[Sammelthread] Elektroautos

[Kommando]

Irgendwie ist das mit OPD auch son zweigeteiltes Ding. Auf der BAB will ich das nicht haben. Da soll der Karren rollen.

Es muss also mit einem Klick umschaltbar sein. Beim alten Auto war das echt umständlich, es aktiviert zu haben. Einmal deaktiviert, musste man in irgendein Menü rein.
Beim aktuellen habe ich OPD nicht mehr, vermisse es aber auch nicht wirklich. Im Sinne von: man gewöhnt sich schnell wieder an "ohne".

Hab so Peddl mit den ich da mehr oder weniger einstellen kann, aber eigentlich habe ich Reku immer auf Null.
Gaspedal treten: Gas
Gaspedal loslassen: Rollen
Bremse: Rekuperieren

Diese Funktion des Rollens fehlt mir beim OPD.

Nur so eine Idee: OPD mit einem Rollen-Knopf/Pedal/Schalter, evtl. am Lenkrad, das wäre klasse. Dann wäre es rund.

 

[Teppich16]

der Born hatte ja schon One-Pedal-Driving

Das war kein richtiges One-Pedal-Driving bei den VAG Autos. Das bekommen erst die mit der neuen Software 6.0…
Ich hätte das nämlich auch gerne. Habe auch relativ wenig Hoffnung, dass das für die 5er Softwarestände noch kommt.

 

[scrollt]

ich fahren permanent mit OPD und will auch nicht hin und herschalten. Einfach immer maximale Verzögerung, mein Fuß regelt das. Und auf der AB regelt das eh der Tempomat, der ist bei zu 95% aktiv.

OPD ist ein absolutes Muss, und so eine merkwürdige Lösung wie bei VW eigentlich ein Ausschlusskriterium für mich

 

[Tundor]

@scrollt Bei dir ist eh alles was sich nicht wie Tesla verhält ein Ausschluss

 

[MrMorgan]

Das war kein richtiges One-Pedal-Driving bei den VAG Autos. Das bekommen erst die mit der neuen Software 6.0…
Ich hätte das nämlich auch gerne. Habe auch relativ wenig Hoffnung, dass das für die 5er Softwarestände noch kommt.

ja das weiß ich, hab ja den direkten Vergleich vom Born zum Tesla

Ist halt OPD Light sozusagen

 

[scrollt]

@scrollt Bei dir ist eh alles was sich nicht wie Tesla verhält ein Ausschluss

es gibt tatsächlich ein paar Punkte, die es wirklich schwer machen

am schlimmsten wiegt aktuell tatsächlich der Hundemodus und die Software. OPD können andere auch, nur VW halt irgendwie nicht. Finde das völlig behämmert, dass man am Ende noch mal bremsen muss. Und dann aber der wichtigste Faktor: ich war einfach noch nie so zufrieden mit einem Auto. Es macht einfach alles was mich interessiert richtig.

 

[MrMorgan]

naja, mich würde jetzt mal der direkte Vergleich zwischen Model 3 und XPeng P7+ interessieren. Es gibt ja schon 2-3 Punkte am Tesla die mich stören (aber das gibts ja leider bei jedem Model).

Preislich spielen die ja in ner ähnlichen Liga, wobei der P7+ vermutlich ja nochmal deutlich größer ist.

 

[scrollt]

Na der ist vor allem tierisch lang. 5,07m gegen 4,72m. Das ist schon echt viel

 

[Srider]

@scrollt Bei dir ist eh alles was sich nicht wie Tesla verhält ein Ausschluss

Sie werden ja auch nicht ohne Grund gerne kopiert oder nachgeahmt.

naja, mich würde jetzt mal der direkte Vergleich zwischen Model 3 und XPeng P7+ interessieren. Es gibt ja schon 2-3 Punkte am Tesla die mich stören (aber das gibts ja leider bei jedem Model).

