[Sammelthread] Automobile

Mir geht eher der Kerl aufn Sack als seine Karren. Aber schöner macht er die jedenfalls nicht...
 
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Die Felgen sind schon ziemlich mega.
 
vpower schrieb:
Naja, der a2 ist ja komplett gebastelt.... Und komplett elektrisch.

Der civic hat ja nen normalen verbrenner mit ner schwungscheibe die halt n paar wicklungen Kupfer dran hat. Die teile sind ja ansich geprüft und zugelassen. Übersetzung würde sich auch nicht ändern, weil das Getriebe ja das selbe bleiben würde.....
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deswegen ja nur auf den hässlichen klumpen bezogen. wenn den antrieb günstig bekommst probiers aus. quatsch einfach vorher midm prüfer, oft besser als midm umbau fertig vor der tür zu stehen. haben hier auch ne handvoll durch bis wir an nen verständnissvollen gekommen sind der auch alles mögliche in seiner macht stehende selbständig regelt um die gebühren so günstig wie möglich zu halten.

wusste bei deinem ersten post auch nich das das gelumpe aus ner bestehenden karre käme. denke das der umbau, mit nem antrieb der schon zugelassen war, tüv technisch noch einfacher sein könnte als elektro ausm baukasten. naja, ordentlich gearbeitet versteht sich von selbst.
 
Borstii schrieb:
Jaja, das ist Deutschland. Du willst was verbessern, was sinnvolles bauen? Halt Stop! Hier nicht.
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und das ist auch richtig so, gar nicht auszudenken was hier sonst für Kisten rumheizen würden
 
wer redet von Tuning?

ich rede von 30 Jahre alten Autos mit genauso alten Bremsen, das geht dann auch ohne TÜV, ich war in Bosnien und Afghanistan und der Verkehr ist tödlich

nicht immer so engstirnig denken ;)

ohne TÜV gäbs paar ältere Golfs, Clios, 3er BMW etc mit 3 Meter Frittentheke, irgendwelche Turbomotoren mit 500 PS und Serienbremse

hurra....

Edit: ich meine natürlich die ungetüvten Karren die da rumfahren
 
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Entschuldige vielmals, da es in Borstis Post, welchen du ja zitiert hast und auf welchen du dich direkt bezogen hast, um Tuning ging hätte mir direkt klar sein müssen, dass es dir nur um das überprüfen auf technische Mängel geht.
 
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Naennon schrieb:
...
irgendwelche Turbomotoren mit 500 PS und Serienbremse
...
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Kannste auch mit TÜV machen. Wenn der Motorumbau und Lautstärke im Rahmen sind, wird der TÜV die Plakette wegen einer (eingetragenen) Serienbremse wohl nicht verweigern. Wäre mir zumindest neu. Oder wird inzwischen eine Bremse X für Leistung Y vorrausgesetzt?
 
Olaf16 schrieb:
Kannste auch mit TÜV machen. Wenn der Motorumbau und Lautstärke im Rahmen sind, wird der TÜV die Plakette wegen einer (eingetragenen) Serienbremse wohl nicht verweigern. Wäre mir zumindest neu. Oder wird inzwischen eine Bremse X für Leistung Y vorrausgesetzt?
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Du bist echt son richtiger Kunde... weil es dir neu ist heißt es nicht das es nicht schon immer so gewesen ist.

Die Dimensionierung der Bremse ist gekoppelt an die Motorleistung und dem Fahrzeuggewicht, da aus mehr Motorleistung auch höhere Geschwindigkeiten resultieren. Eine Bremse ist vom Hersteller immer bis Motorleistung X freigegeben, danach richtet sich auch der Prüfer bei der Eintragung des Motors.

Das heißt hast du Motorleistung X muss die Bremse dafür auch ausgelegt sein.

Es gibt aber auch genug Leute die trotzdem mit 500PS rumfahren, weil der Motor einfach nicht eingetragen worden ist ;)
 
Ab einer bestimmten Mehrleistung benötigst du auch eine stärkere Bremsanlage.
Je nach Karosserieform werden Motorumbauten auch nur noch bis zu einer festen Leistungsgrenze eingetragen.
Der Fall kann z.B. sein bei einem Cabrio bis zur stärksten Serienversion die es bei einem Auto gab und nicht mehr darüber.
Ist alles nicht so pauschal und einfach.

Edit: Zu spät, aber auch egal...
 
An der Bremse spart man außerdem nicht, zu gut können bremsen gar nicht sein. Höchstens für den Hintermann...

