[Sammelthread] Automobile

Jo, mir gehts im Grunde um die ‚fehlende Information‘, dass die Bremse thermisch am Limit ist. Bei der normalen Bremse muss ich anfangen zu Pumpen. Bei Brake by wire wird das die Elektronik fuer mich uebernehmen und im Pedal bekomme ich davon warscheinlich nix mit. Gibts da ne Meldung vom Karren oder erst wenn‘s _wirklich_ zu spaet ist?
 
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Puh, ist jetzt schon ein paar Jahre her aber beim F22 M235i hat mir ein damaliger Kumpel die Bremse "anders" codiert, als die dicke MOVIT-Anlage drauf kam. Du merkst nämlich bei der normalen Codierung nicht, wenn die Bremse sich langsam verabschiedet. Ist quasi nur geht oder geht nicht mehr. Meldung gibt es da keine. Das habe ich auf dem HHR gemerkt, als das Bremsgefühl ganz normal war, aber das Heck vom M4 immer näher kam und sich nicht mehr viel tat. :rolleyes2: Aber frag mich bitte nicht mehr, wie die Einstellungen in der Codierung heißen..
 
So etwas wie ein GR Yaris wäre geil.
 
Fallwrrk schrieb:
Und mittendrin irgendjemand, der sich getraut hat, 550 PS aus diesem zerbrechlichen Drecksmotor rauszuziehen (was nicht lange gut gehen wird).
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200 PS scheinen auch zu reichen. :fresse2: Nicht unwahrscheinlich Pleuellager. Ihn bei fast 40°C im Schatten das Kesselchen hochzujagen war aber auch dumm. :d Aber juckt, wäre dann halt ne Woche später passiert. Morgen lass ich mal Öl ab und schau nach Feenstaub. Wenn keins da ist, muss gesucht werden woran es liegt.

 
Oh, willkommen im Club der Schaeden :d
Toi toi toi, dass du ihn bald wieder fit bekommst
 
sch4kal schrieb:
Geil, aber ich hoffe, Mitsubishi nimmt sich die Zeit (und die Expertise aus den anderen Mitsu Gesellschaften), eine komplett eigene Karre von vorne bis hinten zu entwickeln. Keine Zusammenarbeit mit anderen Herstellern oder gar ein Whitelabeling wie beim Colt. Das wird fetzen.
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Kann ich dir sagen: Ein schönes 2,5t E-SUV mit ein paar komischen Rücklichtern. :d
 
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Alle guten Dinge sind drei: Dritte Generation des Audi Q7 rollt an den Start

Audi legt den Q7 neu auf. Die dritte Generation des SUV kommt ab September 2026 zu den Händlern und bringt viele neue Features mit. Die Infos!
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Ich besorg mir Audi Ringe und papp sie statt des Hyundai Logos auf den SantaFe vom Frauchen, schon fährt sie Premiumklasse :fresse:

Mir hat der Haufen trotz V6 Diesel sehr wenig Drehmoment, muss das so ?
 
p4n0 schrieb:
Oh, willkommen im Club der Schaeden :d
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Danke, danke! :d Dieses Jahr fahr ich wahrscheinlich nicht mehr, denn ich könnte das Geld für nen neuen Motor nur in 3-4 Monaten ansparen und für den letzten Monat der Saison will ich ihn dann auch nicht mehr fahren. Also spar ich direkt richtig durch und dann gibt's einen aufgebauten Motor, vielleicht sogar den FA24 aus dem GR86, wenn er irgendwo her beziehbar ist. Und da kommen dann neue Lager, Kolben und Pleuel und ein Accusump rein. Außerdem ne größere Ölwanne mit besserem Schwallblech.

Ärgerlich ist, dass ich vorgestern (also weniger als 24 Stunden vor dem Schaden) nagelneue Advan A052 draufgezogen habe, die sich jetzt plattstehen werden. Eine Runde Nordschleife und vllt 200 km haben die gesehen. :d
 
Gibts nix brauchbares aus nem gecrashtem? Die Autos duerften ja regelmaeßig verunfallen.
 
Klar, wie Sand am Meer, aber wieso wieder einen holen, der vllt in 10.000 km das gleiche Schicksal erleidet? Am Liebsten hätte ich einen Frischen auf Palette, die kriegt man so für 5-7k, wenn man Glück hat. Den dann etwas aufbauen und dann muss ich mir keine Sorgen mehr machen. :)
 
Pleuellager dann. Sieht aus wie Pleuellager, klingt wie Pleuellager. Ist bei den Motoren jetzt nicht unbedingt was Seltenes. Nicht häufig, in der Form von, dass man Angst haben muss, aber häufiger. Wenn ein FA20 verreckt, dann zu 99% daran. Und ja, theoretisch sind Pleuellager verhältnismäßig leicht/schnell getauscht, aber alleine weil ich damit halt noch ne halbe Runde Nordschleife gefahren bin und nicht weiß, ob die Kurbelwelle einen abbekommen hat, kommt das Auto entweder zu einem Professionellen oder ich schau ob ich einen gebrauchten Motor bekomme. Ersteres wäre mir aber eben lieber, weil ich nicht weiß wie der gebrauchte Motor behandelt wurde.