Preislich spielen die ja in ner ähnlichen Liga, wobei der P7+ vermutlich ja nochmal deutlich größer ist.

Software, Verbrauch und Platz sind im Xpeng halt typisch chinesisch, dazu für mich optisch schwierig.

 

[iNxL]

Ich wollte hier mal schamlos etwas Wissen abgreifen.

Hat sich hier jemand schon intensiver mit den Taycan auseinandergesetzt? Mir geht es prinzipiell darum das maximal günstigste bzw. älteste Modell zu kaufen, was im Alltag normal nutzbar ist (sei es Reichweite, Garantie, Zuverlässigkeit oder Software). So wie ich bisher verstanden habe, sollte man das erste Modell meiden und erst ab dem ersten Facelift mit Performance+ Batterie schauen, da nur dort verlässlich 300km+ möglich sind. Ob man das tatsächlich so verallgemeinern kann, weis ich noch nicht.

Falls jemand allgemeingültige Leitplanken hat, an was man sich bei der Suche orientieren sollte, ggf. auch welches Modell (basic, 4s, GTS, turbo), wär ich über einen kurzen Hinweis dankbar!

 

[Strikeeagle1977]

Also wirklich stark ist die nicht verstellbare Reku im BMW i3. Das haben mir schon viele berichtet. ich fahre den täglich, deswegen ist mir das nicht so bewußt.
Gewöhnt man sich aber sehr schnell dran,
Auch an das 1x am Tag die Bremse nutzen, damit sie nicht weggammelt.

Wenn man dann wiedr Verbrenner fährt, merkt man erst einmal, was man so an Energie wegwirft, wenn man keine Reku hat und das Ganze in Wärme auf der Bremse umsetzt.

 

[Srider]

Ich wollte hier mal schamlos etwas Wissen abgreifen.

Hat sich hier jemand schon intensiver mit den Taycan auseinandergesetzt? Mir geht es prinzipiell darum das maximal günstigste bzw. älteste Modell zu kaufen, was im Alltag normal nutzbar ist (sei es Reichweite, Garantie, Zuverlässigkeit oder Software). So wie ich bisher verstanden habe, sollte man das erste Modell meiden und erst ab dem ersten Facelift mit Performance+ Batterie schauen, da nur dort verlässlich 300km+ möglich sind. Ob man das tatsächlich so verallgemeinern kann, weis ich noch nicht.

Falls jemand allgemeingültige Leitplanken hat, an was man sich bei der Suche orientieren sollte, ggf. auch welches Modell (basic, 4s, GTS, turbo), wär ich über einen kurzen Hinweis dankbar!

Preisrahmen? Taycans haben leider nach wie vor gerne Software Probleme, die auch nicht selten nur im Autohaus behoben werden können.
Ab dem 24er Facelift hat es sich aber immerhin etwas gebessert und auch die Akku Problematik scheinen sie vorerst gelöst zu haben.

Welches Modell hängt natürlich vom Preis und den Anforderungen ab, Allrad gibt es erst ab dem 4S, der GTS hat Alcantara Sitze und der Turbo die maximale Leistung.
Persönlich wäre es bei mir der GTS, guter Kompromiss aus allem und die sportlichste Optik. Active Ride sollte man definitiv als Filter setzen, erst dadurch wird es ein besonderes Fahrerlebnis.
Pano, Burmester oder auch InnoDrive (Abstandstempomat) je nach Bedarf. Wichtig in jedem Fall ist eine noch vorhandene Garantie bzw. Porsche Approved, ansonsten kann es schnell sehr teuer werden.

Wobei alleine durch die Inspektionen/ Services die Folgekosten beachtet werden müssen. Beim großen Service Termin ist man wohl schnell bei 2.000€+.

 

[mj1985]

Hat sich hier jemand schon intensiver mit den Taycan auseinandergesetzt?

