[Sammelthread] Automobile

gongplong schrieb:
Nope, ist er absolut nicht, kleiner Fehler und das wars.
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Doch ist er. Man kann irgendwelchen Schrott senden, es passiert rein gar nichts. Beim CAN sieht es schon ganz anders aus.

gongplong schrieb:
Aber wenn man es sauber an geht passiert nichts und es funktioniert alles.
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Definiere "sauber ran geht".

gongplong schrieb:
Was soll da jetzt anders sein als beim teurerem Produkt?!
Ich verstehe es wirklich nicht....
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Ich nehme man den Beispiel von oben:

TurboCharged schrieb:
Beispiel: Es gibt sowas wie ein "live check". Man kann dabei die Requests beantworten, man kann aber auch einfach nur eine Botschaft auf dem Bus senden, periodisch alle XY ms.
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Der CP600 nimmt jede Botschaft, die auf dem Bus vorbei fliegt, und schaut nach, ob sie was für ihn ist und er was machen muss. Ist zwar nicht erlebbar, aber eine saubere Lösung und zeigt, was Qualität bedeutet. Alle mir bekannten Produkte kümmern sich nur um ihr Zeug.
 
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Naja aber am ende ist doch Wichtig das das funktioniert was ich will. Da jeder andere Ansprüche hat ist es doch vollkommen ok.

Wenn ich am Lichtschalter drücke geht das Licht an, was da nun für eine Steuerung im Hintergrund passiert, juckt mich da nicht ;)
Wenn ich natürlich fanatischer SPS Fan bin und so, denn ist das was anderes... Als grobes Beispiel.
 
Zuletzt bearbeitet:
TurboCharged schrieb:
Doch ist er. Man kann irgendwelchen Schrott senden, es passiert rein gar nichts. Beim CAN sieht es schon ganz anders aus.
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an der stelle klink ich mich mal ein.
ich kenn das vom can anders, fehler auf dem bus würde bedeuten, dass alle anderen knoten, dies bekommen das mitbekommen und die nachricht für ungültig erklären.
schrott senden würde dann, wenn der bus nicht überladen ist, einfach nur darin enden, dass die anderen knoten die "nachricht" nicht annehmen.
 
Giovann! schrieb:
an der stelle klink ich mich mal ein.
ich kenn das vom can anders, fehler auf dem bus würde bedeuten, dass alle anderen knoten, dies bekommen das mitbekommen und die nachricht für ungültig erklären.
schrott senden würde dann, wenn der bus nicht überladen ist, einfach nur darin enden, dass die anderen knoten die "nachricht" nicht annehmen.
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Du wirft etwas durcheinander. Bei CAN gibt es kein "nicht annehmen". Wenn eine Botschaft von einer ECU gesendet wird, wird sie von ALLEN empfangen und in der Botschaft wird der ACK gesetzt. Die Botschaft landet im CAN-Controller und der Akzeptanzfilter entscheidet dann,w as mit der Botschaft passiert, sprich wird sie weitergeschickt zum Mikrocontroller oder verworfen.

Sollte eine ECU falsche Botschaften senden, beispielsweise DLC steht auf 6 aber es sind nur 5 Bytes vorhanden, wird die Botschaft als fehlerhaft erkant (ErrorFrame). Sendet die ECU weiter, kriegt sie eins übergebraten und geht in BusOff und da ist Feierabend für die.

Dann gibt es noch physikalische Fehler, wie z.B. eine Ader vom Bus ist gebrochen oder liegt auf Masse oder Ubat. Den CAN LowSpeed juckt sowas nicht, er geht einfach in "single wire mode" und gut ist. Beim CAN HighSpeed ist in so einem Fall Ende.

@shaqiiii: Diese Einstellung haben viele, leider. Wieso, es geht doch. Dass der Fehlerspeicher von Fehler explodiert sieht man ja nicht. Gerade vor Kurzem hatten wir einen E61, wo dieser wundervolle CAN Filter verbaut war, weil der Besitzer einen CIC nachgerüstet hat. In jedem SG auf dem LowSpeed CAN waren zig Meldungen über die Bus Physik. Aber funktioniert hat alles...
 
Zuletzt bearbeitet:
TurboCharged schrieb:
Doch ist er. Man kann irgendwelchen Schrott senden, es passiert rein gar nichts. Beim CAN sieht es schon ganz anders aus.
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Naja, als ich ein bisschen herumprobiert habe ist mehr oft der Bus in dem Sinne abgeschmiert das alle an den Bus angeschlossenen Geräte plötzlich tot waren :fresse:

TurboCharged schrieb:
Definiere "sauber ran geht".
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Genau wie du das unten geschrieben hast: Requests beantworten, den Bus nicht unnötig zumüllen (Laufschrift für die Titelanzeige z.B.). Es halt ordentlich macht und nicht schnell schnell, hauptsache es geht.



