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nachdem ich mich mit der t400 ,900er Tiger, lange abgemüht habe, 94er Eisenschwein, die sich trotz zu weicher, Gabel- (progressive Federn waren längst verbaut) spassig bewegen ließ, beim anbremsen erstmal Federn komprimieren , Fühlung und dann Verzögern- viel die Entscheidung zur 800er hin, leichter, niedriger- 21er Vora- für mich als Tourenbike gut, den twin wollt ich trotzdem nicht missen, er fordert halt immer maximale Selbstbeherschung im öffentlichen Straßenverkehr und fährt sich einfach geil. Etz wünsch ich mir auf Tour immer son Transformerknopf- gut -böse
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Wir haben einfach Bock auf größere Touren, leider gibt's für die SV am Markt kaum noch Zubehör, Universalteile passen eher schlecht bzw. nicht und die üblichen Verdächtigen (Quick Lock, H&B) geben entweder auch nix mehr her oder sind unverhältnismäßig teuer.
Hat sich einfach so entwickelt, grundsätzlich taugt uns beiden die SV sehr, sonst hätte ich sie auch nicht angeschafft, nur die begrenzte Reichweite und der fehlende Stauraum limitiert uns.
Mir macht sie auch Spaß, aber mehrere Motorräder sind aus verschiedenen Gründen einfach nicht drin. Ich bin aktuell auf der Suche, ob mir jemand die Grundträger fürs Quicklock System nachbauen würde, sollte sich da was ergeben, bleibt sie hier. Wenn nicht, werd ich auf einen Allrounder wechseln, die Ninja 1000SX würde mich reizen, wäre sie nur kein R4
Wahrscheinlich schwer in Worte zu fassen, wer gern R4 fährt, wird es nicht nachvollziehen können.
Ich hatte ja selbst schon R4 Motorräder, es ist ok, ich hab halt, wenn ich mich auf einen V2 setze, einfach jedes mal einen Grinser im Gesicht, im Gegensatz zu den bisherigen R4 Erfahrungen.
Was für mich nicht bedeutet, R4 macht keinen Spaß, nicht falsch verstehen. Es holt mich einfach nicht so ab
Dann fahr Mal den Motor von der Ninja 1000SX oder von meiner GSX-S1000GT. Drehmoment ist mehr als genügend da, die machen auch Spaß. Natürlich ist der Sound ein anderer. Das macht ja auch viel von der Faszination Motorrad aus. Würde beides fahren, allerdings hat ein Reihenvierer unbestreitbare Vorteile in der Laufruhe. Und wenn die ein wenig Drehmomentorientiert ausgelegt sind, dann machts auch untenrum Freude.
Wie gesagt, ich hab kein schlechtes Wort an R4 gelassen, es braucht sich niemand angegriffen fühlen oder ähnliches
Und wie ich geschrieben habe, bin ja auch schon R4 gefahren und es gibt da tolle Motoren. Aber Faszination Motorrad ist eben auch, manches mit dem Bauch und nicht dem Kopf zu entscheiden,e-commerce: Partprices wohin von out?
Ich kenne natürlich auch die Vorteile eines Guten R4, aber ich würde auch niemanden überzeugen, besser einen V2 zu fahren, weil das einfach ein emotionales Thema und kein rationales für mich ist.
Bin auch lange R4 gefahren. Meine ZXR steht auch noch in der Garage, aber ich weiss was du sagen willst. Denke es ist genau die Laufruhe, die ich nicht unbedingt haben muss das wird der Unterschied sein.
so, vor etwa einem Jahr hatte ich nicht nach Spanien fahren können, weil die Kupplung meiner E-Glide nicht so richtig tat. Hat meistens einfach nicht mehr ausgekuppelt.
Bike stand rund einen Monat in der Werkstatt, da war ja noch das Problem mit der Wasserpumpe.
Am Ende war es wohl ein verschlissenes Lager.
Nun, rund ein Jahr danach macht die Kupplung seit letzter Woche wieder das gleiche.
Ich glaub ich bin durch mit Harley.
Hab die Werkstatt angerufen bei denen ich nun im letzten Service war, weil das da für mich gepasst hat. ist ein offizieller HD Dealer.
Und hab gesagt das müsse man wohl machen lassen aber dann möchte ich das Bike gerne los werden.
War ein gutes Gespräch. Der meinte halt, wenn er das Bike verkaufen soll, müsste er das reparieren, dann aber auch gleich neuen Service machen, da er ja Garantie mit gibt und dann ist da der Riemen und Lenkkopflager die bald fällig sind.
Am Ende würde ich also wohl nicht mal mehr was bekommen.
Das mit der Kupplung will ich aber eh gemacht haben, bevor ich verkaufe, sonst wär das einfach nicht korrekt.
