[Sammelthread] Automobile

[bassmecke]

Mustang geht für mich nur als Coupe, genau wie 911. Das sind sonst Badewannen. Ich bin in Amerika viel Mustang Cabrio gefahren und auf den Highways ziehts in den Dingern wie Hechtsuppe. Da lieb ich mir einen Roadster. Hinten will auf der AB jedenfalls in den Badewannencabrios keiner mehr sitzen.

 

[Geforce3M3]

Man darf aber gleichzeitig nicht das Material an sich vernachlässigen. Ich bezweifele das Dacia genauso hochwertige Metalle wie bei deinem gezeigten DTM Fahrwerg verwendet.

Aber gehe trotzdem stark davon aus, das dem Dacia nicht mehr passieren wird als jedem anderen Fahrzeug.

Damit hast du natürlich recht, etwas anderes wollte ich auch nicht aussagen. Bei ca. 3500-6000€, je nach Version, für zwei nachgebaute Querlenker (originale gibt es quasi nicht mehr) ist das auch zu erwarten.
Aber diese dünnen Fahrwerkstreben gibt es auch bei anderen Straßenautos. Zum Beispiel manche Subaru Impreza STI weisen diese auch auf.

 

[justNasT]

Also ich wein‘ dem Z4 keine Träne nach - gerade im Sommer unaushaltbar heiß in der Sonne auf Dauer.. In den Übergangszeiten is es cool und macht Spaß, aber Coupe ist mir mittlerweile deutlich lieber in 90% der Fällen.

 

[justNasT]

Aber diese dünnen Fahrwerkstreben gibt es auch bei anderen Straßenautos. Zum Beispiel manche Subaru Impreza STI weisen diese auch auf.

Die Antriebswellen vorne vom kommenden M3 sind auch nicht so viel größer als die oben gezeigten

 

[Geforce3M3]

Die Antriebswellen vorne vom kommenden M3 sind auch nicht so viel größer als die oben gezeigten

Arbeitest du jetzt bei BMW? Woher hast du diese Information schon wieder.
Auch die "normal-dicken" Antriebswellen des E30 M3 bekommt man mitunter selbst mit dem völlig drehmomentarmen Serienmotor in zwei Teile gerissen. Wenn z.B. gute Reifen wie Semislicks gefahren werden und ein schneller Start aus dem Stand hingelegt werden soll (also Gang rein, Motor hochdrehen und dann die Kupplung fliegen lassen), reißen die mitunter ab. Das habe ich jetzt schon ein paar Mal im amerikanischen Forum gesehen.

 

[funkflix]

Ich will mich langsam auf die Suche für Winterschluffen für meinen F11 machen, Dimensionen sind 245/40 R19 98. Bisher habe ich immer auf Dunlop, Conti und Goodyear gesetzt, aber die Preise sind ja echt nciht von schlechten Eltern.. Bei Runflats bin ich bei ca. 250€ pro Reifen..

Ich mein wenn es sein muss kein Thema, ich lege da schon Wert auf Qualität, aber evtl. hat hier ja jemand noch ein paar Geheimtips parat? Ist auch fraglich ob ich hier im Flachland wirklich einen richtigen Winterkönner brauch..
Und ich habe aktuell Runflat, was muss ich beachten wenn ich auf normale Reifen wechseln sollte? Hatte vorher nie Runflats..

Danke.

 

[Blackman2106]

Nehm welche ohne Runflat und dann sollten die schon bisl günstiger werden und auch der Fahrkomfort und die Geräuschkulisse werden besser. Beachten muss man dabei garnix.

