[Sammelthread] Automobile

Meraldor schrieb:
Es war ja nur ein Beispiel.
Hat mich halt mal interessiert.
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Hast du verstanden, was Krümelmonsters, Drunkenmasters und bernis Posts aussagen?

Wenn der GTR ab Werk auf 98 Oktan ausgelegt ist, nun eventuell durch Tuning (ich habe das Video nicht gesehen) 100 Oktan (Shell V Power) oder gar 102 Oktan (Aral Ultimate) notwendig sind, dann erfolgt eine Leistungsminderung, wenn weniger Oktan getankt werden.
Das gleiche gilt natürlich auch ohne Tuning, wenn Benzin mit einer zu geringen Oktanzahl getankt wird. Es erfolgt dann keine Leistungssteigerung, sondern der Motor erreicht mit der billigen Plörre schlichtweg nicht seine mögliche Leistung.

Leistungssteigerung in Bereichen von 10% erhälst du, indem du mehr Luft/Sauerstoff in den Motor bekommst, nicht mit Aral Ultimate. :d Mehr Benzin einspritzen ist einfach, da reicht eine Softwareanpassung oder eventuell andere Düsen, nur muss dafür eben erst einmal die vorhandene Luftmenge vorhanden sein, damit das Verhältnis stimmt.

Es erfolgt aber erst einmal keine Leistungssteigerung bei einem Motor, der 95 oder 98 Oktan benötigt, wenn V Power oder Ultimate getankt werden.

Früher war das 91 Oktan Normalbenzin verbreitet, bevor flächendeckend 95 Oktan Super eingeführt wurde und das Normalbenzin abgelöst hat.
Ich meine, die Autos mussten dann auch nicht alle zum TÜV, aufgrund nun radikaler Leistungssteigerung, oder?
Von 91 auf 95 Oktan sind es 4 Oktan, d.h. der gleiche Fall wie von Super Plus auf Aral Ultimate. :fresse2:

In den auf 91 Oktan gebauten Motoren war dann selbst das 95 Oktan Benzin sinnlos, nur gab bzw. gibt es eben nichts schlechteres mehr hier.

Eine erhöhte Verdichtung und/oder schärfere Zündwinkel (d.h. Richtung früh) können bewirken, dass nun 95 Oktan, oder 98, oder 100, oder gar 102 notwendig werden. Das ergibt dann eine höhere Leistung bei gleichzeitig weniger Verbrauch, sprich einen besseren Wirkungsgrad. Eine bebliebte Tuningmaßnahme, die wirklich sinnvoll ist, wenn z.B. der Zylinderkopf mal runter muss.
Die Abgaswerte werden mit höherer Verdichtung ebenfalls besser (wenn mitunter auch nur sehr wenig). Das gleiche gilt für einen engeren Quetschspalt.

Zur Leistungssteigerung kann man dann sogar auch einen 70er oder 80 Jahre Motor der auf 91 Oktan ausgelegt war so hoch verdichten (inklusive eventueller Anpassung der Zündwinkel), dass er wirklich nur noch Aral Ultimate 102 Oktan fahren kann, da er ansonsten, einmal auf Temperatur und Stoff auseinanderfliegt. (Z.B. kann der Kolben am Rand brechen).
Kraftstoff mit zu geringer Oktanzahl kann dann zum Motorschaden führen, wenn die Motoren keine Klopferkennung bzw. Regelung haben und somit den Zündwinkel Richtung spät verschieben können.

Je höher die Klopffestigkeit des Benzins, desto schwerer ist es entflammbar. Daher kann man höher verdichten. Desto langsamer verbrennt es auch, d.h. "sauberer" und final sinkt die Verbrennungstemperatur, was im Endeffekt wiederum eine höhere Verdichtung erlaubt.
 
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@MagsCrabs
Beim reinen Direkteinspritzer nützt dir das beste Benzin nichts, um die Verkokungen zu verhindern.
Die bilden sich durch den "Schmodder" aus der KGE (Öldämpfe zum Beispiel).
Da würde ich eher ein vollsynthetisches Motoröl mit geringem Verdampfungsverlust fahren.

Und wenn man darauf hinaus will, dass das Ultimate angeblich sauberer verbrennt, dann sollte man eher einen höheren Ethanolanteil fahren, denn Ethanol verbrennt sauberer.
 
