Ultink
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Ist keine Absicht von Volvo.
Die konnten nur nicht ahnen, dass ihre Auto bevorzugt von (Be)Lehrern genutzt werden.
man muss aber dazu sagen, dass die AB schon extrem leer sein muss, um mit 180 eine Lücke zu finden, die groß genug ist um die Drängler hinter sich vorbei zu lassen, ohne voll in die Eisen gehen zu müssen
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Wenn man natürlich rücksichtslos blockiert, ist das ohne Frage genauso ätzend wie bei 120....
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Wenn man natürlich rücksichtslos blockiert, ist das ohne Frage genauso ätzend wie bei 120....
KurantRubys
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Unter 250 hast du auf der linken Spur eh nix verloren, problem solved 
p4n0
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DIe Hilti Passat's schaffen auch locker 327
Und der 20 Jahre alte, verbeulte Sprinter mit Anhänger 0,42c
Grad nen Anruf von der fleet bekommen. Leihwagen auf 3 Wochen verlängert. Und Freischaltung für Konfigurator. Möglicherweise wirtschaftlicher Totalschaden 
(octavia nx rs Kombi, 02/23 ez, 70k km, 200ps 4x4, volle Hütte, Liste 54k brutto)
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p4n0
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Ein Armutszeugnis wenn man seine eigenen Fahrzeuge nichtmehr reparieren kann. Ohjeh ohjeh.
Masterchief79
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Lieben Dank euch! Der Volvo ist auch mein erstes gekauftes Auto, ich bin zuerst nur Muttis Tiguan und danach den geerbten Golf V meines Opas gefahren. Also ja, Upgrades.
Genau, er ist bei 180 abgeregelt. Auf dem Nachhauseweg bin ich einem Alpina D5S hinterhergefahren - Beschleunigung vergleichbar, aber der zieht halt locker weiter Richtung 280, während der Volvo dann sehr schnell im Limiter landet.
Das hat mich zwar auch etwas gewurmt, aber ganz ehrlich, irgendwo muss man auch mit der Zeit gehen und vernünftig sein. Man kann den zwar auch raus programmieren lassen, aber dann ist die Garantie futsch, und braucht man das unbedingt? Da muss selbst ich sagen, das wäre Quark.
Der Volvo ist auch mein erstes gekauftes Auto, ich bin zuerst nur Muttis Tiguan und danach den geerbten Golf V meines Opas gefahren. Also ja, Upgrades. Genau, er ist bei 180 abgeregelt. Auf dem Nachhauseweg bin ich einem Alpina D5S hinterhergefahren - Beschleunigung vergleichbar, aber der zieht halt locker weiter Richtung 280, während der Volvo dann sehr schnell im Limiter landet.
Das hat mich zwar auch etwas gewurmt, aber ganz ehrlich, irgendwo muss man auch mit der Zeit gehen und vernünftig sein. Man kann den zwar auch raus programmieren lassen, aber dann ist die Garantie futsch, und braucht man das unbedingt? Da muss selbst ich sagen, das wäre Quark.
Oder will... Keine Ahnung was die fleet da im Hintergrund laufen hat.
Steuergerät, Kabelbaum, der Heckschaden... Und schon scheint man günstiger davon zu kommen das Ding irgendwo ins Ausland zu verkarren und mich neu konfigurieren zu lassen...
Weedy-Gonzales
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Das kann nicht sein, dann fährt der nur mit 1/3 Gaspedal; die tauchen so schnell auf, die müssen schneller als 1c fahren
Goldfinger
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Welche Marken stehen zur Auswahl?
Bin ich für den MX5 auch lange drumherum geschlichen. Aber wenn man es nicht gerade irgendwie mit Slalom Sport oder so, wie glaub @joshude damals, „rechtfertigt“, würde mich gerade der Geräuschpegel im Alltag dann doch nerven
Ja genau das isses ja weswegen ich mich jetzt für den CAE und nicht den weniger als halb so teuren IRP-Shifter entschieden habe. Ich glaub mein OE-Schaltgestänge ist mit der härteren Lagerung lauter als der CAE. Schau mal hier oder hier. Der scheint komplett lautlos zu sein.