 

[sky^xs]

Hm, ich weiß nicht, ob es bei den neueren Systemen irgendwelche Einschränkungen bezgl. RDKS gibt, aber grundsätzlich würde ich unterschreiben, was Blackman schreibt. Ich hatte vorher auch RF Sommer / Winter drauf, habe dann irgendwann auf "normale" Reifen gewechselt und habe es nicht bereut. Ich bin damals auf Contis für den Sommer und letztes Jahr auf Dunlop für Winter gewechselt. Der Federungskomfort ist besser, denn die RF sind schon recht hart (und schwer) und wenn du direkt umstellst ist das Gefühl mit den "normalen" erstmal etwas schwammig, da die RF ja deutlich härter sind. Mir kam das damals nach dem Umstieg vor, wie die erste Fahrt im Serien Golf 3 nach einem Golf 2 GT - "fahr ich hier nen Boot oder was". Aber ganz ehrlich, du gewöhnst dich ruckzuck daran. Ach im übrigen war es bei mir so, dass ich die RF in den gewünschten Dimensionen in den damals jeweils aktuellen Versionen von Conti / Dunlop gar nicht bekommen hätte. Da gab es nur ältere Modelle - und die wollte ich nicht. Ergo old skool Reifen.

Was muss man beachten? Grundsätzlich müsstest du dann einen Ersatzreifen auf Felge mit dir durch die Gegend fahren und / oder ne Flasche Reifenflickschaum oder sowas, da die neuen Reifen ja keine Notlaufeigenschaften mehr haben. Aber was soll ich sagen, meine Ersatzradmulde kann keinen Reifen in den Dimensionen aufnehmen, die ich derzeit fahre (Serienreifen), also fail.

 

[funkflix]

Nehm welche ohne Runflat und dann sollten die schon bisl günstiger werden und auch der Fahrkomfort und die Geräuschkulisse werden besser. Beachten muss man dabei garnix.

Hm, ich weiß nicht, ob es bei den neueren Systemen irgendwelche Einschränkungen bezgl. RDKS gibt, aber grundsätzlich würde ich unterschreiben, was Blackman schreibt. Ich hatte vorher auch RF Sommer / Winter drauf, habe dann irgendwann auf "normale" Reifen gewechselt und habe es nicht bereut. Ich bin damals auf Contis für den Sommer und letztes Jahr auf Dunlop für Winter gewechselt. Der Federungskomfort ist besser, denn die RF sind schon recht hart (und schwer) und wenn du direkt umstellst ist das Gefühl mit den "normalen" erstmal etwas schwammig, da die RF ja deutlich härter sind. Mir kam das damals nach dem Umstieg vor, wie die erste Fahrt im Serien Golf 3 nach einem Golf 2 GT - "fahr ich hier nen Boot oder was". Aber ganz ehrlich, du gewöhnst dich ruckzuck daran. Ach im übrigen war es bei mir so, dass ich die RF in den gewünschten Dimensionen in den damals jeweils aktuellen Versionen von Conti / Dunlop gar nicht bekommen hätte. Da gab es nur ältere Modelle - und die wollte ich nicht. Ergo old skool Reifen.

Was muss man beachten? Grundsätzlich müsstest du dann einen Ersatzreifen auf Felge mit dir durch die Gegend fahren und / oder ne Flasche Reifenflickschaum oder sowas, da die neuen Reifen ja keine Notlaufeigenschaften mehr haben. Aber was soll ich sagen, meine Ersatzradmulde kann keinen Reifen in den Dimensionen aufnehmen, die ich derzeit fahre (Serienreifen), also fail.

Okay, danke Euch!

Dann werden es wohl Dunlop Winter Sport 5, hab mit den Vorgängern gute Erfahrungen gemacht.

 

[Jaimewolf3060]

@Geforce
Und in den Staaten bekommt man fast alles in HD Ausführung von Drittanbietern.
Nur der deutsche dämliche TÜV macht da faxen ohne Grund. Es gilt ja die arme deutsche Wirtschaft zu beschützen....
Vor allem im offroad Segment?gibt es nur in den Staaten gescheites Zeug.
Sei es die Kardanwelle oder einstellbare Längslenker geschmiedet mit uniball Buchsen.
Ab mehr wie 2,5+ Lift zerlegt man sich im schlimmsten Fall die LL Aufnahme.....

