[Sammelthread] Automobile

p4n0 schrieb:
Oh, willkommen im Club der Schaeden :d
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Danke, danke! :d Dieses Jahr fahr ich wahrscheinlich nicht mehr, denn ich könnte das Geld für nen neuen Motor nur in 3-4 Monaten ansparen und für den letzten Monat der Saison will ich ihn dann auch nicht mehr fahren. Also spar ich direkt richtig durch und dann gibt's einen aufgebauten Motor, vielleicht sogar den FA24 aus dem GR86, wenn er irgendwo her beziehbar ist. Und da kommen dann neue Lager, Kolben und Pleuel und ein Accusump rein. Außerdem ne größere Ölwanne mit besserem Schwallblech.

Ärgerlich ist, dass ich vorgestern (also weniger als 24 Stunden vor dem Schaden) nagelneue Advan A052 draufgezogen habe, die sich jetzt plattstehen werden. Eine Runde Nordschleife und vllt 200 km haben die gesehen. :d
 
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Gibts nix brauchbares aus nem gecrashtem? Die Autos duerften ja regelmaeßig verunfallen.
 
Klar, wie Sand am Meer, aber wieso wieder einen holen, der vllt in 10.000 km das gleiche Schicksal erleidet? Am Liebsten hätte ich einen Frischen auf Palette, die kriegt man so für 5-7k, wenn man Glück hat. Den dann etwas aufbauen und dann muss ich mir keine Sorgen mehr machen. :)
 
Pleuellager dann. Sieht aus wie Pleuellager, klingt wie Pleuellager. Ist bei den Motoren jetzt nicht unbedingt was Seltenes. Nicht häufig, in der Form von, dass man Angst haben muss, aber häufiger. Wenn ein FA20 verreckt, dann zu 99% daran. Und ja, theoretisch sind Pleuellager verhältnismäßig leicht/schnell getauscht, aber alleine weil ich damit halt noch ne halbe Runde Nordschleife gefahren bin und nicht weiß, ob die Kurbelwelle einen abbekommen hat, kommt das Auto entweder zu einem Professionellen oder ich schau ob ich einen gebrauchten Motor bekomme. Ersteres wäre mir aber eben lieber, weil ich nicht weiß wie der gebrauchte Motor behandelt wurde.

Ist aber, wie gesagt, nicht wild. Ich hab damit gerechnet, dass sowas irgendwann passiert. Es wäre mir nur lieber gewesen, wenn es nicht 200 km von Zuhause mit nagelneuen Reifen passiert wäre. :d Ich fahre bis nächstes Jahr dann wieder Ibiza, der wird morgen auf Ganzjahr umgemeldet. Und dann fliegt halt nochmal ne mittlere vierstellige Summe in das Ding. Wäre nicht das erste Mal. :d
 
kann eh nicht verstehen das die in diese Schöne Karosse so einen Motor eingebaut haben.
Mit Turbo wäre das Auto viel öfter verkauft worden.
 
Mit Turbo wäre es aber auch langweiliger zu fahren. Leistung ist eher selten die Antwort für Langeweile, es sei denn man definiert "Spaß" als die linke Autobahnspur. ;) Der Motor ist scheiße, ja. Aber nicht wegen der Leistung, sondern wegen der Haltbarkeit

Übrigens, abseits Europa sind die Verkaufszahlen unerwartet explodiert. Nur deswegen gibt es überhaupt den GR86.
 
Wuerde sofort gegen sauger tauschen wenn das in meinem Karren moeglich waere. Auch mit weniger Leistung, voellig egal
 
Ich fand den Motor relativ träge im GT86.
Der war bei mir ja auch damals in der Auswahl.
Ging da ja nicht mal um die Leistung, die ist eig ausreichend gewesen.
Villt hab ich aber ein verhurtes Model bei der Probefahrt erwischt, ich fand ihn einfach träge.
Ein kleiner Turbo hätte da schon einen großen Unterschied gemacht.
So ein F20c/F22C wäre mal was geiles in dem Ding :d

Hätte man mir damals den Civic Type R zur Probefahrt bereit gestellt, hätte ich wohl den gekauft und nicht den Clubsport, den normalen GTI und R fand ich zb auch langeweilig zu fahren.
 
fatlace schrieb:
Ich fand den Motor relativ träge im GT86.
Der war bei mir ja auch damals in der Auswahl.
Ging da ja nicht mal um die Leistung, die ist eig ausreichend gewesen.
Villt hab ich aber ein verhurtes Model bei der Probefahrt erwischt, ich fand ihn einfach träge.
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Isser auch. Musst ihn eigentlich dauerhaft am Begrenzer halten, sonst geht's nicht vorwärts. Bei 4.000 Umdrehungen draufstempeln bringt nix. :d Ist halt sehr challenging schnell zu fahren, weil du viel schalten musst. Man schwitzt nach 2-3 Runden am Ring auf jeden Fall sehr gut. :d
 
Ihr wisst aber schon, dass der Turbo das Auto eigentlich langsamer macht?

Wir sind doch in einem Hardwareforum, es sollte bekannt sein das der Turboknopf damals die CPU runtergetaktet hat aus Kompatibilitätsgründen ;)
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@sch4kal wo hattest du das Drehmoment gefunden?
Grundsätzlich kann ich mir aber vorstellen, dass man das absichtlich niedriger hält und dabei Verbrauch reduziert, wenn man eh nen E-Motor zur Unterstützung dran hat.
 
[W2k]Shadow schrieb:
@sch4kal wo hattest du das Drehmoment gefunden?
Grundsätzlich kann ich mir aber vorstellen, dass man das absichtlich niedriger hält und dabei Verbrauch reduziert, wenn man eh nen E-Motor zur Unterstützung dran hat.
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Hatte was von 370Nm gelesen, hab aber falsch geguckt, die 370Nm steuert der E-Motor dazu, insgesamt hat der Ofen dann 500 bzw. 630 Nm. Wobei, das finde ich trotzdem nicht sehr viel für einen 3.0 TDI, wenn 370 davon vom E-Antrieb kommen. Hm
 
Das Drehmoment liegt bei unterschiedlichen Drehzahlen an. Du darfst nicht einfach das maximale Drehmoment des Motors und des E-Motors addieren bzw. aus der angegebenen Leistung mit Subtraktion auf das Drehmoment des Diesel-Motors schließen.

Bei dem alten/aktuellen Q7 hatte der E-Motor ein max. Drehmoment von 350Nm, was bis 2500 Umdrehungen bereitgestellt wurde. Der Dieselmotor (3,0 V6) hatte im alten Q7 ein max. Drehmoment von 600Nm von 1200-3000 Umdrehungen. Daraus errechnet sich - frag mich nicht wie - ein Systemdrehmoment von 700 Nm.
Nachzulesen hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_Q7_4M

Ich würde jetzt mal davon ausgehen, dass Audi den 3,0 V6 Diesel nicht komplett neu erfunden hat, sondern die alten leicht überarbeiteten Motoren weiter nutzt. Auch deshalb wird der Diesel nicht nur 370Nm haben.
 
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