Das Ding steht hier öfter in der Tiefgarage, wenn es nicht im Porsche-Zentrum wegen einem Defekt, Rückruf oder fehlenden Teil ist.
Mein Chef ist soweit zufrieden, fährt den aber auch nur im Alltag.

 

[BadSanta]

Die Auto-Rekuperation bei VAG funktioniert nahezu perfekt. Verglichen mit dem nicken im B-Modus für mich viel besser, zumal auch auf der Bremse rekuperiert.

 

[Equilibrium]

jo geht mir genauso, der Born hatte ja schon One-Pedal-Driving aber beim Tesla ist das nochmal ne andere Nummer, viel stärker. Ich möchte es aber auch nicht mehr missen und das ist für mich auch die größte Umstellung, wenn man mal wieder mit nem Verbrenner oder anderem Elektro fährt

Ist im CLA genauso, das rekuperiert in der größten Stufe flott bis zum Stillstand.
Klar, auf der Autobahn mach ich das aus - geht ja schnell dank Lenkradhebel.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Heute um 12:25

ich fahren permanent mit OPD und will auch nicht hin und herschalten. Einfach immer maximale Verzögerung, mein Fuß regelt das. Und auf der AB regelt das eh der Tempomat, der ist bei zu 95% aktiv.

OPD ist ein absolutes Muss, und so eine merkwürdige Lösung wie bei VW eigentlich ein Ausschlusskriterium für mich

Kann man beim Model 3 überhaupt die Reku einstellen oder wurde das nicht irgendwann getrichen?
Das würde zumindest erklärenm warum Du das so toll findest.

 

[scrollt]

Das würde zumindest erklärenm warum Du das so toll findest.

Ich kann es abschalten. Keine Ahnung wieso ich das machen sollte.

 

[iNxL]

Preisrahmen? Taycans haben leider nach wie vor gerne Software Probleme, die auch nicht selten nur im Autohaus behoben werden können.
[...]

Ich hatte nur mal ne Schnappsidee und dachte man kriegt da mit Sicherheit was nettes zwischen 50-80K€ hin (je günstiger desto besser). Was ich genau suche, weis ich noch gar nicht im Detail. Sollte Allrad haben, InnoDrive, Pano, Rest verhandelbar. Verglichen hatte ich z.B. alte Turbos oder Facelift 4S oder GTS usw. Da hat sich für mich nur die Frage gestellt ob man lieber nen alten Turbo kauft statt nen neuen GTS z.B. oder ob es einfach Dinge bei den ersten Fahrzeugen gibt, die man zwingend vermeiden sollte.

Ist eher so für Stadt-, Büro-, Kunden-, Tagesausfahrten oder kleinere Reisen gedacht. Alternativ haben wir noch einen Verbrenner, muss also nicht zwingend 700km durchhalten aber jetzt auch nicht nach 150km leer sein.

Akkugarantie ist ja 8 Jahre / 160.000Km, oder meintest Du Porsche Approved?

 

[Frankenheimer]

Kann man beim Model 3 überhaupt die Reku einstellen oder wurde das nicht irgendwann getrichen?
Das würde zumindest erklärenm warum Du das so toll findest.

bei den neueren Model 3 geht das glaube ich nicht mehr. Bei meinem kann ich zwischen Standard und Low umschalten. Ich habe aber nie den Bedarf gespürt das auf etwas anderes zu stellen. Auch auf der Autobahn nicht, ich bin da wahrscheinlich zu stumpf und kann auf der Autobahn nur Binär-Fahren, entweder Gas geben oder Bremsen. Ich fahre da meist mitm Autopilot oder zumindest Tempomat und wenn ich das Gas lupfe ist das Abbremsen bei mir auch meist gewollt, weil sich vor mir nen Hindernis auftut, bzw. ich steuer es mit dem Gasfuß.