TurboCharged schrieb:
Der CP600 nimmt jede Botschaft, die auf dem Bus vorbei fliegt, und schaut nach, ob sie was für ihn ist und er was machen muss. Ist zwar nicht erlebbar, aber eine saubere Lösung und zeigt, was Qualität bedeutet. Alle mir bekannten Produkte kümmern sich nur um ihr Zeug.
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Nunja, das mache ich ja schon mit dem kleinen Python Ding o_O
 
TurboCharged schrieb:
Du wirft etwas durcheinander. Bei CAN gibt es kein "nicht annehmen". Wenn eine Botschaft von einer ECU gesendet wird, wird sie von ALLEN empfangen und in der Botschaft wird der ACK gesetzt. Die Botschaft landet im CAN-Controller und der Akzeptanzfilter entscheidet dann,w as mit der Botschaft passiert, sprich wird sie weitergeschickt zum Mikrocontroller oder verworfen.

Sollte eine ECU falsche Botschaften senden, beispielsweise DLC steht auf 6 aber es sind nur 5 Bytes vorhanden, wird die Botschaft als fehlerhaft erkant (ErrorFrame). Sendet die ECU weiter, kriegt sie eins übergebraten und geht in BusOff und da ist Feierabend für die.

Dann gibt es noch physikalische Fehler, wie z.B. eine Ader vom Bus ist gebrochen oder liegt auf Masse oder Ubat. Den CAN LowSpeed juckt sowas nicht, er geht einfach in "single wire mode" und gut ist. Beim CAN HighSpeed ist in so einem Fall Ende.
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"nicht annehmen" im sinne von error frame ;)
physikalische fehler hab ich ja absichtlich mal rausgelassen, mir gings jetzt nur um das, was ein schlecht programmiertes steuergerät anrichten könnte.
 
buchi schrieb:
Heute bin ich mal ca. 250 km mit dem CLA 250 4matic gefahren.
Es hat aufjedenfall spaß gemacht und mir gefällt der CLA immer noch sehr gut. Am Anfang hatte ich auch das Gefühl, das dem Auto doch ein wenig Leistung fehlt. Je länger man jedoch damit gefahren ist, desto besser ist man aber mit den 211 PS klar gekommen. Wenn noch 40-50 PS mehr vorhanden wäre, wäre es perfekt für mich und der AMG 45 mit 360 PS wäre überflüssig. Aber leider gibt es nix dazwischen.
Heute war es sehr regnerisch und auch feucht, so hat man sofort gemerkt wie sinnvoll doch der Allrad antrieb ist und man hat die Leistung ohne Probleme auf die Straße bekommen.
Auf der Autobahn hat das Auto exakt bei 250 km/h abgeriegelt. Der Durchzug im Bereich von 150-230 könnte aber trotzdem besser sein.
Von aussen ist das Auto ja Geschmackssache und von innen finde ich ihn auch sehr schick. Ich habe mit meinen 190cm gut Platz und vom sitzen her habe ich mich sehr wohl gefühlt. Allerdings sieht das Auto von aussen viel größer aus als man dann doch im Innenraum hat.
Für mich hat sich die Probefahrt jedenfalls gelohnt und mal sehen, ob ich demnächst mal noch an ein 2er QP heran komme.

Im Vergleich zum Mini hätte ich jedoch keine Leistungssteigerung und mein Works geht gefühlt bei Zwischenspurts noch deutlich besser als der CLA 250, daher käme der 250er dann doch nicht in Frage.
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Muss der Works weg oder soll der CLA 250 als Zweit- bzw. Spaßauto dienen?
Die AMG-Version ist ein ziemliches Stück teurer. Wenn der preislich auch in Frage käme, wäre der Romeo 4C auch eine Option?

Der geht ziemlich dreckig ab, ist ca. 400kg leichter als der CLA und ist ab Werk auch nicht gerade leise... :fresse:

http://fastestlaps.com/cars/alfa_romeo_4c.html

 
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@TurboCharged:

Ich will keine neue Diskussion vom Zaun brechen zum Thema und mir ist auch sehr klar, aus welcher Sicht DU das ganze siehst. Allerdings vergisst du oft, dass viele hier GERNE Kompromisse eingehen in Sachen Preis/Leistung. Ich hatte dir schon mal geschrieben: ich Fahre keinen 8er BMW mit potenziellem Werterhalt, sondern einen Compact, den ich mir als günstigen Ersatz gekauft habe mit etwas Fahrspaß. Bei dem auch mal ein Kratzer (und das ist jawohl in meiner Vergangenheit oft genug unbeteiligt passiert) rein kommen darf. Ist trotzdem ärgerlich, aber nicht so wie beim E91. Dementsprechend werde ich auch keine 300€ für nen MP3-CD-Wechsler investieren, wenn nicht klar ist, wie lang ich den Wagen überhaupt fahre.

