[Sammelthread] Automobile

Fatal Justice schrieb:
Zum Thema X1 kann ich nun auch meinen Senf dazugeben. Meine Konfiguration käme auf 65 tsd. Euro. Wieder einmal werden mehr und mehr Pakete geschnürt mit Sachen die ich will und anderen die ich nicht will, aber zwangsläufig mitkaufen muss. Einzeln geht nicht. Furchtbar. Endlich habe ich auch herausgefunden , warum mir dasFront-Design teilweise so bekannt vorkommt. Vom Scion XB. Ansonsten ist der Innenraum nichts für mich, wie allen komplett neuen Modellen. Statt die Schalter wie in einem Flugzeug in Griffweite zu haben (damit rühmte man sich ja jahrelang) muss ich mich nach vorne beugen und diesen senkrecht stehenden Bildschirm betatschen, weil der Dreh/Drücksteller nun nicht mehr existiert. Für mich ein klarer Rückschritt in Sachen Bedienbarkeit und Design.

Edit:
Und vernünftige Felgen zu designen hat man auch verlernt...
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Ich finde es gut, dass das Navi direkt mit drin ist - aber das wird natürlich im Gesamtpreis direkt mit einkalkuliert. Die 18" Felgen finde ich okay. Mit dem iDrive Controller muss ich dir Recht geben, ist wahrscheinlich eine (nervige?) Umgewöhnung. Probefahrt ist auf jeden Fall Pflicht, aber ansonsten sagt er mir echt zu. M-Paket, Schwarz oder Grau - passt.
 
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funkflix schrieb:
Musst du nicht, ich hab nicht das Wissen um einen geplanten, von einem nicht geplanten Kopf zu unterscheiden.

Kann da nur auf die Aussage des Verkäufers vertrauen, oder auch gerne eines besseren belehrt werden. :)
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Müsste eigentlich glänzen und du siehst die Spuren wo der Diamant entlanggeschliffen hat. Hier zwei Fotos von nem' alten Zylinderkopf von mir nachdem ich ihn geplant hatte:


Auf dem zweiten Bild sieht man die Spuren deutlich...
 
Ich vermute da wurden nur die Ventile und Dichtungen erneuert, aber hab für 200€ auch keine Wunder erwartet.

Soweit ich das einschätzen kann sehen die Lagerschalen aber noch gut aus.. Auf Holz klopf :d
 
@shinin
Ich habe nur den normalen X1 nicht den iX1 konfiguriert. Um einmal einen Überblick auf die Optionen/Farben zu haben.
Ginge es nach mir, würde ich einen volldigitalen Tacho (aber bei mir klassischen Look dargestellt), daneben einen großen Bildschirm vorziehen.
Darunter Bildschirm für Radio und Klima und teils feste Knöpfe für Grundfunktionen. Im Grunde ein Mix aus Audi A6 und Mercedes C/S-Klasse mit einer Prise Porsche.
 
Fatal Justice schrieb:
Ich habe nur den normalen X1 nicht den iX1 konfiguriert. Um einmal einen Überblick auf die Optionen/Farben zu haben. Ginge es nach mir, würde ich einen volldigitalen Tacho (aber bei mir klassischen Look dargestellt), daneben einen großen Bildschirm vorziehen. Darunter Bildschirm für Radio und Klima und teils feste Knöpfe für Grundfunktionen. Im Grunde ein Mix aus Audi A6 und Mercedes C/S-Klasse mit einer Prise Porsche.
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Ich hatte jetzt eben den X1 (doch) im Konfigurator entdeckt und meinen Beitrag noch editiert, dann aber gemerkt dass der iX1 noch nicht zu konfigurieren ist. Generell interessiert mich nur die Elektroversion und ich bräuchte auch nicht 230 kW. Darf dann aber ruhig "fancy" sein, den digitalen Tacho finde ich schon sehr sexy eigentlich. Mal gucken wie teuer das Ding dann wird. Außerdem dem Cupra Tavascan reizt mich sonst nichts von den Elektroautos..
 
shinin schrieb:
Darf dann aber ruhig "fancy" sein, den digitalen Tacho finde ich schon sehr sexy eigentlich.
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Ideal wäre es ja gewesen, wenn man wenigstens eine Auswahl aus verschiedenen Designs hätte, unter anderem auch einen klassischen Tacho von vor 25 Jahren in zartorange. Damit könnte man sicherlich noch mehr (neue wie alte) Kunden überzeugen.

Edit:
Was auch unmöglich ist, ist der Umstand, dass vorne ein "Luxusarmaturenbrett" und Seitenteile oben mit Ziernaht (vermutlich Sensatec Ausführung) verbaut wird, sofern im Paket gewählt, hinten aber nicht. Das ist bei X1 und 2erAT so.
 
