[Sammelthread] Automobile

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Heftig was man für Rabatte auf den TCR bekommt. Fast 30% gespart. Wird mein neuer Daily. =)
 
Wo wir gerade bei Golf GTI sind. Ich habe heute schon den dritten verunfallten GTI auf einem Abschlepper gesehen, innerhalb kurzer Zeit. Kann mir nur eines vorstellen, dass der Fahrer denkt er sitzt in einem Sportwagen und es übertreibt und dann recht schnell feststellt, dass er eben doch in einem Volkswagen Golf und nicht in einem Porsche sitzt.
 
Ja, allerdings seit 2014 keinen Meter mehr gefahren damit. Müsste sich unter der Staubschicht befinden. ^^
 
Wir erwarten Ende Februar unser zweites Kind und suchen nun ein Schiebetürauto. Entschieden haben wir uns für einen Grand C-Max.
Nach ein paar Tagen Suche bin ich auf das Fahrzeug gestoßen: Ford Grand C-Max.
Von der Ausstattung genau so wie ich möchte und vergleichbare Grand C-Max, die ich gefunden habe, sind in der Regel eine Ecke teurer.

Jetzt mal eine grundlegende Frage: Ich benötige das Auto ja erst im Februar/März. Würdet ihr jetzt schon kaufen oder erst kurz vorher?
Ich denke, dass die Preise bis dahin noch etwas sinken werden oder ist das nicht der Rede wert?
Hab nur bisschen Angst, dass ich dann so einen gut ausgestattet Grand C-Max nicht auf die Schnelle zum korrekten Preis finde und mich dann ärgere, warum ich nicht zugeschlagen habe.
 
Zuletzt bearbeitet:
@olum2k

Wenn alles passt am Fahrzeug würde ich persönlich zuschlagen.

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TurricanM3 schrieb:
Ja, allerdings seit 2014 keinen Meter mehr gefahren damit. Müsste sich unter der Staubschicht befinden. ^^
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Ach Mensch, das ist doch ewig schade darum :P Der muss wirklich öfter gefahren werden, deine Videos haben bei mir viel dazu beigetragen, dass jetzt auch ein M346 (mit Airbox natürlich) in der Garage steht :)
 
TCR ist cool. Habe ich schon ein paar gesehen. Das Problem ist, das VW ständig neue Varianten bringt. Clubsport, Clubsport S, R, TCR. Das verwässert die Begehrlichkeiten. Ein guter Freund hat einen Clubsport S als Daily und wir sind damit dieses Jahr mit drei Autos den Österreich-Roadtrip gefahren. Wir haben die Autos gewechselt und ich konnte die drei Raketen im direkten Vergleich durch die Serpentinen jagen. Der CS war der einzige der Serie war. Der CS ist wirklich ab Werk ein absolut geiles Auto, das ich VW mit dem Golf nicht zugetraut hätte bevor ichs nicht gefahren bin. Deshalb gehe ich mal davon aus der TCR ist ähnlich scharf. Die ganzen Golf-Unkenrufe sind jedenfalls nicht mehr zeitgemäss. Seit dem 6er sind das auch fahrdynamisch feine Autos.

Hier ein paar Bilder von der Tour:








 
bassmecke schrieb:
Das Problem ist, das VW ständig neue Varianten bringt. Clubsport, Clubsport S, R, TCR.
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Das stimmt. Heute beim Einkaufen einen Clubsport gesehen. Dachte, dass ist wegen den schwarzen Akzenten usw. eig. der TCR :fresse:

bassmecke schrieb:
Die ganzen Golf-Unkenrufe sind jedenfalls nicht mehr zeitgemäss. Seit dem 6er sind das auch fahrdynamisch feine Autos.
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Für mich persönlich wird ein Fronttriebler nie so das Wahre sein, um Fahrdynamisch gut unterwegs zu sein. Ja, es gibt viele FT, die einem RWD bzw. Allrad davonfahren, aber mir gehts mehr um den Fun :haha:
Aber Spaß machen die schon. Selbst, wie ich feststellen muss, so nen nackiger, aktueller Polo mitm 3 Zyl. Wenn man ihn tritt, dann flitzt der schon durch die Stadt und vom Sound her will man den kleinen auch agressiv fahren :lol:
 
Viele der sportlichen Fronttriebler haben ja mittlerweile sperrdifferenziale an der Vorderachse. Das scheint schon zu helfen.
 
Joa, nur VW versteht das nicht und verbaut lieber eine elektronische Differenzial"sperre". /facepalm Dabei wäre ein einfaches Torsen schon Gold wert.
 
Klar ist die Diffsperre bei VW elektronisch geregelt oder was meinst du?
Kostet zwar wieder etwas mehr Geld bei Anschaffung und Wartung, aber die rentiert sich wirklich.
 