Die haben aber eh grad alle Hände voll zu tun und erst im Oktober Zeit und ich fahr eh bald in Urlaub (so ists nun auch klar, dass ich mit der Tenere fahre).
Letztere ist jetzt grad im 10'000er Service und kriegt noch nen neuen Vorderreifen.
Würde gerne am Wochenende 2 Tage Trans Euro Trail fahren, vermutlich der durchs Elsass (S13) und irgendwie verbinden um wieder heim zu kommen, wohl mit Sektion 22. Sofern ich einen Mitfahrer finde. Nach der letzten Fahrt weiss ich, dass ich das nicht alleine mache.
Und in 1.5 Wochen gehts dann auch schon auf nach Spanien
also was genau da bei der Kupplung rum kommt, weiss ich nicht.
letztes mal waren das ja gegen die 15 stunden aufwand bis die das gefunden hatte. war natürlich ne andere garage und weil noch sonst was nicht gepasst hat, habe ich dafür bisher auch noch nichts bezahlen müssen.
kann was ganz kleines sein, kann wieder ne Baustelle sein.
Der meinte nur grob Pi mal daumen 2000-2500 für den Riemen, 1000-1500 für Lenkkopflager, dann halt ganz grob 1000-2000 für das mit der Kupplung, weil er noch keinen Anhaltspunkt hat, dann muss der nen neuen Service machen, plus halt noch seinen Gewinn...
Dann hat das Bike irgendwas um die 87'000km.
Klar, nur das mit der Kupplung reparieren und dann selber verkaufen bringt mir am meisten ein. Am besten noch in ner freien Werke.
Aber ich hab grad echt nicht den Nerv zu. Will das ding einfach da hin stellen und nicht mehr sehen.
Aber ich lass da jetzt mal gucken was das ist und dann schauen wir weiter. ist ja sonst eh nur Spekulation
Diese hochgezogenen Rohrführungen gefallen mir leider nicht so weil das Rohr oben dann sehr gerade und optisch "steif" verläuft, wirkt mir etwas zu plump. Der hochgezogene Dämpfer zum Ende hin so wie bei mir ist schon mein Favorit, ist auch leider der einzige der so verläuft, ist ein günstiger Dämpfer, dafür ist die Qualität eher mau, Sound ist aber top.
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Der meinte nur grob Pi mal daumen 2000-2500 für den Riemen, 1000-1500 für Lenkkopflager, dann halt ganz grob 1000-2000 für das mit der Kupplung, weil er noch keinen Anhaltspunkt hat, dann muss der nen neuen Service machen, plus halt noch seinen Gewinn...
ich finde das mit dem Krümmer nicht verkehrt so, war ja auch nicht so der Fan vom ganz hochgezogenen wie bei mir.
Mittlerweile gefällts mir aber auch ganz gut und ging ja um nen anderen Zweck.
Folie passt doch auch. wie sauber du gearbeitet hast kann man eh nicht sehen auf den Fotos
Wenn dann wäre der Supermoto Stil an sich das, was mich an dem Bike "stört".
Aber dir gings ja gerade darum.
Klar, das kann man machen.
Aber dann sind wir auch preislich auf einem Niveau, wo ich mit Leuten und vorallem auf einem Niveau diskutieren muss, auf das ich echt keinen Bock hab.
Soll nicht arrogant klingen, aber auf x "Was letzte Preis kommen morgen holen Bruder" Unterhaltungen hab ich keinen Bock.
Und die hatte ich schon bei der Breakout zu hauf.
Hab ich mir neulich auch angesehen.
Nicht ganz bis zum Ende glaube ich, weil ich fands etwas langweilig gemacht, aber joa.
Optisch finde ich passt das ganz gut, fahren tuts bestimmt auch gut. Klar, etwas schwerer aber da wo die GS langfahren kannste auch lang. Und Wumms hats dann ordenlicht.
Ladezeit mit Schnelllader könnte um 1.5h sein, was sicherlich sehr gut ist, aber ja, ich warte effektiv auch nicht immer nach 300km 1.5h um weiter zu fahren. Für Langstreckenfahrer sicherlich noch immer nicht genug. Wenn man ehrlich ist, dürfte es aber für die ganz grosse Masse an Fahrern reichen, die wenigsten fahren dann viel mehr als 400km an einem Tag und wenn man zu Mittag mal 30 Minuten nachladen kann geht das doch top. Nur auf der Autobahn, da kommt man mit der angegebenen Reichweite dann eben um Längen nicht hin.
Ladenetz wird sicher auch immer besser.
Teuer wirds bleiben, solange die nicht mehr davon verkaufen.
Die SV hat mir immer sehr viel spass gemacht.
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