[Sammelthread] Elektroautos

[Kommando]

Glaub nicht, dass es hauptsächlich an der Leistung liegt. Warum sollte ein Emotor großartig mehr verbrauchen, wenn er im WLTP gar nicht maximal gefordert wird?
Wenn ich die komischen Windrad-Felgen sehe, vermute ich eher die als ursächlich.
Und so ein zusätzlicher Brummbrumm-Generator will ja auch Leistung haben.

—> Da haben die doch irgendein Standardding aus dem Regal genommen.

Das gute ist: Die Felgen kann man tauschen.
Hoffe den Generator kann man ausschalten.

 

[Shihatsu]

Moin, ich schwanke immernoch was es werden soll, ich habs jetzt auf folgendes runtergebrochen:
id.7 pro s vs id.7 gtx. Ziemlich gleich ausgestattet, Unterschied: der pro S wird mit Interieurpaket kommen, der GTX ohne. Ansonsten halt das übliche: Exterieurpaket+ und WP.
Also prinzipiell: Leistung und Optik gegen gute Sitze und Schnickschnack. Hätte schon Bock auf den GTX, glaube aber die Sitze sind wichtiger. Interieurplus steht leider nicht zur Verfügung.
Fahrprofil: Meine Frau macht viel Kurzstrecke, Ich mach 2-3mal die Woche 70km einfache Strecke Büro1, alle 2 Wochen 300km einfache Strecke Büro2. Was halt tasächlich vorkommt ist: Vollgetankt im Büro1 nach Hause, morgens ohne zu tanken ins Büro2. Also 370km. Sollten beide schaffen, aber im Winter kriegt der GTX vielleicht Probleme.
Wie würdet ihr entscheiden?

 

[Spliffsta]

370km Autobahn bedeutet dann schon sehr langsam fahren... Denke im Winter 100 bis 110 km/h. Im Sommer 10 km/h mehr.
Bei 130 komme ich so 300 bis 350km weit (id5 gtx aber Reichweite sehr ähnlich zu id7 gtx eines kumpels)

 

[Shihatsu]

Ich mach die Strecke 300km atm mitm ID.5 pro performance mit 150 wo offen (sind ~60km), Rest ist eh größtenteils 130 max. Ist nicht wirklich sehr langsam, der ID.7 sollte bei 200 mehr WLTP das durchaus schaffen. Zumindest im Sommer, denke ich... Im Zweifelsfall tanke ich halt schnell 20% nach, aber das ist ja nicht die Frage

 

[scrollt]

370km im Winter ohne zu schleichen braucht eher einen iX3. Oder man lädt kurz 10 Minuten wenn man pinkeln oder Kaffee trinken ist. 👍
Die Entscheidung GTX oder nicht, würde ich jedenfalls von den paar Kilometern mehr Reichweite nicht abhängig machen. Zumal so viele Faktoren mit rein spielen, dass das eh nur Theorie ist

 

[Kommando]

Ich würde da eher den GTX nehmen wegen 200 km/h. Und dann halt irgendwann 10 Minuten Pause machen, zur Not.

Die paar Kilometer Unterschied stören nicht so. Tankst halt, wenn Du tanken musst. Fertig.

Aber die Höchstgeschwindigkeit kannst halt vermissen. Also so wär’s bei mir. Ich fahre halt lieber schnell und habe dafür einen Stop mehr.

PS: Wenn Dir wirklich nur ein paar Kilometer fehlen, dann holst Dir die kleinen Felgen.
Ich wette der GTX hat standardmäßig die größeren Felgen und deshalb auch geringere Reichweite.

 

[Shihatsu]

Tue ich doch gar nicht, die Entscheidung fällt doch hier:

Also prinzipiell: Leistung und Optik gegen gute Sitze und Schnickschnack.

 

[Kommando]

Oh, das hab ich übersehen.

Dann auf jeden Fall die Pro-Sitze

 

[Srider]

Eigentlich ist die Frage eher, ob du im Winter Allrad brauchst oder nicht?

Wenn nein, dann Pro S. Der GTX bietet nicht so viel Leistung oder „Fahrspaß“ mehr, als dass es den Interieur Nachteil ausgleichen würde.