Zuletzt bearbeitet:
fctriesel schrieb:
Klar ist die Diffsperre bei VW elektronisch geregelt oder was meinst du?
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Nein, das meinte ich nicht. VW macht über den ABS/ESP Block einfach an einem Rad die Bremse zu und stellt so eine "Sperre" her :fresse2:

Sobald die Elektronik erkennt, dass das kurveninnere Rad der angetriebenen Vorderachse bei schneller Fahrt zu sehr entlastet wird, baut die ESP-Hydraulik an diesem Rad gezielt einen Bremsdruck auf, um wieder die optimale Traktion herzustellen.
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Zuletzt bearbeitet:
Der TCR hat natürlich ein mechanisches Diff. Das ist auch noch einstellbar im BC, aber ka wie und gut das funktioniert. Hab ihn blind bestellt und er kommt erst nächstes Jahr. Wird einer der allerletzt produzierten inkl. Akrapovic.
 
TurricanM3 schrieb:
Der TCR hat natürlich ein mechanisches Diff. Das ist auch noch einstellbar im BC, aber ka wie und gut das funktioniert. Hab ihn blind bestellt und er kommt erst nächstes Jahr. Wird einer der allerletzt produzierten inkl. Akrapovic.
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Im Grunde ist das ein LS Differenzial mit elektrischer Unterstützung der Pumpe.
Man bestimmt wie lange die Pumpe unterstützt wird und bestimmt dadurch die Sperrdauer des Differenzial.
Ähnliches System wird bei Quadra Drive II angewendet um das mitten Differenzial bei Jeep zu sperren.
 
Ich wüsste aber nicht wozu ich da was umstellen sollte. Bin nicht so der Fan davon in den Einstellungen herumfuddeln zu müssen. Ich stelle das einmal ein und dann bleibt das in der Regel so. Frauchen macht sowas erst recht nicht, sie wollte hauptsächlich "Automatik". :haha:
 
drunkenmaster schrieb:
Ihr redet von unterschiedlichen Dingen. Die Regelung über Bremsdruck wird bei allen Modellen mit Diesel und kleinen Benzinern genommen.
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Afaik hat der Golf 7 GTI genau dieses System. Ob man den nun "kleinen" Benziner nennen mag ist ne andere Frage... Die Modelle darüber können natürlich ne richtige Sperre haben, so wie viele andere Hersteller das auch machen (Megane RS, Focus,...)
 
@Tzk:
Der 7er GTI ohne "Performance" hat tatsächlich nur XDS+, also simulierte Sperrdiff. via Bremseingriff. Alles darüber (Performance, Clubsport, TCR, Leon Cupra, Octavia RS230 uvm.) hat ein echtes, elektronisch geregeltes Sperrdiff. (VAQ), wie oben verlinkt.
 
Zuletzt bearbeitet:
Tzk schrieb:
Afaik hat der Golf 7 GTI genau dieses System. Ob man den nun "kleinen" Benziner nennen mag ist ne andere Frage... Die Modelle darüber können natürlich ne richtige Sperre haben, so wie viele andere Hersteller das auch machen (Megane RS, Focus,...)
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Deswegen schrieb ich ja GTI Performance.
 
undervolter19 schrieb:
Wäre mit nem Porsche selbstverständlich anders gelaufen.
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Muss nicht.
Aber schon beim Preis stellt jeder Normaldenkende fest, hier besteht ein krasser Unterschied.
Wenn man mal die Basismodelle beim Preis vergleicht:

Golf VII 1.2: 16.975,-
Porsche 992 Carrera: 104.655,-

und der Golf GTI basiert immernoch auf diesem Modell. Klar wurden viele Dinge verändert, aber die Basis bleibt das Einstiegsmodell. Fairerweise sollte man dann auch den GTI mit dem Porsche GT3 vergleichen, denn das ist auch die sportlichere Version der Basis.

Jeder der mal beide Fahrzeuge am Limit erleben, ob mitfahren oder selbstfahren durfte, wird es bestätigen.
 
Zuletzt bearbeitet:
doodly schrieb:
Jeder der mal beide Fahrzeuge am Limit erleben, ob mitfahren oder selbstfahren durfte, wird es bestätigen.
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Also keiner hier [emoji23][emoji23]

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Hallo

Hab Automatik in meinem VW, nun ists so, dass wenn er paar Tage steht und es eben kälter ist wie nun der Fall, erstmal kein Vortrieb beim anfahren vorhanden ist. Wenn ich dann eben paar Sekunden biss Drehzahl gegeben habe, ist wieder alles recht normal. Das hatte ich bislang nur ab und zu im Rückwärtsgang, heute aber eben auch im vorwärtsgang. Zu wenig Öl?
 
Hat der Golf CSS nicht Achsteile vom TCR (Rennserie)?
Sicher ist er nicht als reinrassiger Sportwagen konstruiert worden sowie seine Mitbewerber von Renault Honda ect. Schnell bewegen lassen sie sich dennoch und du würdest dich wundern.

Gesendet von meinem VOG-L29 mit Tapatalk
 
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