Ich hab auch keine Lust das extra eintragen zu lassen. Mit den Bilstein hab ich ne ABE und Ruhe. Ich denke das sollte mir ausreichen. Ich baue ja nicht wegen sportlicher Ambitionen, sondern wegen Tieferlegung und allgemeinem Austausch der Laufleistung wegen um. Ich hab von dem Klumpen nicht den Anspruch eines sportlich ambitionierten Fahrzeugs. Ich werde aber berichten, wie es nachher im Alltag ist. Kann nur besser werden.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
- Beiträge
- 111
Richtig so. Aus dem Wagen wird kein Sportwagen, auch nicht mit einem ordentlichen Komplettgewindefahrwerk. Wenn der Alltagswagen nur etwas tiefer soll, kürzere Federn rein und gut ist. Mehr halte ich in deinem Fall auch für Geldverschwendung.
Mich wunderte aber auch, wie hoch der serienmäßig stand. Was hat VW bzw. Skoda denn da gemacht?
Auch mit nicht serienmäßiger Rad-reifen- Kombi?
Die Größe ist offiziell freigegeben. Daher sollte das keine Probleme geben.
Wenn ein Gasdruckdämper ölt hast du ganz andere Probleme...
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
- Beiträge
- 111
Ein Teilsynthetiköl:
Liqui Moly 3682 Top Tec ATF 1200 Automatikgetriebeöl 5 Liter: Amazon.de: Auto
Das kannst du nehmen.
Auch in den Gasdruckdämpfern von Bilstein ist Öl. Oder wie soll man den Beitrag verstehen?
Aber es steht durch Stickstoff unter Druck ab Werk und wenn die dann schon ölen dürfte der Stickstoff wohl schon lange raus sein.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
- Beiträge
- 111
Normaler Verschleiss bzw. Defekt, oder?
Gemini 8
Enthusiast
da hab ich auch erstmal gegoogelt, warum der gasdruckdämpfer ölspuren aufweist ... 
mit ner gewindestange gebastelt, oder ists da abgebrochene plastik?
mit ner gewindestange gebastelt, oder ists da abgebrochene plastik?
Zuletzt bearbeitet:
ole88
Enthusiast
- Mitglied seit
- 06.11.2009
- Beiträge
- 2.743
Also wäre es zu empfehlen das es mal gewechselt wird?
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
- Beiträge
- 111
Würde ich machen. Einfach so bekommst du aber nur knapp über die Hälfte raus. Das weißt du?
Stullen Andi
Banned
- Mitglied seit
- 09.12.2006
- Beiträge
- 11.192
Ahhjo, dachte meintest die Reihen. Na egal. Habs jedenfalls nicht mitbekommen das die 7er nun auch ausgelaufen sind. Die gabs halt sehr lange neu. Habs auch nicht im Kopf ob es direkt 7 und 8er oder Anfangs nur die 7er gab. Bei Gelegenheit mal wieder alte Prospekte anschauen xD
Was ich wohl noch weis das in einem der ersten Alpina Prospekte, das Topmodell keinen rechten Aussenspiegel hatte
@540i Automatikgetriebe. Der Wechsel ist, korrekt ausgeführt, nicht ganz so easy. ZF in Dortmund machen nen Super Job für nen akzeptablen Preis. 44145 Dortmund Jörg Sagert Durchwahl: 0231/83 80 537
Öl muss gespült werden bei bestimmter Getriebe Temperatur. Ansonsten verbleibt nen großteil im Wandler. Zusätzlich werden bei ZF die Kügelchen im Steuermodul getauscht. Sind die verschlissen bringt das beste Öl nix mehr.
°^°M-Power°^°
Enthusiast
Außer gegen ein Competition!?
clubsport = competition nur eben mit strasenzulassung
gibt also nix besseres
Zuletzt bearbeitet:
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
- Beiträge
- 111
clubsport = competition nur eben mit strasenzulassung
gibt also nix besseres
Das stimmt so aber nicht.