Zuletzt bearbeitet:
Auch eine gute Idee. Ich fände es sogar noch geiler, wenn man sich seinen Tacho komplett selbst gestalten kann - kann von mir aus auch paar Euro kosten dann. Aber wenn ich Farben, Anordnung usw. alles selbst gestalten könnte, wäre schon cool. Aber sowas käme wohl eher von Tesla.
 
Hab nun auch Kolbenringe bestellt.. Dann wird halt alles gemacht! :)

Nun die große Preisfrage, welches Öl fahre ich dann in dem revidierten Motor?

Aktuell hab ich vollsynthetisches 5W-30 von Liqui Moly zum auffüllen, ist auf jeden Fall nicht gerade das günstigste Zeugs..

Also der Motor wird moderat warm gefahren, aber sieht dann natürlich auch gerne mal 6000U/Min +

Ist nicht ausgeschlossen, dass er im tiefsten Winter bewegt wird und dann auch gerne Vollast. :)
 
funkflix schrieb:
Problem ist halt, dass ich es nicht in der Hand habe, sondern Menschen mit um die 70€ die Stunde..
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Damit meinte ich, wenn man es sowieso auseinandernimmt. Sowas macht man einmal auf und gut.

Deswegen mache ich es dieses Jahr, wenn die Drexler Lamellensperre meines OPC revidiert werden muss auch so, daß ich im selben Zug gleich Kupplung, Ausrücklager und Druckplatte gegen ein nagelneues Kit vom Astra H tausche. (im Vorgriff auf das Laderupgrade und Verstärkung des Motor für 300+ PS)

Wäre zwar nach 70 tsd Kilometer noch nicht nötig, aber dann ist Ruhe. Das Getriebe muss sowieso raus. Ob die jetzt noch eine neue Kupplung einbauen, tut nichts zur Sache in der Arbeitszeit.

Die Scheiße ist eh schon teuer genug. 1k für die Revision bei Drexler (neues Diff. 2,5k) und 300-400€ Arbeitszeit.
Beitrag automatisch zusammengeführt:

funkflix schrieb:
Nun die große Preisfrage, welches Öl fahre ich dann in dem revidierten Motor?

Aktuell hab ich vollsynthetisches 5W-30 von Liqui Moly zum auffüllen, ist auf jeden Fall nicht gerade das günstigste Zeugs..
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Darfst du 0w-40 fahren? Wäre dann eine Option, weil der Kaltstart im Winter besser geschmiert wird, aber es auch hitzeresistenter ist.
 
Zuletzt bearbeitet:
UsAs schrieb:
Ich habe an Motoren schon gefühlt alles gemacht und hier auch viele Bilder eingestellt.

Ich glaube die wenigstens normalen Werkstatt Besucher können nur annähernd abschätzen, wieviel Zeit so eine Revision schluckt.

Klar, jemand der das jeden Tag macht ist deutlich schneller als ich. Trotzdem ist das immenser Aufwand.
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Mich wundern auch immer die oftmals niedrigen Preise die in Foren für eine Motorrevision genannt werden und zwar so dass der Motor wirklich wie neu ist (oder gar besser als ab Werk, da man manches optimieren kann).

Ich habe vor ca. 12 Jahren meinen 318is 4 Zylinder Motor überholt und ca. 2500€ nur für die Teile bezahlt und zwar zu Einkaufspreisen der Werkstatt. Der Motor war danach technisch und optisch aber auch wie neu. Ein Kunde hätte für die gleiche Arbeit ca. 5000-6000€ bezahlt.
 
Hahaha :d
Beitrag automatisch zusammengeführt:

funkflix schrieb:
Danke für den Hinweis, hätte jetzt gedacht dass er schon geplant wurde..? War zumindest die Aussage des Verkäufers.

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Aber nur Gott weiß natürlich was davon wahr ist und was nicht.. :)
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Ich möchte das Angebot nicht schlechtreden aber nur ein paar Punkte dazu:
- Die Zylinder wurden gehont. Was ist wenn die Zylinder aber verschlissen waren bzw. für die nächsten 200.000 Km nicht mehr reichen?
Dann muss gebohrt werden und es müssen zusätzlich 6 neue Kolben her. Die Zylinder können optisch sehr gut aussehen aber trotzdem fertig sein, das findet man nur über messen raus.
- Was ist mit allen möglichen Kleinteilen wie Kettenumlenkräder, Öldüsen zur Kolbenbodenkühlung, etc? Es ist klar dass der Anbieter nicht jedes Detail in das Ebayangebot reinschreibt, aber wurde alles erneuert was nicht mehr okay war?
- Teile wie Kupplung fehlen, oder baut jemand bei einem 200.000 - 300.000 Km Motor wieder die originale Kupplung ein wenn der Motor draußen ist?
- Alle möglichen Schläuche (Benzin, Luft) unter der Ansaugbrücke fehlen (das ganze Chaos dort das bei der Laufleistung eh alles neu muss).
- "Die Bilder dienen lediglich zur Illustration. Auf Wunsch kann der Motor auch wie abgebildet komplett neu lackiert werden." D.h. der Motor wird optisch irgendwie zusammengebaut, wird aber nicht so aussehen wie auf den Bildern? Schöne Optik gegen Aufpreis?