Ist aber, wie gesagt, nicht wild. Ich hab damit gerechnet, dass sowas irgendwann passiert. Es wäre mir nur lieber gewesen, wenn es nicht 200 km von Zuhause mit nagelneuen Reifen passiert wäre. :d Ich fahre bis nächstes Jahr dann wieder Ibiza, der wird morgen auf Ganzjahr umgemeldet. Und dann fliegt halt nochmal ne mittlere vierstellige Summe in das Ding. Wäre nicht das erste Mal. :d
 
kann eh nicht verstehen das die in diese Schöne Karosse so einen Motor eingebaut haben.
Mit Turbo wäre das Auto viel öfter verkauft worden.
 
Mit Turbo wäre es aber auch langweiliger zu fahren. Leistung ist eher selten die Antwort für Langeweile, es sei denn man definiert "Spaß" als die linke Autobahnspur. ;) Der Motor ist scheiße, ja. Aber nicht wegen der Leistung, sondern wegen der Haltbarkeit

Übrigens, abseits Europa sind die Verkaufszahlen unerwartet explodiert. Nur deswegen gibt es überhaupt den GR86.
 
Wuerde sofort gegen sauger tauschen wenn das in meinem Karren moeglich waere. Auch mit weniger Leistung, voellig egal
 
Ich fand den Motor relativ träge im GT86.
Der war bei mir ja auch damals in der Auswahl.
Ging da ja nicht mal um die Leistung, die ist eig ausreichend gewesen.
Villt hab ich aber ein verhurtes Model bei der Probefahrt erwischt, ich fand ihn einfach träge.
Ein kleiner Turbo hätte da schon einen großen Unterschied gemacht.
So ein F20c/F22C wäre mal was geiles in dem Ding :d

Hätte man mir damals den Civic Type R zur Probefahrt bereit gestellt, hätte ich wohl den gekauft und nicht den Clubsport, den normalen GTI und R fand ich zb auch langeweilig zu fahren.
 
fatlace schrieb:
Ich fand den Motor relativ träge im GT86.
Der war bei mir ja auch damals in der Auswahl.
Ging da ja nicht mal um die Leistung, die ist eig ausreichend gewesen.
Villt hab ich aber ein verhurtes Model bei der Probefahrt erwischt, ich fand ihn einfach träge.
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Isser auch. Musst ihn eigentlich dauerhaft am Begrenzer halten, sonst geht's nicht vorwärts. Bei 4.000 Umdrehungen draufstempeln bringt nix. :d Ist halt sehr challenging schnell zu fahren, weil du viel schalten musst. Man schwitzt nach 2-3 Runden am Ring auf jeden Fall sehr gut. :d
 
Ihr wisst aber schon, dass der Turbo das Auto eigentlich langsamer macht?

Wir sind doch in einem Hardwareforum, es sollte bekannt sein das der Turboknopf damals die CPU runtergetaktet hat aus Kompatibilitätsgründen ;)
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@sch4kal wo hattest du das Drehmoment gefunden?
Grundsätzlich kann ich mir aber vorstellen, dass man das absichtlich niedriger hält und dabei Verbrauch reduziert, wenn man eh nen E-Motor zur Unterstützung dran hat.
 
[W2k]Shadow schrieb:
@sch4kal wo hattest du das Drehmoment gefunden?
Grundsätzlich kann ich mir aber vorstellen, dass man das absichtlich niedriger hält und dabei Verbrauch reduziert, wenn man eh nen E-Motor zur Unterstützung dran hat.
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Hatte was von 370Nm gelesen, hab aber falsch geguckt, die 370Nm steuert der E-Motor dazu, insgesamt hat der Ofen dann 500 bzw. 630 Nm. Wobei, das finde ich trotzdem nicht sehr viel für einen 3.0 TDI, wenn 370 davon vom E-Antrieb kommen. Hm
 
Das Drehmoment liegt bei unterschiedlichen Drehzahlen an. Du darfst nicht einfach das maximale Drehmoment des Motors und des E-Motors addieren bzw. aus der angegebenen Leistung mit Subtraktion auf das Drehmoment des Diesel-Motors schließen.

Bei dem alten/aktuellen Q7 hatte der E-Motor ein max. Drehmoment von 350Nm, was bis 2500 Umdrehungen bereitgestellt wurde. Der Dieselmotor (3,0 V6) hatte im alten Q7 ein max. Drehmoment von 600Nm von 1200-3000 Umdrehungen. Daraus errechnet sich - frag mich nicht wie - ein Systemdrehmoment von 700 Nm.
Nachzulesen hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_Q7_4M

Ich würde jetzt mal davon ausgehen, dass Audi den 3,0 V6 Diesel nicht komplett neu erfunden hat, sondern die alten leicht überarbeiteten Motoren weiter nutzt. Auch deshalb wird der Diesel nicht nur 370Nm haben.
 
So... Shitbox hat jetzt was mit Fahrwerk/ Lenkung. Berg hoch auf 1600m von 0m hochgejagt und 2 Krater mitgenommen.

Runter knackt jetzt was in Kurven (speziell wenn in kurve bremse) und nach über Stunde weiter heizen auch beim rangieren aufm Parkplatz. Nix gesehen, bin mal gespannt. Vermute Traggelenk oder Querlenker irgendwo ein Gummi was den Geist aufgibt. Im Lenkrad spürt man nichts.
 
Weiterfahren bis es auseinander bricht. Dann weißt was es war. :fresse:
 
Am besten mal von außen aufnehmen, dann kann man eventuell eine grobe Richtung hören.

Ansonsten kann das wirklich viel sein. Etwas was nach hinten knackt, muss nicht zwingend auch nach vorne knacken, je nach Teil.

Auch Vorderachse bestimmt im Bereich des Möglichen. :)
 
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