[Sammelthread] Automobile

Nicht schlecht was ihr alles raus findet.
Wenn ihr noch die letzten 3 Stellen meiner Handynummer oder die Adresse vom letzten Termin heute postet, glaube ich es euch auch!
 
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Dave223 schrieb:
Dafür das du im Außendienst tätig bist und ja zig km am Tag abreißt, bist schon ganz schön oft im Forum...

Davon ab, du schreibst du hast von Autos (schrauben) keine Ahnung, hast die Karre aber gefühlte 3 Posts vorher selbst restauriert... Alzheimer?! ;)
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Wenn man per Kanonenkugel reist, lässt sich die Zeit effektiv für Foren"beiträge" nutzen. :lol:
 
timo82 schrieb:
Ich bin recht sicher, dass es keine Triplex Kette ist. Ich musste allerdings gerade nachschauen, was das überhaupt ist.
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Der Motor hat sofern mir bekannt eine Duplexkette und für die Ölpumpe eine Simplexkette. Die Triplex-Ketten können natürlich auch reißen. Der Nissan 350Z hat auch eine sehr breite Steuerkette (Triplex?); diese ist aber anders aufgebaut als die typisch europäischen. Die Ingenieure hier im Thread wissen vielleicht, wie man diese z.B. eben bei den Japanern nennt (ich weiß es nicht). Naja, die habe ich jedenfalls auch schon gerissen gesehen. Was sind das denn für alberne pauschale Aussagen jamiewolf, dass diese nie reißen würden.
 
Mal so in den Raum geworfen, was haltet ihr von dieser Kiste:
BMW 535d Touring, Occasion, Diesel, 258'000 km, CHF 5'900.-

Und auf was sollte man bei Probefahrt/Besichtigung modelltypisch achten?

Kabelbruch an der Heckklappe soll wohl was sein
Auch könnte der Ablauf des Schiebedach verstopft sein was zu Feuchtigkeit in der Reserveradmulde führen könne?
Wo sind die Typischen Roststellen bei dem Wagen?

So ein Video z.B macht mir etwas Angst:
BMW 535d E61 bekannte Probleme BMW E60 535d Krankheiten Turbolader Injektoren Partikelfilter 286ps - YouTube

Zudem bin ich von den Volvos her KM verwöhnt und weiss nicht was so Bimmers laufen.
Man liest solches und solches.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hab heute endlich meine Oil Catch Can vom Zoll abgeholt und sogleich eingebaut, ging Ratzfatz in 20 Minuten.
Hoffe sie tut dem HEMI Gutes :)





 
Mit Kadett C kann ich nicht dienen, dafür mit Kadett D. Freue mich schon wenn er bald wieder auf die Strasse darf, diese Saison mit 18E GTE Motor :)

img_20180929_185155zkjcx.jpg


Des weiteren gibt es noch einen neuen für die kommende Saison:

img-20181117-wa0000p3j2n.jpg
 
Danke. Hab auch gehört Turbomotoren hätten son Teil sogar noch nötiger ?
Ja ging auch wirklich ratzfatz, und trotz (oder gerade wegen ? ) Made in USA richtig gute Qualität der Teile und Schläuche, konnte ne Borung mit Gewinde am Motor zur Montage nutzen.

Hier ein Montagevideo, bei mir minimal anders wegen Shaker Hood, aber 99% genau so gehts. Geht 1,39 Minuten.

Best HEMI Charger Billet Catch Can Install HEMI Technology 11-17 MOPAR - YouTube

Versteh nicht warum sowas nicht zumindest als Extra ab Werk verbaut wird, naja wollen ja lieber Tauschmotoren und neue Autos verkaufen die Hersteller..

Wer nicht weiss was das ist, ist ein Ölabscheider der aus den Öldämpfen der Kurbelgehäuseentlüftung das Öl filtert sodass diese eben nicht mehr(wie normalerweise) wieder in den Motor geleitet werden und mit verbrennen (und Ventile verkoken..). So wird nur wieder Luft in den Motor geblasen.