Auto ist aber immernoch mein Daily im Sommer. Für nur Rennstrecke oder Wochenende isser mir zu schade. Zumindest bei 110 auf der Bahn und bei 50 innerorts muss der Shifter ruhig sein, dann bin ich glücklich.
Du wirst es nicht bereuen! Ich liebe es immer noch nach jedem Einsteigen!Ich hab's echt getan. Das war definitiv einer der schmerzhafteren Einkäufe...
Youngtimer
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Was ist das für ein Ding? Umbau auf Quickshifter oder sequentielles Getriebe?
Aus dem Motorrad Bereich kenne ich gerade verzahnte Getriebe für den Motorsport, die erzeugen aber furchtbare, jaulende Geräusche. Im Alltagsauto würde ich das enorm schwierig finden.
Aus dem Motorrad Bereich kenne ich gerade verzahnte Getriebe für den Motorsport, die erzeugen aber furchtbare, jaulende Geräusche. Im Alltagsauto würde ich das enorm schwierig finden.
p4n0
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Mit der Aussage machst du dich hier bestimmt unbeliebt
Was gibt's geileres ans n singendes Getriebe? 😍
Geräuschpegel im Alltag geht klar! Und beim MX5 sitzt der shifter ja ohne Seile direkt auf dem Getriebe. Das war damals die beste Anschaffung für den MX5 bin mit dem denke ich so um die 30.000km primär im Alltag gefahren.
bin mit dem denke ich so um die 30.000km primär im Alltag gefahren.
Youngtimer
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Im Wettbewerb ist das alles cool, da kann eine gute Motorsport Bremse auch heftig quietschen.
Aber als normaler Teilnehmer am Straßenverkehr der auch nur im Stau steht?
Aber als normaler Teilnehmer am Straßenverkehr der auch nur im Stau steht?
Gar kein Problem!
Grundsätzlich genau das, und zusätzlich wird der gesamte Shifter dann direkt am Chassis befestigt, woher ein Großteil der eventuell dann entstehenden Geräusche herkommt. Das Ergebnis ist ein sehr kurzer Schaltweg (65 x 65 mm laut Hersteller bei mir) trotz langem und damit nah am Lenkrad befindlichen Schaltknauf. Die Gänge klicken einfach rein, ähnlich wie als wenn du manuell am Schaltgestänge rumziehst, und man hat deutlich weniger Rührlöffel in der rechten Hand.
Nach der Logik müsste ich Skoda Fabia fahren. So ziemlich alles, was ich an dem Auto geändert habe, ist im Stau ziemlich nutzlos. Dinge, wie das Schwungrad mit zarten 3,7 statt fast 10 kg, machen Innenstadtverkehr eher zur Beinausdauerprüfung. Viel wichtiger ist mir aber die Zeit, wo ich nicht im Pendlerverkehr stehe, sondern auf der Landstraße niemanden vor mir habe und das Auto mal für das nutzen kann, für das es gebaut wurde. Und das passiert, meiner Meinung nach, mehr als oft genug. Eigentlich jedes Mal, wenn ich weiter fahre als nur bis zum Supermarkt.
Edit: Was die Geräusche anbetrifft: Ich hab jetzt schon teils extreme Lautstärkequellen, sei es durch die Reifen, die lauter als der Auspuff walzen, das Schwungrad, das die Kupplung bei ~2.000 Umdrehungen rattern lässt wie n Dreschkasten, die harten Motor-, Getriebe-, Differentiallager, die teilweise wirken lassen als hätte ich ne Geradeverzahnung, etc. etc. Wenn der Shifter ein wenig Geräusche macht, ist mir das egal. Er soll halt nur nicht so ein extrem lautes Vibrationsgeräusch wie der IRP-Shifter haben, bei dem man denkt, da sei ein Hornissenschwarm unter der Mittelarmlehne.