[Sammelthread] Automobile

Den A6 e-tron Avant find ich ganz geil, aber der wird innen sicherlich nicht ganz so üppig sein bei den ganzen Rundungen. Und kostet bestimmt an die 100k, Audi denkt wohl das ist ein normaler Preis für normale Leute. :fresse:
 
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Hab mal n Tachovideo rausgekramt

 
s L i X schrieb:
Hab mal n Tachovideo rausgekramt

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Geht gut nach vorne. Was wurde denn da am Motor selber gemacht, damit der das wegsteckt? Von 220 auf 510 ist die Leistung ja mehr als verdoppelt worden.
 
ist schon ordentlich.

Apropos kombi:

Sowas würde mir einfach auch immer noch gut gefallen.
Aber Wintertauglich ist das dann wohl doch eher weniger..
 
mighty c schrieb:
Geht gut nach vorne. Was wurde denn da am Motor selber gemacht, damit der das wegsteckt? Von 220 auf 510 ist die Leistung ja mehr als verdoppelt worden.
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Nicht viel, nur n bisschen verstärkt. Der Block ist selbst im Serienzustand für 420PS stabil.

- Kolben
- Pleuel
- HD Pumpe
- Intankpumpe
- R8 Zündspulen
- RS3 Düsen
- Downpipe mit 200 Zeller
- Edelstahl AGA 3"
- (sehr) dickes Gebläse
 
yeah freitag kann ich meinen neuen abholen :)
 
s L i X schrieb:
Nicht viel, nur n bisschen verstärkt. Der Block ist selbst im Serienzustand für 420PS stabil.

- Kolben
- Pleuel
- HD Pumpe
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- Downpipe mit 200 Zeller
- Edelstahl AGA 3"
- (sehr) dickes Gebläse
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Das ist wirklich recht überschaubar. Keine Ventile, Stehbolzen, Ventilfedern oder so?
 
s L i X schrieb:
Nicht viel, nur n bisschen verstärkt. Der Block ist selbst im Serienzustand für 420PS stabil.

- Kolben
- Pleuel
- HD Pumpe
- Intankpumpe
- R8 Zündspulen
- RS3 Düsen
- Downpipe mit 200 Zeller
- Edelstahl AGA 3"
- (sehr) dickes Gebläse
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Fand den damals schon cool, als du ihn vor dem RS3 hier im Thread gepostet hast. Schön kleines Fahrzeug mit richtig Dampf.
Geile Nummer (y)
 
Die Lader für den M3 sind endlich da.

Jetzt kann es weiter gehen.

Wenn das Ding zusammen ist, heißt es Motor einfahren und dann abstimmen.

Mal gucken, was das erste Event wird, was wir dieses Jahr endlich packen.

Wetter ist ja momentan eh wieder etwas gedämpf.
 
Aktuelle Koenigsegg Factory Tour. Immer wieder interessant zu sehen, was dort so abgeht.
 
mighty c schrieb:
Das ist wirklich recht überschaubar. Keine Ventile, Stehbolzen, Ventilfedern oder so?
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Du musst bedenken, dass der Motor eigentlich ab Serie schon gut für 270-300PS ist (Audi S3, Golf R). Der ist im WRC nur gedrosselt und die streuen trotzdem alle über 230PS ab Werk. Nur mit Chip und Auspuff bist du schon bei 330-350PS.
 
mighty c schrieb:
Das ist wirklich recht überschaubar. Keine Ventile, Stehbolzen, Ventilfedern oder so?
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Meine schnellen Überlegungen dazu:
- Warum andere Ventile? Größere Ventile kosten Leistung solange der Kanal nicht vergrößert wird. Faustregel: möglichst kleine Ventile auf möglichst großen Kanaldurchmesser.
- Ventilfedern: an was denkst du, an härtere Ventilfedern? Die kosten auch nur Leistung und sind eher für Hochdrehzahlmotoren relevant damit sie nicht anfangen zu flattern.
- Stehbolzen: könnten natürlich interessant sein bei mehr Druck im Brennraum...

Ansonsten: der Wagen geht ja richtig ab... oha. (y)
 
@s L i X
Wie schnell lief deiner? bei meinem (400+ PS) war bei 294 kmh Schluss. Wahrscheinlich wegen des Getriebes. Ab 280 konnte ich durch die geschlossene Fahrertür nach draussen gucken....:d
 
Apropos: Klassiker :geek:

 
bassmecke schrieb:
@s L i X
Wie schnell lief deiner? bei meinem (400+ PS) war bei 294 kmh Schluss. Wahrscheinlich wegen des Getriebes. Ab 280 konnte ich durch die geschlossene Fahrertür nach draussen gucken....:d
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Mit Drehzahlerhöhung hab ich 300 geschafft. Dann war die Übersetzung der limitierende Faktor. Das Getriebe war auch eine Schwachstelle vom WRC. :fresse:
Im Audi gehen spielend 320+.
 
Geforce3M3 schrieb:
Meine schnellen Überlegungen dazu:
- Warum andere Ventile? Größere Ventile kosten Leistung solange der Kanal nicht vergrößert wird. Faustregel: möglichst kleine Ventile auf möglichst großen Kanaldurchmesser.
- Ventilfedern: an was denkst du, an härtere Ventilfedern? Die kosten auch nur Leistung und sind eher für Hochdrehzahlmotoren relevant damit sie nicht anfangen zu flattern.
- Stehbolzen: könnten natürlich interessant sein bei mehr Druck im Brennraum...

Ansonsten: der Wagen geht ja richtig ab... oha. (y)
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Disclaimer: ich habe keine Ahnung von VAG Tuning. Ich beziehe mich ausschließlich auf Erfahrungen mit dem 2l-R4 Turbo von Hyundai.

Ventile: nicht größer, sondern stabiler, damit sich nicht beim ersten Verschalter bzw Überdreher kaputt gehen (speziell auch bei Drehzahlerhöhung)
Stehbolzen: damit es den Zylinderkopf nicht anhebt bei dem ordentlich Plus an Ladedruck (von dem ich mal bei der Leistung ausgehe)
Ventilfedern: Verhindern von Ventilflattern
 
Richtig... die werden so oder so krumm wenn der Kolben die Ventile küsst. Härtere Ventilfedern bringen mehr Widerstand mit und kosten deshalb Leistung.
 
Aber gegen nen 1000PS RS3 ist der Polo dann doch wieder nur Kindergeburtstag :fresse2:
Absolut geisteskrank

 
Und im Falle des Lotus wohl auch noch der erste Lotus der wirklich voll alltagstauglich mit Familie ist ;)
 
[W2k]Shadow schrieb:
Und im Falle des Lotus wohl auch noch der erste Lotus der wirklich voll alltagstauglich mit Familie ist ;)
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Als Elektrowagen aber nicht ganz alltagstauglich, Reichweite & Ladezeiten und so !!!!1111!1!elf!!1
 
Echt, damit schafft man nicht mal München-Berlin in unter 4h, linke Spur A9 am Stück, ohne Pause! "Tolle" Zukunft!

Elektroautos sind eine Verschwörung der Reptiloiden, welche uns zu Zwangspausen alle 300 km verpflichten wollen! Wacht auf!1!11

🤡
 
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