 

[Tzk]

Heute wieder etwas Bastelei bevor nächste Woche endlich die neue Bremsanlage verbaut wird:

-snip -Bilder-

Ui, das sieht ja mal richtig schick aus! Endlich mal ein M2 der auf Performance und nicht tief fahren getrimmt ist und dem man das (schön dezent) auch ansieht. Hier in der Umgebung fahren fast nur M2 rum die kein Gummi auf der Felge haben und so tief sind, das mehr als 130 auf der Autobahn ohne Aufsetzen nicht mehr geht...

 

[UsAs]

Ein weiser Mann hat mal gesagt, 'Hauptsache Optik'

Dafür kann man ja mehr, als einen Wagen besitzen

Gesendet von meinem POCOPHONE F1 mit Tapatalk

 

[joshude]

Edit vorweg: Ups, da kam schon ne Seite nach

---

Gäbe es da z.B. einen 200PS Motor, wäre der sofort gekauft... aber so ist er ein nur gefühlt schnelles Auto. Bei über 8s auf 100 km/h (130 PS) wird man von jedem Mittelklasse-Vertreter-Diesel-Kombi abgehängt... jedenfalls auf gerader Strecke. Aber ich fahre nun mal viel Autobahn, also ist der MX5 nix für mich.

Du sagst bei 200PS wäre er sofort gekauft, sagst, dass dir 8s auf 100 bei 131PS zu langsam sind und ignorierst dann den Fakt, dass es inzwischen einen mit 184PS gibt, was schon recht nah an den 200PS ist?
Mein G160 braucht knapp unter 7s auf 100 und es wäre noch mal deutlich schneller, wäre die Übersetzung miiiinimal anders, sodass man bei ~95 nicht noch in den 3. Gang schalten muss um die 100 zu erreichen.
Für das, was es ist würde ich sagen ist es nicht nur ein "gefühlt" schnelles Auto. Bei 184PS darfst du auch nicht vergessen, dass du auch nur 1100kg bewegst.

Dass der MX5 kein Autobahn-Langstreckenbomber ist, ich denke darüber muss man nicht diskutieren, das ist völlig selbstverständlich. Dafür hängst du jedes Mustang-Cabrio auf kurviger Strecke locker ab!

€: Okay, sofern deine Ortsangabe korrekt ist gibts da vermutlich nur den kleinen Motor...

 

[Spliffsta]

@Geforce
Und in den Staaten bekommt man fast alles in HD Ausführung von Drittanbietern.
Nur der deutsche dämliche TÜV macht da faxen ohne Grund. Es gilt ja die arme deutsche Wirtschaft zu beschützen....
Vor allem im offroad Segment?gibt es nur in den Staaten gescheites Zeug.
Sei es die Kardanwelle oder einstellbare Längslenker geschmiedet mit uniball Buchsen.
Ab mehr wie 2,5+ Lift zerlegt man sich im schlimmsten Fall die LL Aufnahme.....

Der TÜV setzt die gesetzlichen Vorgaben um. Und der Gesetzgeber hat gewisse Ansprüche (u.a. Gewisse Zertifizierungen, die die Amis nicht erfüllen).
Gibt für dich 3 Möglichkeiten.
1. Akzeptieren
2. Gesetzesänderung
3. Auswandern

Oder beschwerst du dich auch über den dämlichen Polizisten, der dich mit 1.0 Promille aus dem Verkehr zieht?