Dementsprechend sind Kommentare wie:
TurboCharged schrieb:
Jö, Geiz ist geil halt, nee.
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auch völlig deplatziert.

Eventuell solltest du manchmal einfach versuchen die Dinge aus einer anderen Sicht als deiner zu verstehen. Dann erübrigt sich sowas auch.

PS: Ich hab die Dension 300 Gateway inkl. Anschlusskabel und USB-Verlängerung und Sockel für knapp 60€ geschossen. Da ist es mir egal, ob ich etwas rumspielen muss, bis alles so funktioniert, wie ICH es mir vorstelle. Und wenn die ID3-Tags nun gar nicht angezeigt werden, kann ich auch damit leben.

sk1ll schrieb:
Kannst dir sparen :fresse:

ja gut, da hat halt jeder andere Vorlieben. Mir reichts und mir war auch damals beim Kauf das CP600 bekannt, war mir aber den Aufpreis einfach nicht wert.

Interessant wärs jetzt mal ob bei Trouble die Anleitung funktioniert hat oder nicht.
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Danke, ich werde es nachher mal probieren.
 
Zuletzt bearbeitet:
@TrOuble@LLM: Es hat mit dem 8er nichts zu tun. Ich kriege einfach nur die Krise, wenn ich diese tolle Produkte sehe (wie Dynavin und etc.) und was sie verursachen. Und ich sage Dir ganz ehrlich, mir wäre meine Zeit zu schade, so etwas zum Laufen zu bewegen, denn, wenn ich ein Produkt kaufe, dass gewisse Eigenschaften hat, dann möchte es bitte funktionieren. Wenn ich zu doof bin, es zu konfigurieren, dann gibt es Support vom Hersteller. Wenn es dann nicht tut, fliegt es raus, Punkt. Klar, 60€ gegen 230€ sind ein Unterschied, aber wie sagt man so schön, "da weiß man, was man hat".
 
Das hat Züge von den HIFI-Threads, wo man ein paar vernünftige Lautsprecher sucht, und Madz und Konsorten ankommen mit "unter 3000€ kannst du das gleich lassen usw. usf." :fresse2:
 
ich kann beide Seiten irgendwie verstehen. Sicherlich, so ein CP600 kostet eine ganze Stange Geld. Dafür finde ich, kann man das Teil danach auch problemlos wieder verkaufen. Und ich würde es sogar zu den "Tuning-Teilen" zählen mit denen man beim späteren Verkauf sogar werben kann. Für mich stände reibungslose Integration und guter Support auch an erster Stelle, dennoch darf man nicht vergessen, wie günstig er jetzt die Alternative geschossen hat.

Ich jedenfalls würde, um es auf das Beispiel Software zu übertragen, eine Komponente, die permanent meine Netzwerkleitung mit irgendeinem Müll vollschreibt als nicht sauber programmiert bezeichnen und loswerden wollen, auch wenn vielleicht das ganze Netzwerk nach wie vor reibungslos funktioniert. Für mich wäre das einfach unsauber. Aber ich hänge im ganzen BUS Thema nicht tief genug drin um das exakt beurteilen zu können.
 
Ist der Madz hier auch schon bekannt :p ich habe ihm mal im TS gesagt, hast du schon den Thread XXX gesehen, da sucht einer LS.
Es hat keine 5min gedauert da war ein Post von ihm :d

Turbo du solltest es einfach mal so hinnehmen ;) ich schätze Ray einfach mal nicht als "pur" Geizig ein.
 
Doch, jeder der ein Auto fährt, welches mehr als 10 Liter verbraucht, ist von Grund auf geizig :fresse:
 
es heißt aber M Technic!!!
:d

Der M52 war geplant.. nur kommt nachher jemand und möchte vielleicht den Kombi kaufen.
Dann hätte ich hier erstmal Geld liegen und hab weitere Möglichkeiten, ob da nun doch ein M52 oder M30 reinkommt sei mal dahingestellt, weil ich erstmal ein paar Roststellen entfernen möchte.
Natürlich hast du recht mit den Zeitgenössischem Tuning, dann würde ich nur bei M Technic 1 bleiben.
Sofern der e36 wirklich weggeht, werde ich mir das mit dem Motor nochmal überdenken.
Nen gemachter M30 hätte natürlich auch was.
 
Richtig lecker das C Kombi.




Nächste Woche Dienstag wird die Tür meiner eklasse repariert.
 
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