei Sram.

Am MTB hab ich auch auf X01 Kette gewechselt und die hat eine viieel bessere Qualität.

Sram ist gerade ziemlich im Trend und die bauen auch tolle Sachen, aber qualitativ sind eher deren Top Produkte. Bei Shimano kann man sich auch auf die billigen und Mittelklasse Komponenten verlassen.

 

[Dio]

Wenn man mal die Halbwertszeit der ersten AXS GX sieht…..
Die hat nur Probleme gemacht, war klar das SRAM da schnell ein Update hinterher schiebt. Alles irgendwie nicht richtig zu Ende entwickelt.

 

[ClisClis]

meine Schaltung hatte Wackelkontakt. konnte dann plötzlich im Gegenanstieg nicht schalten. Musste man das Hinterrad paar mal knallen lassen, dann gings wieder. darauf hatte ich keinen Bock.
Und so wie wir und da wo wir fahren kommt man mit der Schaltung auch mal wo gegen. Und da ist die Eagle Ttype transmission einfach viel robuster, weswegen das für mich absolut gepasst hat.

 

[Slipknot]

Alles cool hier, 9262km mit AXS GX durch, nie Probleme.

 

[ClisClis]

der akku hatte einfach Wackelkontakt. hat sich immer leicht bewegt und dann keinen Kontakt mehr gemacht. Habe gehört es gibt Leute die haben dann mit einem Stück alufolie die Pins quasi etwas verlängert... ich hatte da keine Lust drauf.

In der neueren Variante, die direkt über den ebike akku gespeist wird, beim Kollegen, war es kein Problem.

Man muss dazu sagen, dass Rad und Schaltung davor natürlich auch schon etwas gelebt haben.

 

[Dio]

Die Kupplung ist bei der GX zu schwach ausgelegt. Im Park hatte ich so massive Schläge und Schwinger vom Käfig bis hin das er sich fast ne komplette Runde gedreht und dann aufgehangen hat. Gibt meines Wissens nach 3 Revisionen, ich hab Rev2. Im Netz gibt’s Anleitungen wie man die Kupplung einer X0 reingefummelt bekommt.
Akku ist auch dauernd leer bei längerer Standzeit, gibt andauernd FW Updates, Kopplung mit dem Trigger ist auch manchmal stressig.
Ausgereift ist echt was anderes.

 

[PeterPan62]

Link


Geringeres Gewicht und bessere Haltbarkeit

Wieviel Gramm?
Haltbarkeit ist bei XTR nicht besser!
XT ist das besten was Haltbarkeit angeht.
Vor allem die XTR Kassetten reissen gerne.

Ich würde eher an den Beinen bzw. den Arsch sparen statt an der Kette!

 

[spyfly]

Haltbarkeit ist bei XTR nicht besser!

Chain Testing - Zero Friction Cycling

zerofrictioncycling.com.au

Wieviel Gramm?

Hängt von der Kettenlänge ab, aber so 10-15g.

XT ist das besten was Haltbarkeit angeht.
Vor allem die XTR Kassetten reissen gerne.

Bei der Kette widerspreche ich, bei der Kassette hat die XT halt ein Aluritzel weniger und keine Titanritzel, aber die Aluzähne können bei der XT genauso ausreißen.