Der ganze restliche Kram summiert sich nacher noch richtig auf und die Frage was im Detail wirklich gemacht wurde und vor allem wer den Motor überholt ist bleiben offen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Man muss sich nichts vormachen. Die meisten dieser Komplettpakete sind einfach schnell zusammengewichst. In meinen Augen habe ich da wenig Vertrauen drin. Für die Preise und den Aufwand kann da realistisch gesehen nichts für die hängen bleiben, würde man es wirklich vernünftig machen.
 
Wenn man alleine sieht das der Block wohl nur grob mit der Dose übergejaucht wurde und nicht mal vernünftig gereinigt wurde... Ist doch offensichtlich das dort Gewinnmaximierung betrieben wird... ;)

1654150451383.png


Madz schrieb:
Darfst du 0w-40 fahren?
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Man kann 0W40 auch in Motoren ohne Freigabe fahren... Nur bei Partikelfiltern muss man aufpassen wegen des Aschegehalts. 0W40 ist ja nur die Viskosität.

Ich fahre in meinem VAG 1.8T auch 0W40 mit 15tkm Intervall statt 5W30 Longlife.
 
Fatal Justice schrieb:
@StarGeneral
Was hat die Strebe gekostet?
Wie die sich so im "Einsatz" bemerkbar macht würde mich interessieren...
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Die Strebe vorne kostet 139,75€ , die Strebe hinten 95,85€.
Ob und was man beim Fahren merkt, berichte ich nach dem nächsten Mal auf der Strecke :wink:
 
@Tzk, ach du Scheisse, ich hatte mir die Bilder im Detail gar nicht angeschaut. Das kann man ja echt vergessen...

PS: "wie 0 Km". Ja, aus 10 Metern Entfernung. Bekomme ich echt die Kriese bei sowas...
 
Zuletzt bearbeitet:
Das kannst du allerhöchstens noch für n Standmodell verwenden, und selbst da wird es aufwand sein. Allein der Austausch der nicht abgedeckten teile, die Reinigung von Stellen, die nicht geschützt waren, ...
Und wie die Qualität der Lackierung ist, na das müsste man sehen.
Ob das Jetzt Dose oder Pistole war, ist ja dabei wahrscheinlich trotzdem unerheblich, denn qualitativ arbeiten, steht da wohl nicht im Lastenheft.
Die zweite Schraube von links im letzten Bild, mit rostiger Unterlegscheibe; sorry, aber das zu ersetzen wäre wohl selbst unter dme Kostenaspekt wohl eigentlich ein Punkt, den ein ordentlicher Werker machen würde, die Kosten sidn pipifax udn die Wirkung beim Kundne deutlich.

Mal ernsthaft, wenn man den Motor raus nimmt, und soweit öffnet, dann ersetzt man doch alles soweit, wo Gummi im spiel ist, Ketten, Kunststoff ... halt alles was irgendwo verscheiß hat, udn wo man später schwer dran kommt, gleich mit in die Arbeit mit rein nehmen.
Klar, das kostet Geld und klar, das dauert, ...
Nur, wie Geforce3M3 schon schrieb, wenn man da snicht tut, hat man fix mal so Dinge bei, wo es ggf. dann hinterher auf fällt, das es nicht passt, oder gar, dass es erstmal läuft, aber 2 Monate nach der Überholung dann doch aus fällt, ...
Ich hab das ganze ja bei meinem M102 von MB auch noch vor mir, aber, ich denke, da komme ich schlicht nicht drum rum, einen "Neuzustand" her zu stellen, sonst ist man doch viel zu schnell wieder dran.
 
Typische Polenaufarbeitung mal wieder. Würde ich die Pfoten von lassen.

Gibt zu dem Thema in den VW Bus Foren massig Beiträge die sich solche "Generalüberholten" 2,5er TDIs gekauft haben. Waren fast alle nach wenigen 1000km wieder Schrott.
 
