[Sammelthread] Automobile

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Gibts nix brauchbares aus nem gecrashtem? Die Autos duerften ja regelmaeßig verunfallen.
 
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Klar, wie Sand am Meer, aber wieso wieder einen holen, der vllt in 10.000 km das gleiche Schicksal erleidet? Am Liebsten hätte ich einen Frischen auf Palette, die kriegt man so für 5-7k, wenn man Glück hat. Den dann etwas aufbauen und dann muss ich mir keine Sorgen mehr machen. :)
 
Pleuellager dann. Sieht aus wie Pleuellager, klingt wie Pleuellager. Ist bei den Motoren jetzt nicht unbedingt was Seltenes. Nicht häufig, in der Form von, dass man Angst haben muss, aber häufiger. Wenn ein FA20 verreckt, dann zu 99% daran. Und ja, theoretisch sind Pleuellager verhältnismäßig leicht/schnell getauscht, aber alleine weil ich damit halt noch ne halbe Runde Nordschleife gefahren bin und nicht weiß, ob die Kurbelwelle einen abbekommen hat, kommt das Auto entweder zu einem Professionellen oder ich schau ob ich einen gebrauchten Motor bekomme. Ersteres wäre mir aber eben lieber, weil ich nicht weiß wie der gebrauchte Motor behandelt wurde.

Ist aber, wie gesagt, nicht wild. Ich hab damit gerechnet, dass sowas irgendwann passiert. Es wäre mir nur lieber gewesen, wenn es nicht 200 km von Zuhause mit nagelneuen Reifen passiert wäre. :D Ich fahre bis nächstes Jahr dann wieder Ibiza, der wird morgen auf Ganzjahr umgemeldet. Und dann fliegt halt nochmal ne mittlere vierstellige Summe in das Ding. Wäre nicht das erste Mal. :D
 
kann eh nicht verstehen das die in diese Schöne Karosse so einen Motor eingebaut haben.
Mit Turbo wäre das Auto viel öfter verkauft worden.
 
Mit Turbo wäre es aber auch langweiliger zu fahren. Leistung ist eher selten die Antwort für Langeweile, es sei denn man definiert "Spaß" als die linke Autobahnspur. ;) Der Motor ist scheiße, ja. Aber nicht wegen der Leistung, sondern wegen der Haltbarkeit

Übrigens, abseits Europa sind die Verkaufszahlen unerwartet explodiert. Nur deswegen gibt es überhaupt den GR86.
 
Wuerde sofort gegen sauger tauschen wenn das in meinem Karren moeglich waere. Auch mit weniger Leistung, voellig egal
 
Ich fand den Motor relativ träge im GT86.
Der war bei mir ja auch damals in der Auswahl.
Ging da ja nicht mal um die Leistung, die ist eig ausreichend gewesen.
Villt hab ich aber ein verhurtes Model bei der Probefahrt erwischt, ich fand ihn einfach träge.
Ein kleiner Turbo hätte da schon einen großen Unterschied gemacht.
So ein F20c/F22C wäre mal was geiles in dem Ding :d

Hätte man mir damals den Civic Type R zur Probefahrt bereit gestellt, hätte ich wohl den gekauft und nicht den Clubsport, den normalen GTI und R fand ich zb auch langeweilig zu fahren.
 
fatlace schrieb:
Ich fand den Motor relativ träge im GT86.
Der war bei mir ja auch damals in der Auswahl.
Ging da ja nicht mal um die Leistung, die ist eig ausreichend gewesen.
Villt hab ich aber ein verhurtes Model bei der Probefahrt erwischt, ich fand ihn einfach träge.
Zum Vergrößern anklicken....
Isser auch. Musst ihn eigentlich dauerhaft am Begrenzer halten, sonst geht's nicht vorwärts. Bei 4.000 Umdrehungen draufstempeln bringt nix. :D Ist halt sehr challenging schnell zu fahren, weil du viel schalten musst. Man schwitzt nach 2-3 Runden am Ring auf jeden Fall sehr gut. :D
 
Ihr wisst aber schon, dass der Turbo das Auto eigentlich langsamer macht?