 

[Spliffsta]

Der GTX bietet nicht so viel Leistung oder „Fahrspaß“ mehr

Oh doch. Finde das tatsächlich deutlich spürbar. Sind zwar nur 60ps, aber halt eine Angetriebene Achse mehr, deutlich mehr Traktion in kurven und ja auch Beschleunigung merkt man schon sehr sehr deutlich

 

[Youngtimer]

Sollte ein Allrad durch den zweiten Motor nicht such grundsätzlich deutlich besser und stärker rekuperieren?
Gerade ein zusätzlichen Motor an der Vorderachse sollte doch eherheblich besser verzögern können als hinten.

 

[Tundor]

Auf Langstrecke wo man kaum bremst ist das aber egal. Mein AWD braucht auch mehr als der RWD.

 

[Spliffsta]

Sollte ein Allrad durch den zweiten Motor nicht such grundsätzlich deutlich besser und stärker rekuperieren?

Soweit ich weiß rekuperiert der asynchron Motor bei den gtx Modellen nicht (also der vorne). Er wird nur für antrieb benutzt. Ist auch deutlich ineffizienter (in der rekuperation) als der permanent erregte hinten (Stichwort Blindleistung)

 

[mj1985]

Falls ihr ne Stunde Zeit habt ... .
Vorsprung ... ach lassen wir das lieber.

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[HerrAbisZ]

Schnickschnack

Ist bei mir kein Entscheidungskriterium - wird mMn total überbewertet - ich muss beim SEAT Mii noch mal nachlesen, wie man den Durchschnittsverbrauch genauer verfolgen kann , weil da gibt es einen 1 - den ich nicht kenne, was das soll

Bringt aber eh nicht viel. Oder ?

Noch dazu kann er nur maximal 99,9 KW/h anzeigen beim Anfahren - der Wert müsste höher liegen -> stimmt der Durchschnitt eh nicht - wahrscheinlich ca. 20% höher

 

[scrollt]

VW Software in der Nussschale

https://www.reddit.com/r/Elektroautos/s/HiE4WlcSks

 

[Spliffsta]

Finde auch den travel assist witzig. Den kann ich bis 210 km/h stellen... Bei 184 km/h vmax

 

[Youngtimer]

Soweit ich weiß rekuperiert der asynchron Motor bei den gtx Modellen nicht (also der vorne). Er wird nur für antrieb benutzt. Ist auch deutlich ineffizienter (in der rekuperation) als der permanent erregte hinten (Stichwort Blindleistung)

Das müsste es auch Daten der maximalen Rekuperation in kW geben. Beim Allrad Smart sind das z.B. 100kW Bremsleistung (Wert im Tacho angezeigt) über beiden Achsen, erst danach greift die konventionelle Bremse.

Beim einfachen Tesla mit Heckantrieb sind es etwa 50kW.

Bei High-End Modellen geht das sogar bis über 400 kW und entsprechender Verzögerung. Hier mal Xiaomi, aber Hyundai N Modelle sind auch in der Region unterwegs. Dafür müssen die Akkus aber auch kurzfristig so viel Bremsenergie aufnehmen bzw Laden können.

 

[Daunti]

Auch schön, wenn die Routenplanung zur Ladesäule dich über einen Erdwall führen will.
(Google Maps)

Deswegen immer schön Luftbilder gucken

 

[Spliffsta]

@Youngtimer bei den VW Modellen wird die Rekuperation in kwh/100km negativ angegeben.
Maximal zeigt er - 99,99kwh/100km an. Entspricht bei 100km/h halt 99,99kw bzw bei 50 km/h wären es ja 50kw und bei 150 km/h 150kw. Somit glaube ich dass der Wert ein Platzhalter ist und die maximale rekuperation liegt drüber
Rein technisch gesehen kann ein permanent erregter Motor in beide Richtungen die Leistung aufnehmen/ abgeben. Wäre bei den VW Modellen max 250kw an der Hinterachse.
Was mir aufgefallen ist dass der gtx die Verzögerung selbst anpasst sozusagen. Wenn ich zb auf ein Auto zufahre und vom Pedal gehe, verzögert er erstmal (also auf b) und je näher man dem Auto kommt umso stärker verzögert er (also ohne travel assist, ohne bremse). Also dass die Verzögerung, auch ohne Assistenten an, an die Hindernisse, andere Autos bzw Geschwindigkeitsschilder angepaßt wird

 

[Chrisch]

VW Software in der Nussschale

https://www.reddit.com/r/Elektroautos/s/HiE4WlcSks

naja, scheinbar nen altes Auto und nie nen Update bekommen?!