Muss aber sehr wahrscheinlich dennoch abgenommen werden, trotz ABE.
Daher: ABE durchlesen damits später keinen Ärger gibt, zur Not stell die Links zu den ABEs hier rein, wir könnens dir dann genauer sagen.
@M3 und andere:
Habe nun mal meinen M43TU aufgemacht. Der Motor müsste so 220.000km gelaufen sein, genau kann ichs nicht sagen da er ein gebrauchter Motor aus einem Unfaller war.
Vor 2 Jahren, bzw. 40.000km haben mein Vater und ich den Motor eingebaut, davor allerdings die Pleuellager neu gemacht.
Nachdem er in letzter Zeit ab ca. 2200 upm ein leichtes rasseln hatte, welches mit der Drehzahl schneller wurde, dachte ich an die Pleuellager vom ersten Motor (der deswegen hobs ging).
Daher: Motor raus und einiges neu machen: Kolbenringe, Pleuellager, Hydros, Ventilschaftdichtungen und noch so ein paar Kleinteile.
Hier folgen nun ein paar Bilder von den einzelnen Zylindern, kann dazu jemand etwas sagen?
Denn noch so groß mehr Geld reinstecken wollte ich nicht, sollte er nochmal zwei Jahre halten würde es so mir sogar erstmal reichen, dann käme halt ein 6 Zylinder rein.
Nockenwelle (beim ersten und beim vierten Zylinder):
Spannschiene der Steuerkette:
Dieses Bild ist vom ersten Zylinder, solche Ablagerungen sind aber auf allen Kolben und Ventilen zu sehen:
Zylinder 1:
Zylinder 2:
Zylinder 3:
Zylinder 4:
Dankeschön
°^°M-Power°^°
Enthusiast
du bekommst kein competition für die straße, du bekommst nur clubsport 2way oder 3way, die genauen unterschiede kann ich dir gerne aufzählen aber wofür, vom prinzip ist clubsport (wie der name sagt) competition für die straße soweit dies die legalität und das fahrverhalten auch im alltag zulässt
man kann natürlich auch 100% genau sein, und jetzt die simulator bzw dynamik prüfstand daten von meinen und einen 24H ring auto vergleichen, doch dann darf ich damit immernoch nicht auf die straße
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
- Beiträge
- 111
Ist ja gut, mein Gott. Ich habe auch schon mit KW telefoniert und mir den Unterschied erklären lassen.
Bei dem Competition sind andere Federraten und die Dämpferstärken sind unabhängig von der Verstellung auch nocheinmal anders.
Dazu hat man bei dem Competition (beim Clubsport auch?) ein paar Punkte zur individualisierung an das Fahrzeug sowie für den Einsatzzweck.
KW fertigt dir das Competition z.B. auch für die Landstrasse mit entsprechender Federrate und Dämpfern, ohne dass das dann praktisch ein Clubsport wird.
Auch gibt es genug Leute die das Competition an verschiedenen Fahrzeugen eingetragen haben.
Bei dem Competition sind andere Federraten und die Dämpferstärken sind unabhängig von der Verstellung auch nocheinmal anders.
Dazu hat man bei dem Competition (beim Clubsport auch?) ein paar Punkte zur individualisierung an das Fahrzeug sowie für den Einsatzzweck.
KW fertigt dir das Competition z.B. auch für die Landstrasse mit entsprechender Federrate und Dämpfern, ohne dass das dann praktisch ein Clubsport wird.
Auch gibt es genug Leute die das Competition an verschiedenen Fahrzeugen eingetragen haben.
°^°M-Power°^°
Enthusiast
bis auf die lagerschalen eigentlich ganz ok, würde die zylinder selbst etwas schleifen bzw "honen" (dafür gibt es werkzeug) und das ding mit neuen lagerschalen und kolbenringen zusammen bauen, nocken und kurbelwelle sieht gut aus
wie die kolben aussehen wäre noch interessant, inwieweit die laufspuren haben
kette + schienen + spanner würde ich neu machen, jetzt ist eh alles offen
Zuletzt bearbeitet:
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
- Beiträge
- 111
Das heißt Honen. Ob das die Forenwelt noch lernt?