Wir sind doch in einem Hardwareforum, es sollte bekannt sein das der Turboknopf damals die CPU runtergetaktet hat aus Kompatibilitätsgründen ;)
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@sch4kal wo hattest du das Drehmoment gefunden?
Grundsätzlich kann ich mir aber vorstellen, dass man das absichtlich niedriger hält und dabei Verbrauch reduziert, wenn man eh nen E-Motor zur Unterstützung dran hat.
 
[W2k]Shadow schrieb:
@sch4kal wo hattest du das Drehmoment gefunden?
Grundsätzlich kann ich mir aber vorstellen, dass man das absichtlich niedriger hält und dabei Verbrauch reduziert, wenn man eh nen E-Motor zur Unterstützung dran hat.
Zum Vergrößern anklicken....
Hatte was von 370Nm gelesen, hab aber falsch geguckt, die 370Nm steuert der E-Motor dazu, insgesamt hat der Ofen dann 500 bzw. 630 Nm. Wobei, das finde ich trotzdem nicht sehr viel für einen 3.0 TDI, wenn 370 davon vom E-Antrieb kommen. Hm
 
Das Drehmoment liegt bei unterschiedlichen Drehzahlen an. Du darfst nicht einfach das maximale Drehmoment des Motors und des E-Motors addieren bzw. aus der angegebenen Leistung mit Subtraktion auf das Drehmoment des Diesel-Motors schließen.

Bei dem alten/aktuellen Q7 hatte der E-Motor ein max. Drehmoment von 350Nm, was bis 2500 Umdrehungen bereitgestellt wurde. Der Dieselmotor (3,0 V6) hatte im alten Q7 ein max. Drehmoment von 600Nm von 1200-3000 Umdrehungen. Daraus errechnet sich - frag mich nicht wie - ein Systemdrehmoment von 700 Nm.
Nachzulesen hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_Q7_4M

Ich würde jetzt mal davon ausgehen, dass Audi den 3,0 V6 Diesel nicht komplett neu erfunden hat, sondern die alten leicht überarbeiteten Motoren weiter nutzt. Auch deshalb wird der Diesel nicht nur 370Nm haben.
 
So... Shitbox hat jetzt was mit Fahrwerk/ Lenkung. Berg hoch auf 1600m von 0m hochgejagt und 2 Krater mitgenommen.

Runter knackt jetzt was in Kurven (speziell wenn in kurve bremse) und nach über Stunde weiter heizen auch beim rangieren aufm Parkplatz. Nix gesehen, bin mal gespannt. Vermute Traggelenk oder Querlenker irgendwo ein Gummi was den Geist aufgibt. Im Lenkrad spürt man nichts.
 
Weiterfahren bis es auseinander bricht. Dann weißt was es war. :fresse:
 
Am besten mal von außen aufnehmen, dann kann man eventuell eine grobe Richtung hören.

Ansonsten kann das wirklich viel sein. Etwas was nach hinten knackt, muss nicht zwingend auch nach vorne knacken, je nach Teil.

Auch Vorderachse bestimmt im Bereich des Möglichen. :)
 
OK jetzt ist es weg beim Weiterfahren - Vollgas an Küstenstraße :D

Alte Autos machen echt einen fertig :fresse: Könnten auch die Motorlager sein. Kenne es von einem w210 das es da geknackt hat bei Spannung (so ein "blong" war das). Ich weiß schon seit vor dem Kauf, dass die Lager zwar gut aussahen aber schon fertig/platt sind (Vibrationen)
 
Motorlager hätte aber doch beim Hochfahren schon geknackt, das „geht ja auf Gas“ nicht auf Bremse
 
Jetzt ist es weg und man sieht nichts. Muss ich beobachten, werde morgen sowieso wieder auf Bergstraßen heizen. Mal schauen.
Kann sein das halt aufm Weg nach unten plötzlich Geist Aufgaben oder beim bremsen der Motor "vor ging" plus in Kurve. Kenne so ein ähnliches bong Geräusch was gehört hab eben von einem w210 mit auch m112 Motor (die Lager beim m112 und vor allem m113 V8 sind bekannt schnell zu verschleißen, und kA wie alt die jetzigen sind. Vor dem Urlaub nur Sichtkontrolle und "Gastest" gemacht ob generell nicht gerissen und war ok)

Jedes neues Geräusch direkt verdächtig bei alten Autos :p
 
Ich hab so ein blödes Gefühl was es war.

