Ich hoffe ja das in absehbarer Zukunft Antonov noch mal eine 225 baut. Kundschaft für den Brummer gibts ja zu genüge.
[Sammelthread] Airbus, Boeing etc. - die himmlische Welt der Luftfahrt
- Ersteller *Hagen*
- Erstellt am
Daunti
Urgestein
Direkt 4, hab ich ja auch noch nicht live gesehen
drunkenmaster
Urgestein
War schon beeindruckend die An225 auf der ILA. Leider nicht von Innen anschauen können, war schon beim Taxi als wir angekommen sind.
JerryMaSon
Urgestein
Löschflugzeuge hab ich als Kind oft in Action gesehen und Spanien, haben quasi direkt vor dem Haus im Meer aufgefüllt, da hat des öfteren mal ein trockenes Flussbett gebrannt, die führen im Sommer kein Wasser.
Nenharma
Enthusiast
Die Löschflugzeuge sind schon geil, gerade die Canadair. In Südfrankreich sieht man die sehr häufig. Vorausgesetzt man hat den richtigen Truppenausweis und Badge für die Kaserne, kann man auch technische Erklärungen und Besichtigungen bekommen. Nur mitfliegen ist nicht, kein Platz für Spaß-Px.
Und es sieht schon spektakulär aus, wenn die Flieger in Reihe ankommen und in der Bucht von Toulon oder auf dem Lac d'Saint Croix Wasser tanken/schöpfen.
Und es sieht schon spektakulär aus, wenn die Flieger in Reihe ankommen und in der Bucht von Toulon oder auf dem Lac d'Saint Croix Wasser tanken/schöpfen.
Gurkengraeber
Legende
Was isn jetzt mit Air India? Warum sind die Triebwerke ausgefallen?
toscdesign
Enthusiast
toscdesign
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avherald.com
Löschflugzeug? Why not
Hier in Korsika brennts auch irgendwo weiter oben aufm Berg, hier kommen immer mal wieder Flugzeuge und Hubschrauber vorbei.
toscdesign
Enthusiast
Air India crash investigation focuses on movement of engine fuel control switches
Data from the Dreamliner’s black box points investigators towards improper, inadvertent or intentional pilot actions
theaircurrent.com
Wenn das stimmt, dann... Warum?
Edit:
Die Schalter kann man nicht ausversehen ausschalten, die muss man nach oben ziehen, bevor man sie umlegen kann.
Zuletzt bearbeitet:
drunkenmaster
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Ja vor allem beide gleichzeitig? Das kommt mir schon sehr spanisch vor.
Das ist ja noch wilder als die Nummer mit dem DHL Flieger in Litauen letztens, wo einer aus versehen die Hydraulik abgeschaltet hat.
Das ist ja noch wilder als die Nummer mit dem DHL Flieger in Litauen letztens, wo einer aus versehen die Hydraulik abgeschaltet hat.
Wenn die Schalter auf off gestanden sind (weil das Stück Cockpit irgendwo rumlag wo die drin sind, oder das elektronisch in der Blackbox dokumentiert wurde), dann stellt sich die Frage, ob das Absicht oder Unfall war. Bei beiden parallel ist unabsichtlich doch recht unwahrscheinlich. Es bleibt spannend...
toscdesign
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Wenn ich's richtig im Kopf habe, ist Air India eine der wenigen Airlines die Kameras im Cockpit hat.
Wäre Mal interessant zu sehen, was mit den Schaltern gemacht wurde, vorausgesetzt die Aufnahmen sind noch brauchbar.
Würde mich auch gar nicht wundern, wenn die die Schalter nicht angefasst haben und es ein Softwarefehler war.
@Roach13
So weit ich das weiß wurden die Unterlagen wie Checklisten und Trainingsunterlagen alle geprüft und waren wohl in Ordnung.
Warten wir's ab, der vorläufige Bericht soll demnächst veröffentlicht werden.
Wäre Mal interessant zu sehen, was mit den Schaltern gemacht wurde, vorausgesetzt die Aufnahmen sind noch brauchbar.
Würde mich auch gar nicht wundern, wenn die die Schalter nicht angefasst haben und es ein Softwarefehler war.