Der mehr oder weniger einzige Kompromiss bei bremsen sind ungefederte Massen und der Preis.
 
fhantastic schrieb:
Die Dimensionierung der Bremse ist gekoppelt an die Motorleistung und dem Fahrzeuggewicht, da aus mehr Motorleistung auch höhere Geschwindigkeiten resultieren.
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Sinnvoller wäre wohl die Kopplung an Höchstgeschwindigkeit und Gewicht. Ein 500ps Auto, das bei 180km/h in den Begrenzer rennt kann mit einer seriennahen Bremse bewegt werden :fresse:

Geforce3M3 schrieb:
Je nach Karosserieform werden Motorumbauten auch nur noch bis zu einer festen Leistungsgrenze eingetragen.
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Korrekt. Deshalb gibts auch kaum/keine Golf 1 mit mehr als eingetragenen 250ps.
Was die Kiste hinterher dann auf die Rolle drückt juckt die wenigsten... ;)
 
Wobei du mit einem starken Auto wieder schneller auf 180 bist und damit in einer definierten Zeitspanne öfter aus hohen Geschwindigkeiten bremsen kannst. Dadurch hast du weniger Zeit zum Abkühlen, wodurch dann bei einer Serienbremse schnell Fading auftritt.

Aber das ist jetzt eh sehr weit her geholt. Deutlich mehr Leistung braucht stärkere Bremse. Fertig.
 

Nächstes Spaßauto wird definitiv eins mit S54 :banana:
 
Tzk schrieb:
Korrekt. Deshalb gibts auch kaum/keine Golf 1 mit mehr als eingetragenen 250ps.
Was die Kiste hinterher dann auf die Rolle drückt juckt die wenigsten... ;)
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Umgehen kann man das noch mit dem sogenannten Betriebsfestigkeitsnachweis. Wenn z.B. ein Tuner damals einen erstellt hat.
Ansonsten muss man das natürlich selber machen und die Kosten tragen.
Oder man verarscht, Tricks gibt es ja weiterhin. Z.B. 3 Liter V8 einbauen und eintragen lassen, um dann geschwind Zuhause den 4.4 Liter V8 reinzuhängen.

Aber nicht alle verarschen und sind pauschal schlecht und böse. Es gibt auch genug die alles mit viel Aufwand und Geld ordentlich durchziehen.
Der bekannte deutsche V10 E30 M3 Umbau fährt auch ordentlich eingetragen rum. Die Kosten für die Papiere und der Aufwand würde die meisten aber schlicht überfordern.
 
Steinigt mich nicht aber war da nicht was dass die Bremsanlage so dimensioniert sein soll, dass sie das Auto auch bei 'offenem Hahn' noch innerhalb der gesetzlichen Grenzen verzögern kann? Also gar nicht unbedingt ausgelegt auf VMAX-0 sondern Verzögern selbst wenn die Leistung dabei nicht reduziert wird?

Aber man liest ja viel ...
 
Die Kosten der Papiere waren nicht das Problem, das war sogar sehr überschaubar. Das dahinter steckende technische Know How bei Herberts Umbau ist der Knackpunkt. Herbert hat duch sein Betriebsumfeld technische Möglichkeiten die viele nichtmal mit Geld erkaufen könnten. Dazu einen sehr kompetenten Tüv Prüfer. Das ist vorab schon nen 6er im Lotto ;) Krieg da jedesmal nen Rohr wenn ich mir den Umbau betrachte.
 
McGizmo schrieb:
Steinigt mich nicht aber war da nicht was dass die Bremsanlage so dimensioniert sein soll, dass sie das Auto auch bei 'offenem Hahn' noch innerhalb der gesetzlichen Grenzen verzögern kann? Also gar nicht unbedingt ausgelegt auf VMAX-0 sondern Verzögern selbst wenn die Leistung dabei nicht reduziert wird?

Aber man liest ja viel ...
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Dieses kann man ja ins Verhältnis setzen... sollte ganz gerne ähnlich bleiben nach dem Umbau ;)
 
Ja, wobei man da erst mal wissen müsse wie die Bremsleistung berechnet wird und sich mit Durchmesser, Kolben etc. verändert. Kann ich nicht. Brauch ich aber auch nicht, von daher passt's ... :fresse:
 
gotcha43 schrieb:
An der Bremse spart man außerdem nicht, zu gut können bremsen gar nicht sein. Höchstens für den Hintermann...

Der mehr oder weniger einzige Kompromiss bei bremsen sind ungefederte Massen und der Preis.
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Sehe ich auch so, bin bisher immer nach dem Prinzip vorgegangen, dass die Bremse lieber zu hoch dimensioniert ist. Nur bei einem OEM+ Fahrzeug, dass kein 11er ist, rechnet einfach keiner mit ner großen Bremse.
 
Morgens 6:15: 5km mit dem VW Touran kaum Probleme aufgrund der Straßenglätte
Morgens 7:00: 15km mit dem Clio. Rutschen ohne Ende
:grrr::grrr:
 
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