Früher ging der Schlauch auf den Boden, will man aber nichtmehr wegen der Umwelt und so wird eben aus nem Benziner ein Teilzeitdiesel gemacht statt das Zeug aufzufangen :rolleyes:
 
Zuletzt bearbeitet:
Thrawn. schrieb:
Danke. Hab auch gehört Turbomotoren hätten son Teil sogar noch nötiger ?
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Das kommt immer auf den Motor und auch sehr auf den Ladedruck an, mit steigendem Ladedruck steigt auch der Druck durch "Blowby" im Kurbelgehäuse und es gelangt mehr Öl und Öldampf in die Entlüftung.

Porsche z.B. verbaut einen Öl-Catch Tank serienmäßig ;)
 
Zuletzt bearbeitet:
Wieder was gelernt, wusste ich nicht mit Porsche. Werden dann wohl bei der Inspektion grad mit geleert die Teile.
Hast du auch eine verbaut ?
 
Da geht ein Schlauch auf die Drosselklappe normalerweise und damit die Scheisse wieder in die Verbrennung. Weiss nicht ob sich das jetzt aktive Belüftung nennt, das hat aber fast jeder Verbrenner ?
Bei nem Diesel ist das natürlich weniger Schlimm..

Die Dämpfe beeinhalten Motoröl und geringe Benzinmengen meines Wissens nach.

Hab jetzt 180 Euro bezahlt inkl. Versand aus Florida und Zoll. Geht sicher billiger, aber hier hab ich ne sehr gute Qualität und eben Plug n Play.
Find ich fair dafür das ich meinen Motor dadurch schütze.
Mein Kumpel mit seinem 2014 5.0 Mustang berichtet das seine Catch Can beim Ölwechsel fast voll ist, wenn ich bedenke das das Zeug normalerweise fröhlich Ventile verkokt und Drosselklappe zusifft.. :shot:
 
Zuletzt bearbeitet:
fhantastic schrieb:
Fährt der Thorsten Middendorf schon seit Jahren im 1er FWD, die Steuerung dazu kommt von Thorstens Vater, der die in Eigenregie entwickelt und gebaut hat.
Seit letztem Jahr fährt auch Boba das System.



Ist halt Vorschrift :shot:




Du hast also den Motor mal zerlegt und überarbeitet und weißt nicht was für eine Kette da drin ist...okay.
Ein Märchenerzähler bist du und sonst gar nichts. ;)
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++++++1

Und Kinder mag er auch nicht

Das Auto kennen wir bis jetzt immer noch nicht.

EDIT: Ok , Autos sind bekannt aber durch den hohen Rat hier nicht bestätigt ^^ ...

Ab auf den Scheiterhaufen mit dem Lügner....
 
Zuletzt bearbeitet:
BMW mit Änderungen am Chassis? So Bodykits/umbauten/Kitkars sieht man (zum Glück net oft) hier und da in Polen, wenn mal rumfahre.
Teilweise auch auf nem Chassis Oldtimer aufgebaut oder so Limos gemacht mit alter Front/Heck.

Hier zulassen? Viel Spaß ne Betriebserlaubnis zu kriegen :d
 
Ich verstehe einfach nicht ...

a) welches Auto das Grundgerüst ist

b) wie man so nen Bodykit bekommt?!
 
Hardwarekäufer schrieb:
wird das kurbelgehäuse denn aktiv durchlüftet oder geht's nur um Dämpfe durch heißes Öl?
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Mein Laienwissen, ohne Anspruch auf Vollständigkeit:
Die Kolben und Kolbenringe dichten nie 100% ab; somit geht ein Teil des Luft-Kraftstoff-Gemischs sowie die Verbrennungsrückstände in den Block über, das würde bei einem geschlossenen System also zu einem Überdruck führen. Besonders wenn der Motor kalt ist bzw. in der Warmlaufphase: die Kolben sind im kalten Zustand oval, da bedingt durch das Material auf zwei gegenüberliegenden Seiten für den Kolbenbolzen ja mehr Material vorhanden ist; wären die Kolben im kalten Zustand rund, so würden sie bei Betriebstemperatur oval werden. Daher ist es genau umgekehrt gelöst. Die KGE sorgt jetzt dafür, dass der Motor einen kleinen Teil praktisch aus sich selbst ansaugt und somit ein Unterdruck im Motor entsteht. Wenn du z.B. bei offenem Öldeckel ein Blatt Papier auf die Öffnung legst, sollte es leicht angesaugt werden.

