Oder ich hab in BWL nicht richtig aufgepasst
Ich denke, das kannst Du bei dem Bau von einem Auto nicht so verallgemeinern.
Da muss bei der jeweiligen Kostenzusammensetzung geschaut werden, was Sinn hat.
Wenn z.B. gewisse Ausstattungen eh zu 90% gewählt werden und die Rohstoffe dafür eher billig sind, dann kanns aus BWL-Sicht Sinn haben, wenn man das einfach bei allen verbaut, weil die Einsparung durch geringere Variantenvielfalt die Mehrkosten durch den zusätzlichen Verbau bei 10% der Fahrzeuge, die das sonst nicht gehabt hätten, wieder reinholt.
Eventuell ist das Thema mit der Sitzheizung und die nachträgliche Freischaltung durch ein Abo so ein Fall.
Ob man nun bei allen Fahrzeugen genau den gleichen Kabelbaum verbaut oder spezifisch zur jeweiligen Fahrzeugausstattung, dürfte davon abhängen, wie groß der Anteil des Rohstoffes (Kupfer) am Gesamtpreis zu den jeweiligen Rüstkosten und Fehlerkosten (unterschiedliche Kabelbäume) ist. Je nachdem kann die Entscheidung anders ausfallen. So hat es ja auch tatsächlich Zeiten im Automobilbau gegeben, in denen man stumpf einfach einen kompletten Kabelbaum verbaut hat oder auch Zeiten, in denen nur fahrzeugspezifisch verbaut worden ist.
Und Werkzeuge haben ja auch gewisse Standzeiten. Wenn dann eine Änderung nach Ende dieser Standzeit erfolgt, hätte es ja eh ein neues Werkzeug gebraucht.
Und manchmal werden ja Dinge auch nur getan um einen geringeren Preis zu legitimieren. Eventuell knappst man jetzt bei dem günstigeren Modell hauptsächlich an der eigenen Marge und will es
durch die optich erkennbaren Einsparrungen nur legitimieren weil man sich nicht die Blöse geben will, zuzugeben, das man bisher einfach ne recht gute Marge hatte, bei der noch Spielraum gewesen ist.
Und manchmal hat da bei einem Automobil auch nicht alles Sinn. Ich weiß zb von Zierleisten, die für den Kunden Aufpreis kosten, in der Herstellung aber günstiger sind als das, was ohne Aufpreis serienmäßig verbaut wird.