@Roach13
So weit ich das weiß wurden die Unterlagen wie Checklisten und Trainingsunterlagen alle geprüft und waren wohl in Ordnung.
Warten wir's ab, der vorläufige Bericht soll demnächst veröffentlicht werden.
Lt dem Bericht wurden die Schalter im Cockpit manuell betätigt. Warum und von wem der beiden Piloten weiß man noch nicht. Auf jedenfall kam es dadurch zum Absturz. Das ist krass...
Da steht etwas mehr, auch mit Einschätzungen...
Aktuell alles sehr Konfus, die Schalter kannst nicht aus versehen betätigen...
Evtl ist da vorher mehr passiert, weitere Analyse Folgen vorallem da man die Stimmen noch nicht zuordnen kann...
Aktuell alles sehr Konfus, die Schalter kannst nicht aus versehen betätigen...
Evtl ist da vorher mehr passiert, weitere Analyse Folgen vorallem da man die Stimmen noch nicht zuordnen kann...
toscdesign
Enthusiast
avherald.com
Den habe ich nicht, hab ich nur einen Artikel dazu gelesen mit dieser Info
toscdesign
Enthusiast
@Roach13
Kein Problem, ich habe eben den entsprechenden Teil aus dem Bericht angehängt und meine Frage gelöscht, du warst nur zu schnell beim Antworten 😅
Wenn ich den so lese, liest sich das für mich eher so, als hätte keiner der Piloten die Schalter ausgeschaltet sondern das Flugzeug selbst hat die Triebwerke ausgeschaltet. Die Piloten haben dann um die Triebwerke neu zu starten die Schalter aus- und wieder eingeschaltet.
So interpretiere ich das zumindest aus dem Text des Berichts.
Hier übrigens der Link zum Artikel beim avherald.com
Dort ist auch das Service Bulletin für den Triebwerks Typ des Flugzeugs verlinkt. Hab's kurz überflogen, da muss wohl eine Platine vom FADEC getauscht werden und das so schnell wie möglich. (Ab einer bestimmten Anzahl von Zyklen)
Wegen einer schlechten Lötstelle.
Kurz erklärt:
Der FADEC ist quasi das Gegenstück zum Motorsteuergerät beim Auto.
Das unterstützt natürlich wieder die These, dass die Piloten die Triebwerke nicht selbst abgeschaltet haben.
Der vorläufige Unfallbericht ist bei avherald.com auch verlinkt, nur die Server vom AAIB sind aktuell etwas überlastet.
Kein Problem, ich habe eben den entsprechenden Teil aus dem Bericht angehängt und meine Frage gelöscht, du warst nur zu schnell beim Antworten 😅
Wenn ich den so lese, liest sich das für mich eher so, als hätte keiner der Piloten die Schalter ausgeschaltet sondern das Flugzeug selbst hat die Triebwerke ausgeschaltet. Die Piloten haben dann um die Triebwerke neu zu starten die Schalter aus- und wieder eingeschaltet.
So interpretiere ich das zumindest aus dem Text des Berichts.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Hier übrigens der Link zum Artikel beim avherald.com
Dort ist auch das Service Bulletin für den Triebwerks Typ des Flugzeugs verlinkt. Hab's kurz überflogen, da muss wohl eine Platine vom FADEC getauscht werden und das so schnell wie möglich. (Ab einer bestimmten Anzahl von Zyklen)
Wegen einer schlechten Lötstelle.
Kurz erklärt:
Der FADEC ist quasi das Gegenstück zum Motorsteuergerät beim Auto.
Das unterstützt natürlich wieder die These, dass die Piloten die Triebwerke nicht selbst abgeschaltet haben.
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Der vorläufige Unfallbericht ist bei avherald.com auch verlinkt, nur die Server vom AAIB sind aktuell etwas überlastet.
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toscdesign
Enthusiast
Der FADEC kommt vom Triebwerkshersteller und jedes Triebwerk hat seinen eigenen.