Der Catch-Tank bewirkt jetzt, dass der Motor den ganzen Schmodder in der Warmlaufphase nicht direkt erneut ansaugt, sondern dieser sich im Tank absetzt. Wenn du z.B. einen Rennmotor mit Flachschieberanlage hast, bleibt die Anlage somit länger sauber: die Intervalle, bis die Anlage komplett gereinigt und zerlegt werden muss, sind somit etwas länger. Bei einem Alltagsauto bleibt der Ansaugbereich tendenziell natürlich auch sauberer. Wobei vor 30 Jahren und früher noch mehr oder weniger direkt aus dem Motor angesaugt wurde. Später waren ja schon Membranen usw. dazwischen und das System wurde komplexer.
 
ClisClis schrieb:
Mal so in den Raum geworfen, was haltet ihr von dieser Kiste:
BMW 535d Touring, Occasion, Diesel, 258'000 km, CHF 5'900.-

Und auf was sollte man bei Probefahrt/Besichtigung modelltypisch achten?

Kabelbruch an der Heckklappe soll wohl was sein
Auch könnte der Ablauf des Schiebedach verstopft sein was zu Feuchtigkeit in der Reserveradmulde führen könne?
Wo sind die Typischen Roststellen bei dem Wagen?

So ein Video z.B macht mir etwas Angst:
BMW 535d E61 bekannte Probleme BMW E60 535d Krankheiten Turbolader Injektoren Partikelfilter 286ps - YouTube

Zudem bin ich von den Volvos her KM verwöhnt und weiss nicht was so Bimmers laufen.
Man liest solches und solches.
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Kabelbruch Heckklappe haben so gut wie alle, mach dich drauf gefasst.
Ablauf Schiebedach ist ein Problem wenn man die Abläufe in den Sicken nicht regelmässig mal Hochdruck-mässig ausbläst, also auch typisch.
Rost ist ein Problem an der Heckklappe, direkt unter der Heckklappe an den Kanten. Ansonsten rosten die E61 eigentlich nicht, Vorderwagen ist z.B. komplett Alu, da gammelt eigentlich nix
Scheinwerfer undicht --> Kurvenlicht und sonstige Lichtfeatures fallen aus. Abgesoffene Steuergeräte lassen sich schwer vom Scheinwerfer einzeln tauschen, ein Scheinwerfer ca. 500€
CCC Navi --> Schrott in Reinkulur, Laufwerke verrecken, Überhitzt gerne mal, Fällt ohne Grund aus, danach fehlen dir 40% der Fhz. Funktionen
Wandlergetriebe --> Schonmal bei ZF gewesen? Sollte bei den KM gespült sein, neues Öl drin sein und Mechatronik gemacht worden ansonsten eher nicht so geil
Bremsen beim 535d sind die dicken, teuer in der Wartung!
Turbo beim 535d --> Achtung, beide Lader sind im Krümmer integriert. Wenn da was über den Jordan geht wirds teuer... Und da sollte bei 258tkm wohl bedacht sein.

Noch was? ;)
 
Generell die Steuergeräte :fresse:

Also ich hab mir vor ein paar Wochen auch einen angeschaut in wirklich gutem Zustand, hab‘s dann aber sein lassen trotz wirklich gutem Preis, weil ich keine Lust hatte, dass ständig was kaputt geht, und wirklich benötigt hätt ich den Wagen auch nicht, wollte nur wieder mal nen 6 Zylinder Diesel für längere Strecken.

Elektronik bei so nem Ding is halt etwas anfällig, und wenn man selbst nix machen kann, sollte man gleich die Finger davon lassen.

Würde nur Modelle ab 2009 kaufen, da wurde das CCC durch CIC ersetzt und die Kabelbäume scheinen nicht mehr sooo anfällig zu sein. CCC ist einfach schon komplett antiquiert, da schläft dir das Gesicht ein.
 
Achja, @HWK, was mir noch eingefallen ist: der Tank bringt auch etwas bei sportlichen Motoren mit für sie relativ hoher Verdichtung und scharfen Zündwinkeln: weniger direkte Rückzufuhr von dem "Dreck" bewirkt ein saubereres Gemisch und die Oktanzahl vom Benzin wird nicht verringert. D.h. mehr Leistung bzw. keine ungewollte Verbrennung.
 
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