  • Danke
Reaktionen: Tzk
[W2k]Shadow schrieb:
Das kannst du allerhöchstens noch für n Standmodell verwenden, und selbst da wird es aufwand sein. Allein der Austausch der nicht abgedeckten teile, die Reinigung von Stellen, die nicht geschützt waren, ...
Und wie die Qualität der Lackierung ist, na das müsste man sehen.
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Sieht man doch auf den Bildern schon: Müll (sorry)
[W2k]Shadow schrieb:
Ob das Jetzt Dose oder Pistole war, ist ja dabei wahrscheinlich trotzdem unerheblich, denn qualitativ arbeiten, steht da wohl nicht im Lastenheft.
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Da braucht man doch gar nicht mehr drüber reden, die Teile (Kopf, Block...) wurden schnell abgeduscht und fertig. Kabel, Schrauben, etc. Wie gesagte hatte ich mir die Bilder nicht genau angeschaut.

Es gibt extra Farbe die z.B. am Motorblock auch hält. Die streicht man einfach via Pinsel (nix Pistole oder Dose). Wenn der Block komplett zerlegt ist und nachdem er überholt wurde kann man ihn vor dem Zusammenbau streichen und dann hält die Farbe auch. Das in dem Link blättert nach ein paar Wochen (wenn der Motor immer heiß und kalt wurde) wieder ab, zumal dass doch jetzt schon scheisse aussieht.

Wir hatten damals nen Kunden der hatte seinen Jaguar E Type Motor bei Jaguar in England überholen lassen. Und Jaguar selbst kannte wohl seine alten Motoren nicht mehr: der Motor flog nach 1000 Km mit einem Lagerschaden auseinander und Jaguar weigerte sich die Kosten zu erstatten. Wir hatten den Motor dann erneut zerlegt. Grund für den Motorschaden: in der Kurbelwelle befanden sich so ne Art Hülsen die man aufdrehen kann und nach der Instandsetzung war dort einiges an Dreck drinne. Dieser Dreck hatte sich dann zwischen die Pleuel und die Lager gedrückt und führte innerhalb kürzester Zeit zum Motorschaden nach der Revision bei Jaguar. Jaguar hatte diese Hülsen nicht geöffnet um die Kanäle zu reinigen.
 
Hatte vor zwei Monaten (eher zufällig) dieses Video gesehen:


Ich kannte den Youtuber vorher nicht.




Bekannterer Channel:
 
Das in den Videos ist schon teilweise harter Tobak, da bin ich recht froh mich für die andere Variante entschieden zu haben..

Gibt es denn irgend eine Möglichkeit konkret festzustellen, ob der Kopf nun geplant wurde, oder nicht? Ist ja auch wichtig zu wissen bzgl.
der Kopfdichtung, gibt ja 1mm und 0,7mm.
zylinderkopf.jpg
 
Als Amateur Kfz Meister kann ich ganz klar sagen, natürlich wurde der Kopf geplant, sonst hätte ihn ja niemand gebaut.

Du darfst dieses Fachwissen gerne, nicht kommerziell nutzen 💪
Beitrag automatisch zusammengeführt:

Ps: bitte nicht zu ernst nehmen
 
Zumindest auf diesem Foto sieht er nicht geplant aus. Bin ich die einzige Person die das hier so sieht? Man sieht ja sogar noch die Abdrücke von der Kopfdichtung! (schau mal die Kreise und weitere Abdrücke um die Kühlwasserkanäle und um die Brennräume).

PS: selbst wenn der 3/10 geplant wurde musst du nichts zwangsweise eine dickere Kopfdichtung nehmen sofern der Kopf zuvor nicht schon einmal geplant wurde. Durch die 3/10 Materialentnahme steigt die Verdichtung minimal an (d.h. mehr Drehmoment/Leistung, weniger Verbrauch und bessere Abgaswerte). Der Unterschied wird aber so minimal sein dass er weder spür noch messbar ist.

Aber nochmal: will hier niemanden etwas unterstellen, aber normalerweise würde die Oberfläche nach dem planen anders aussehen.
Außerdem: wenn der Kopf (und oder der Block) geplant wurden, dann geht man mit der Oberfläche um wie mit einem rohen Ei, d.h. da kommt kein Dreck mehr drauf, sie wird ordentlich verpackt versendet, etc. Das sieht ja schon "toll" aus bei dir. :d
D.h. so wie die Oberfläche behandelt wurde kann man sich das planen auch gleich sparen. Aber ich bezweifel eh dass der geplant wurde.
 
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Hier siehst du einen geplanten M52/54 Kopf... schau dir bitte die Oberfläche an. Und vergleiche die mit deiner rohen...
 
Geforce3M3 schrieb:
....geht man mit der Oberfläche um wie mit einem rohen Ei, d.h. da kommt kein Dreck mehr drauf...
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Sollte normalerweise so sein....
IMG_20220512_105807~2.jpg

Das hab ich erst vor kurzem von nem Werkzeugbauer bekommen. Und da geht's nicht nur um 1-2tsd Euro ...
 
Nein, das was auf deinem Bild ersichtlich ist wurde augenscheinlich nicht geplant. Abgeben, planen lassen.
 
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