Geforce3M3 schrieb:
Das gleiche gilt natürlich auch ohne Tuning, wenn Benzin mit einer zu geringen Oktanzahl getankt wird. Es erfolgt dann keine Leistungssteigerung, sondern der Motor erreicht mit der billigen Plörre schlichtweg nicht seine mögliche Leistung.
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Es gibt auch Serienmotoren die bewusst am Limit laufen. Da wird dann das Zündwinkelkennfeld so abgestimmt das der Motor mit dem im Handbuch angegebenen Sprit immer am Klopflimit läuft. Bei diesen Motoren hat man mit besserem Sprit (und Serienkennfeld) dann tatsächlich eine Leistungssteigerung. Wie groß die wirklich ist, steht aber auf einem anderen Blatt ;)
In den meisten Fällen bringt einem S98 oder Ultimate aber nix, vollkommen richtig.

Was mir bei meinem 1.8T aufgefallen ist, ist ein minimal unrunder Leerlauf, wenn ich E10 tanke oder bei bestimmten (NoName) Tankstellen S95.
Deshalb bekommt die Kiste nun nurnoch S95 und auch nur an ausgewählten Tanken hier in der Umgebung.
 
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Kann mit einer einen heißen Tipp geben, wie man sein Autoschloss enteist? Bei den Temperaturen draußen geht gar nichts mehr :x

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Geht das auch bei eingefrorenem Tankschloss?
 
Ne die meisten von denen kennen die Physik und wissen dass es im Auto kälter wird als unter freiem Himmel ;)
 
Vor allem kühlt man dort doch weniger aus weil man auf isolierenden Sitzen sitzt und weil der auskühlende Wind fehlt.
 
Gut die Sitze isolieren, der Innenraum wird trotzdem kälter als die Luft "draussen".
Wärmestrahlung, Verdunstungskälte und grade bei Wind sitzt man in einem Hohlraum aus wunderbar leitenden Metallplatten (und immernoch besser als Luft leitenden Glasplatten) an denen es von allen Seiten vorbei zieht.
Gutes Beispiel ist z.B. wenn die Scheiben zu frieren obwohl es nachts wärmer als 0 Grad bleibt.
 
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Unfassbar wie schwer es sein kann einen Unverbastelten E39 5er in guten Zustand zu bekommen... :fresse: Schwerer als an ein SR-2 zu kommen!
 
Das glaube ich aber schon weil ich es Aktuell erlebe. Entweder mit "TÜV bei Papa in der Werkstatt" aka "Hälfte der Karre ist eig. hin" bis hin zu 5000€ für eine 300tkm alte Maschine... Bisher war einfach nix gescheites dabei. Vielleicht wird es doch ein 3er.
 
Dann versuch doch mal ein lauffähiges sr-2 ohne Bastelei oder Defekt zu finden :)
Die Frage ist beim Auto ja auch, ob der preis zum Zustand passt, wäre beim sr-2 nicht anders...

Ich drück dir trotzdem die Daumen, dass ich recht behalte :)
 
Zum Thema Aral oder Shell v-power Ultimate, speziell im mps Forum behandelt worden und der Wagen zieht besser mit ultimate und er klopft nicht mit v-power wohl schon. Ich find ultimate ist schon deutlich besser
 
Ich fand es bei dem JP Video lustig wo die den Scirocco R erwähnt haben, 95 vs Ultimate - der hat nen EA113 der auf 98er ausgelegt und selbst VW sagt mit 95 weniger Leistung und damit fährt er sich auch alles andere als Rund - da kann ich mir die 10% mehr gegenüber 95er schon gut vorstellen :d
 
TheFrozen schrieb:
Gut die Sitze isolieren, der Innenraum wird trotzdem kälter als die Luft "draussen".
Wärmestrahlung, Verdunstungskälte und grade bei Wind sitzt man in einem Hohlraum aus wunderbar leitenden Metallplatten (und immernoch besser als Luft leitenden Glasplatten) an denen es von allen Seiten vorbei zieht.
Gutes Beispiel ist z.B. wenn die Scheiben zu frieren obwohl es nachts wärmer als 0 Grad bleibt.
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Genau...also Leute, wenn Ihr Euch im Winter im Wald verfahren habt, alle raus aus dem Auto und draußen in die Kälte legen. So hat noch jeder überlebt.
 
@ [W2k]Shadow Drei SR-2 hätte ich die auf Kurz oder eher Lang verfügbar wären, zwei davon Unverbastelt. Dagegen stehen 19 (!) E39 wo man die Legalität des TÜV-Siegels hinterfragen musste :fresse:
 
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