 

[Kommando]

Ich hatte nur mal ne Schnappsidee und dachte man kriegt da mit Sicherheit was nettes zwischen 50-80K€ hin (je günstiger desto besser). Was ich genau suche, weis ich noch gar nicht im Detail. Sollte Allrad haben, InnoDrive, Pano, Rest verhandelbar. Verglichen hatte ich z.B. alte Turbos oder Facelift 4S oder GTS usw. Da hat sich für mich nur die Frage gestellt ob man lieber nen alten Turbo kauft statt nen neuen GTS z.B. oder ob es einfach Dinge bei den ersten Fahrzeugen gibt, die man zwingend vermeiden sollte.

Ist eher so für Stadt-, Büro-, Kunden-, Tagesausfahrten oder kleinere Reisen gedacht. Alternativ haben wir noch einen Verbrenner, muss also nicht zwingend 700km durchhalten aber jetzt auch nicht nach 150km leer sein.

Akkugarantie ist ja 8 Jahre / 160.000Km, oder meintest Du Porsche Approved?

Nicht ganz der Porsche, aber den Plattformbruder e-tron GT bekommst Du als VFL auch deutlich unter 50 k.
4 Jahre alt, 90tkm. "Vollausstattung" (also alles was man braucht)
So langsam sollte auch der FL dahin kommen. Aber da haste dann auch das Lenkrad mit Touch. Deine Kapitalvorstellung ist konservativ abdeckend.

Wenn einer von denen dich interessiert kann ich Dir gern mehr dazu schreiben, auch per PN.

Beim Porsche bin ich raus, bzw. nicht so detailliert drin. Letztendlich bekommste da dasselbe Auto, nur in etwas teurer und höherem Unterhalt. Und hast Touchscreen bei der Klimasteuerung. Geschmackssache, aber ich finde da Knöpfe besser.

 

[MrMorgan]

Kann man beim Model 3 überhaupt die Reku einstellen oder wurde das nicht irgendwann getrichen?
Das würde zumindest erklärenm warum Du das so toll findest.

Das geht glaub zumindest mit Zusatz Hardware / Apps - Sexy Commander + Buttons/Knob kannst du soweit ich weiß Reku einstellen.

Standard geht das nicht.

 

[Srider]

Ich hatte nur mal ne Schnappsidee und dachte man kriegt da mit Sicherheit was nettes zwischen 50-80K€ hin (je günstiger desto besser). Was ich genau suche, weis ich noch gar nicht im Detail. Sollte Allrad haben, InnoDrive, Pano, Rest verhandelbar. Verglichen hatte ich z.B. alte Turbos oder Facelift 4S oder GTS usw. Da hat sich für mich nur die Frage gestellt ob man lieber nen alten Turbo kauft statt nen neuen GTS z.B. oder ob es einfach Dinge bei den ersten Fahrzeugen gibt, die man zwingend vermeiden sollte.

Ist eher so für Stadt-, Büro-, Kunden-, Tagesausfahrten oder kleinere Reisen gedacht. Alternativ haben wir noch einen Verbrenner, muss also nicht zwingend 700km durchhalten aber jetzt auch nicht nach 150km leer sein.

Akkugarantie ist ja 8 Jahre / 160.000Km, oder meintest Du Porsche Approved?

Puh, mit den Anforderungen ist man beim Taycan schnell 6-stellig unterwegs, zu mindestens im Facelift Bereich.
Beim älteren geht das schon besser, da einfach wegen Akku nachfragen und auf jeden Fall schriftlich eine Garantie wegen der damaligen Problematik geben lassen.
Porsche Approved kann dir in den ersten Monaten/ Jahren auf jeden Fall viel Geld sparen, da müsste ein Angebot ohne schon deutlich günstiger sein, damit es sich lohnt.

Ansonsten wie von Kommando schon erwähnt, einfach mal beim Konzernbruder E-Tron gucken. Ist praktisch das gleiche Auto, nur günstiger und aus meiner Sicht auch schicker.
Hier reicht dann der normale GT mit Allrad vollkommen aus. Mit CarPlay kann man die Audi Software auch gut umgehen.