Bin komplett durch vom Wandern in Hitze auf dem Gipfel :D Hab eine volle 0,5l flasche in Kofferraum danach geworfen die rumrollen konnte - wurde beim nächsten halt rausgenommen. Seit dem ist das Geräusch weg.

Egal, zu kaputt heute, morgen nochmal nachschauen. Auf der restlichen Stunde Fahrt zurück war nichts auffälliges.

:fresse2:
 
Ich habe soeben die »kurz vor 12 Uhr am 30. Juni tanken«-Challenge erfolgreich abgeschlossen.

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Hat sich angefühlt wie zu den besten Zeiten in Österreich kurz vor 12 Uhr in Grenznähe, gepaart mit der Verzweiflung von russischen Privatpersonen auf der Flucht von der Krim.

Vor mir: Wohnmobil. Entspannter Typ, sonniges Gemüt. Wir haben uns gleich verstanden. Davor: Roter Trafic mit zwei Damen: Kein Bargeld und die Karte nicht gedeckt. Hat für 10 Minuten Verzögerung gesorgt. WoMo und ich waren entspannt, wir hatten ja schließlich 30 Minuten Puffer eingeplant. Der Rest hinter uns war aufgeregt wie die Meute kurz vor Ladenöffnung mit dem Grabbeltisch als Ziel.

Um 12:10 Uhr war der Spuk vorbei, da kam ich noch mal an den beiden Tankstellen nach meinem Einkauf vorbei. Jetzt wird erst mal ein Eis schnabbuliert. Habe ich mir verdient! :D

Ach ja: 1,739 vs. 1,869 Euro für den Liter Diesel. Also die ganze Aufregung und Huperei für 13 Cent pro Liter. Habe 70 Liter getankt. Macht also rund 9,10 Euro. Das Eis ist also refinanziert. ;)
 
Nie im Leben tu ich mir sowas an um bei einer einzelnen Tankfüllung 9€ zu sparen. Da mach ich lieber 1h mehr im Homeoffice und hab das dreifache gutgemacht.
 
Alsooooo, ich hab ein Angebot von einem in der GT86-Community sehr bekannten und reputablen Motorenbauer bekommen. Im Grunde habe ich jetzt vier Optionen:
  1. Einen gebrauchten Subaru FA20D besorgen und selber einbauen. Wären 4-5k. Alternativ den Motor zu ihm schleppen und einbauen lassen. Wären 6-7k. Von beidem rät er mir ab, denn wir haben keine Ahnung in welchem Zustand der Motor ist, und ihn auseinanderzunehmen würde so viel kosten, dass ich auch die anderen drei Optionen in Betracht ziehen könnte.
  2. Motor bei ihm reparieren lassen. Kostenpunkt 6-7k, wenn wirklich nur die Pleuellager breit sind, aber das wäre eher unwahrscheinlich, weil ich Vollidiot noch bestimmt 20 km damit gefahren bin. Wenn wirklich ALLES breit ist (heißt honen, vier neue Kolben, vier neue Pleuel, vier neue Nockenwellen, neue Kurbelwelle, neue Ölpumpe, etc.) können wir auch bei knapp 20k stehen. Unangenehm, bei nem Auto, das ich für 22k gekauft habe. :d
  3. FA24-Frankenstein. Man nehme... nicht Dr. Oetker, sondern einen FA24D-Shortblock und bearbeite die Köpfe des FA20D, damit diese passen. Vorteil: Alle Kabelstränge etc. passen perfekt, es muss rein gar nichts adaptiert werden, alles ist Plug-n-Play und ich hätte durch den fehlenden OPF sogar mehr Leistung und Drehmoment als der GR86. Kostenpunkt 15k, wenn denn mein Kopf noch verwertbar ist, wovon ich aber mal ausgehe.
  4. https://sites.google.com/view/1st-gen-fa24-swap
Ich tendiere zu 3 oder 4. Wenn schon so n Shit, dann will ich auch Gewinn rausziehen. Ich frage mich eigentlich nur ob FA20/24-Frankenstein oder direkt einen ganzen FA24 selber einbauen. Decisions, decisions...
 
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