Audi E-Tron mit Software-Bug: Warum der Elektro-SUV zum Ölwechsel will

Bei im Herbst 2018 gebauten Exemplare von Audis E-SUV enthält das Infotainmentsystem Spuren von Verbrenner-Software: Das Zentralinstrument weist auf einen bald fälligen Ölwechsel hin. Was dahinter steckt.

www.auto-motor-und-sport.de

 

[Youngtimer]

@Spliffsta Laut Google bzw VW liegt das Limit bei etwa 100kW, aber nur über das Bremspedal. https://www.volkswagen-newsroom.com/de/rekuperation-fuer-effizientes-fahren-15446

 

[PeterPan62]

Abseits euerer Diskussion über Preise fürs Laden, eine Empfehlung für günstiges E-KFZ für meine Frau, kein Hybrid!
Sie hat 38km hin-und zurück.
Zuhause kann über 4,6kW und auf Arbeit mit 11kW geladen werden.

 

[Youngtimer]

Neu? MG 4 Urban.

 

[Kommando]

Gebrauchter e-Up. E-Golf. Eine Zoe.
Sowas reicht für diese Fälle doch locker.

Bekommst inzwischen richtig günstig.

Oder soll es etwas größeres sein?

 

[Srider]

Abseits euerer Diskussion über Preise fürs Laden, eine Empfehlung für günstiges E-KFZ für meine Frau, kein Hybrid!
Sie hat 38km hin-und zurück.
Zuhause kann über 4,6kW und auf Arbeit mit 11kW geladen werden.

Preis? Wünsche? Größe? Form? Hersteller?
Ein paar mehr Daten helfen da schon

 

[PeterPan62]

Neu? MG 4 Urban.

Gerne auch gebrauchte, nur halt nicht mehr wie 20-25k km oder weniger.

Form ist völlig egal. Meine Frau betrachtet das Fahrzeug als gebraucht Gegenstand.
Von A nach B.
Sollte nicht micro sein, aber gerne Größe um Dacia Spring.
Hersteller völlig egal, da ich bei E-KFZ völlig emotionslos bin.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Heute um 13:10

Gebrauchter e-Up. E-Golf. Eine Zoe.
Sowas reicht für diese Fälle doch locker.

Bekommst inzwischen richtig günstig.

Oder soll es etwas größeres sein?

Up oder Zoe sind zu klein.

 

[Spliffsta]

Laut Google bzw VW liegt das Limit bei etwa 100kW, aber nur über das Bremspedal.

Steht ja "mehr als 100kw" bzw 0,3g. 0,3g bei 100 km/h sind halt deutlich mehr als bei 50 km/h (Ekin=0,5mv^2).
Ich glaube auch du hast meinen Post nicht richtig gelesen. Die Einheit ist halt nicht in kW sondern in kwh/100km, die angezeigt wird. Ist quasi negativer Verbrauch und nicht die Ladeleistung. Finde ich maximal unglücklich für Leute die nicht so in der Materie sind.

Und wie gesagt, die Rekuperation ist nicht auf 99kwh/100km wenn du vom Pedal gehst. Aber geht in die Richtung wenn du auf ein Auto auffahrst. Aber vll ist es nur bei Kfz mit travel assist so (wobei das auch eben so ist wenn das deaktiviert ist)

 

[Tundor]

Nen gebrauchter Kona vlt.? Zoe ist, wenn mich meine Einschätzung nicht täuscht, größer als der Spring welchen du ja als Referenz genannt hast.

*edit*

https://www.carsized.com/de/autos/vergleich/dacia-spring-2019-5-door-hatchback-vs-renault-zoe-2019-5-door-hatchback/

Zoe ist auch nicht sooo klein, wenn deine Frau alleine unterwegs ist und hinten umklappt, passt da schon ganz gut was rein.

 

[Srider]

Cupra Born? Volvo EX30? iX1? Smart 1/3?