°^°M-Power°^°
Enthusiast
wie gesagt geht das sehr ins detail, ich arbeite direkt mit KW zusammen, sprich KW baut die Fahrwerke für mich auf Wunsch nach Wunsch individuell mit entpsrechender abstimmung bzw wie du sagst nach einsatzzweck (bzw verbaue ich auch die normalen KW an kunden Autos und lass KW dann die abstimmung machen)
ich fahre auch kein clubsport wie man es im shop bekommt sondern als einzelanfertigung, was genau sie geändert haben müsste ich aber auch fragen
ich stelle das auto nur hin und sage ich will aber das eigentliche ist ja, das KW meiner meinung die besten Fahrwerke baut
- - - Updated - - -
Das heißt Honen. Ob das die Forenwelt noch lernt?
misst
Krümelmonster
Legende
Wer misst, misst Mist.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
- Beiträge
- 111
Das mit der "Einzelanfertigung" darf man in dem Fall nicht überbewerten.
Durch die ein, zwei oder auch drei Optionen (z.B. ein Federbein für die Hinterachse, oder Feder Dämpfer getrennt nach Wahl) heißt das am Ende eben immer Einzelanfertigung und wird im System mit entsprechenden Unterlagen hinterlegt, damit KW später auch noch schauen kann, was genau sie damals dem Kunden eigentlich verkauft haben. Ist bei mir genau so.
Durch die ein, zwei oder auch drei Optionen (z.B. ein Federbein für die Hinterachse, oder Feder Dämpfer getrennt nach Wahl) heißt das am Ende eben immer Einzelanfertigung und wird im System mit entsprechenden Unterlagen hinterlegt, damit KW später auch noch schauen kann, was genau sie damals dem Kunden eigentlich verkauft haben. Ist bei mir genau so.
°^°M-Power°^°
Enthusiast
da wurde schon deutlich mehr geändert ich bin ja so gesehen kein normaler kunde. alleine eine simulator/dynamik abstimmung würde dort ja nicht gemacht werden (bzw eventuell doch wenn man es will und das auto bringt, aber zu welchen Preis)
aber wäre ja auch schlimm wenn man als tuning bzw Motorsportfirma diesen Service nicht bekommen würde (relativ günstig)
ist ja auch alles gute Werbung und promotion für KW, wenn die Fahrzeuge dann in Zeitschriften, tests, treffen oder im TV laufen abgesehen vom Motorsport nochmal
ich bin ja so gesehen kein normaler kunde. alleine eine simulator/dynamik abstimmung würde dort ja nicht gemacht werden (bzw eventuell doch wenn man es will und das auto bringt, aber zu welchen Preis)aber wäre ja auch schlimm wenn man als tuning bzw Motorsportfirma diesen Service nicht bekommen würde
(relativ günstig)ist ja auch alles gute Werbung und promotion für KW, wenn die Fahrzeuge dann in Zeitschriften, tests, treffen oder im TV laufen
abgesehen vom Motorsport nochmal
Zuletzt bearbeitet:
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
- Beiträge
- 111
In dem Fall ist es noch unverständlicher, dass du das KW Clubsport mit dem Competition zuerst gleichgesetzt hast.
Das Competition 2-fach ist zwar noch näher am Clubsport dran wie das 3-fach, es besitzt aber auch schon einige Unterschiede.
Ein klarer Unterschied ist dass das 3-fach Competition z.B. Einrohrdämpfer hat. Das 2-fach Competition hat Zweirohr, genau wie das Clubsport. Bin zwar kein Experte für beide Fahrwerke, habe aber auch schon von einigen gelesen aus der BMW Szene die vom Clubsport zum Competition gewechselt sind und es sich noch einmal besser fuhr.