Edit:
Die sind auch redundant ausgelegt:
de.m.wikipedia.org
Edit:
Die sind auch redundant ausgelegt:
FADEC – Wikipedia
Zuletzt bearbeitet:
drunkenmaster
Urgestein
@Roach13
Kein Problem, ich habe eben den entsprechenden Teil aus dem Bericht angehängt und meine Frage gelöscht, du warst nur zu schnell beim Antworten 😅
Wenn ich den so lese, liest sich das für mich eher so, als hätte keiner der Piloten die Schalter ausgeschaltet sondern das Flugzeug selbst hat die Triebwerke ausgeschaltet. Die Piloten haben dann um die Triebwerke neu zu starten die Schalter aus- und wieder eingeschaltet.
So interpretiere ich das zumindest aus dem Text des Berichts.
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Hier übrigens der Link zum Artikel beim avherald.com
Dort ist auch das Service Bulletin für den Triebwerks Typ des Flugzeugs verlinkt. Hab's kurz überflogen, da muss wohl eine Platine vom FADEC getauscht werden und das so schnell wie möglich. (Ab einer bestimmten Anzahl von Zyklen)
Wegen einer schlechten Lötstelle.
Kurz erklärt:
Der FADEC ist quasi das Gegenstück zum Motorsteuergerät beim Auto.
Das unterstützt natürlich wieder die These, dass die Piloten die Triebwerke nicht selbst abgeschaltet haben.
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Der vorläufige Unfallbericht ist bei avherald.com auch verlinkt, nur die Server vom AAIB sind aktuell etwas überlastet.
Sollte dann nicht jedes Triebwerk seine eigene Steuerung haben? Wäre ja echt krasser Zufall wenn beide auf einmal ausfallen.
toscdesign
Enthusiast
Ja haben sie, habe ich ja schon geschrieben.
Sogar redundant also 2x pro Triebwerk
Sogar redundant also 2x pro Triebwerk
Wurde von Aero news schon aufgearbeitet. Person A hatte gefragt wieso er die ausgeschaltet hat.
Person B hat gesagt er hat es nicht ausgeschaltet.
Wurde danach wieder engeschaktet. Ein Triebwerk startete auc wieder, aber da war es schon zu spät. War einfach zu tief.
Person B hat gesagt er hat es nicht ausgeschaltet.
Wurde danach wieder engeschaktet. Ein Triebwerk startete auc wieder, aber da war es schon zu spät. War einfach zu tief.
toscdesign
Enthusiast
Genau das gleiche steht doch im ersten Untersuchungsbericht, die haben nix aufbereitet nur abgeschrieben
Goldwasser
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- Mitglied seit
- 06.05.2012
- Beiträge
- 376
Im Text steht doch genau drin zu welchem Zeitpunkt beide Schalter auf Cutoff gestellt worden sind.
Das kann das Flugzeug nicht selbst, weil das ein mechanischer Schalter ist.
Es bleibt also menschliches Versagen.
Die Piloten haben auch schnell reagiert und innerhalb von 30 Sekunden versucht die Triebwerke neu zu starten und einen Notruf abgesetzt. War aber zu spät, so schnell war kein Schub mehr da.
Frage ist, ob es entweder ein total verplanter Kurzschlussmoment war, wo einer irgendwie dachte ich zieh beide Schalter und leg sie um wie beim Fahrwerk und das selbst quasi gar nicht registriert hat.
Oder halt wirklich ein Suizidversuch, weil der Fehler genau im kritischsten Moment (absichtlich?) gemacht worden ist.
toscdesign
Enthusiast
Eben nicht, gab ein Update vom AAIB:
Die Schalter sind wohl fehlerhaft und das ist wohl seit 2018 auch bekannt...
Das Problem mit den Lötstellen im FADEC kann auch dazu beigetragen haben, lt. AAIB.
Edit:
Nur die Medien pennen mal wieder und haben das Update noch nicht in ihre Berichterstattung mit eingeschlossen.
Zuletzt bearbeitet:
toscdesign
Enthusiast
Reaktion auf möglichen Defekt: Untersuchungsbericht zu Flug AI171: Airlines prüfen Treibstoffschalter der Boeing 787 | aeroTELEGRAPH
Nach dem vorläufigen Bericht zum Absturz einer Boeing 787 von Air India setzen erste Fluggesellschaften und Behörden auf Vorsichtsmaßnahmen. Boeing und die FAA sehen dagegen keinen Handlungsbedarf.
www.aerotelegraph.com
Jetzt wird's spannend
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