Je nach Konfiguration des Fahrwerks kommen beide sicherlich mal mehr aneinander ran in der Ähnlichkeit, aber zu sagen beide sind genau gleich und der Unterschied bestehe nur in der Strassenzulassung, ist doch nun wirklich nicht korrekt, oder?
Das hast du dann ja auch nochmal nachgeschoben und ein oder zwei Beiträge später von genauen Unterschieden gesprochen, die du mir aufzählen könntest.
Wenn du aber zuerst hingehst und beide gleichsetzt, wird das manch einer schon falsch verstehen und wirklich denken, der Unterschied bestehe praktisch nur in der Strassenzulassung (durch z.B. andere Federraten).
Das Competition 2-fach ist zwar noch näher am Clubsport dran wie das 3-fach, es besitzt aber auch schon einige Unterschiede.
Ein klarer Unterschied ist dass das 3-fach Competition z.B. Einrohrdämpfer hat. Das 2-fach Competition hat Zweirohr, genau wie das Clubsport. Bin zwar kein Experte für beide Fahrwerke, habe aber auch schon von einigen gelesen aus der BMW Szene die vom Clubsport zum Competition gewechselt sind und es sich noch einmal besser fuhr.
Je nach Konfiguration des Fahrwerks kommen beide sicherlich mal mehr aneinander ran in der Ähnlichkeit, aber zu sagen beide sind genau gleich und der Unterschied bestehe nur in der Strassenzulassung, ist doch nun wirklich nicht korrekt, oder?
Das hast du dann ja auch nochmal nachgeschoben und ein oder zwei Beiträge später von genauen Unterschieden gesprochen, die du mir aufzählen könntest.
Wenn du aber zuerst hingehst und beide gleichsetzt, wird das manch einer schon falsch verstehen und wirklich denken, der Unterschied bestehe praktisch nur in der Strassenzulassung (durch z.B. andere Federraten).
mastergamer
Semiprofi
- Mitglied seit
- 09.09.2008
- Beiträge
- 6.676
Sehr interessante Bilder gongplong
Aber der Kreuzschliff wurde doch mal irgendwann erneuert oder?
Wie kommen eig. diese Spuren zustande?
Ist das Pitting des schräg verzahnten "Kurbelwellenzahnrades" irgendwie beachtenswert (http://abload.de/image.php?img=zylinder3-kurbelwelleyjp6r.jpg )?
Wie ist es zu erklären dass alle 4 Zylinder ca. auf gleicher Höhe gefressen haben?
Das sind weder Anmerkungen noch Kritik, versuche nur was zu lernen
Aber der Kreuzschliff wurde doch mal irgendwann erneuert oder?
Wie kommen eig. diese Spuren zustande?
Ist das Pitting des schräg verzahnten "Kurbelwellenzahnrades" irgendwie beachtenswert (http://abload.de/image.php?img=zylinder3-kurbelwelleyjp6r.jpg )?
Wie ist es zu erklären dass alle 4 Zylinder ca. auf gleicher Höhe gefressen haben?
Das sind weder Anmerkungen noch Kritik, versuche nur was zu lernen
Zuletzt bearbeitet:
fhantastic
Legende
Genau das hab ich mich auch gestern gefragt und konnte mir keinen Reim drauf machen...
@M3 Phil
kannst du was dazu sagen ?
JohnMainhard
Banned
An der Stelle kippt der Kolben und wäscht infolge dessen den Zylinder genau an dieser Stelle aus.
Gleiches passiert ganz gern bei aktuellen PSA 1.6 Benzin Motoren, ob in den BMW das Problem auch besteht kann ich nicht sagen - müsste theoretisch, mit den Ketten nehmen sie sich ja auch nichts.
Gruß JM
Gleiches passiert ganz gern bei aktuellen PSA 1.6 Benzin Motoren, ob in den BMW das Problem auch besteht kann ich nicht sagen - müsste theoretisch, mit den Ketten nehmen sie sich ja auch nichts.
Gruß JM