 

[Tzk]

Möglichkeit 4: Selbst Gutachten erstellen lassen oder Einzelabnahme machen. Möglich ist vieles, wenn der Preis stimmt

 

[Geforce3M3]

Edit vorweg: Ups, da kam schon ne Seite nach

---



Du sagst bei 200PS wäre er sofort gekauft, sagst, dass dir 8s auf 100 bei 131PS zu langsam sind und ignorierst dann den Fakt, dass es inzwischen einen mit 184PS gibt, was schon recht nah an den 200PS ist?
Mein G160 braucht knapp unter 7s auf 100 und es wäre noch mal deutlich schneller, wäre die Übersetzung miiiinimal anders, sodass man bei ~95 nicht noch in den 3. Gang schalten muss um die 100 zu erreichen.
Für das, was es ist würde ich sagen ist es nicht nur ein "gefühlt" schnelles Auto. Bei 184PS darfst du auch nicht vergessen, dass du auch nur 1100kg bewegst.

Dass der MX5 kein Autobahn-Langstreckenbomber ist, ich denke darüber muss man nicht diskutieren, das ist völlig selbstverständlich. Dafür hängst du jedes Mustang-Cabrio auf kurviger Strecke locker ab!

€: Okay, sofern deine Ortsangabe korrekt ist gibts da vermutlich nur den kleinen Motor...

Mach dir keine Mühe, manch einer (ich meine hier keine Person explizit) versteht das sowieso nicht und es ist doch egal, was andere diesbezüglich denken, solange du deinen Spaß hast.

Man kann mit einem 40 Jahre alten Auto auf einer kurvigen Landstraße, beispielsweise in der Eifel oder in den Alpen, relativ hart am Limit fahren und danach hellwach, leicht durchgeschwitzt und mit hohem Puls die Fahrt beenden. Gefühlt war man super schnell unterwegs und hatte einen riesigen Spaß. Die gleiche Strecke lässt sich nun in beispielsweise 30% kürzerer Zeit mit einem neuen Porsche GT3 RS fahren, ohne sich groß anzustrengen und ohne das gleiche Erlebnis zu erfahren – einfach bedingt durch die weiter entwickelte Technik und die größere "Abkopplung" der Wahrnehmung von dem Geschehen. Und da wir keine Rennen fahren, es also überhaupt nicht um die Zeit geht, sondern nur um das subjektive Erleben (Stichwort hier z.B. intermodale Wahrnehmung) und den Spaß dabei, reichen je nach Auto auch 130 PS aus, um viel zu erleben.

Fährst du nun mit einem offenen +-160 PS MX5 auf solchen Straßen, dann ist deine Wahrnehmung nun einmal deutlich intensiver, als von jemanden, der im neuen 5er BMW mit 400 PS sitzt, aber völlig abgekoppelt und entspannt im fahrenen Sofa fährt, obwohl er genau so schnell unterwegs ist wie der MX5 Fahrer.

 

[Jaimewolf3060]

Möglichkeit 4: Selbst Gutachten erstellen lassen oder Einzelabnahme machen. Möglich ist vieles, wenn der Preis stimmt

Einzelabnahme ohne Gutachten nicht machbar.
Gutachten kostet 15000€+
Was glaubst warum es kein Ami für nur Deutschland macht!
Holland ist recht locker und sogar die österreichische TÜV ist einfacher zu Händeln.

Es gibt nur 2 Fahrwerke mit TÜV für aktuellen Wrengler mit 3,5+ Lift.
Die Kosten wegen dem Gutachten 4000€+
Einzige Möglichkeit für den Cherokee WJ, original LL trennen und dann verlängert schweißen.
Nicht schön aber nur so machbar um legal zu bleiben.
Oder die LL Aufnahme trennen und vom Karosseriebauer neu verschweißen mit Zertifikat.
Möglichkeit nr.3: KFZ in neue Bundesländer an andere Person anmelden lassen und da machen+ eintragen.
Danach ummelden auf sich nach ca.4 Wochen.
Erst dann geht es an der Bündelungsbehörde vorbei.

 

[drunkenmaster]

Mach dir keine Mühe, manch einer (ich meine hier keine Person explizit) versteht das sowieso nicht und es ist doch egal, was andere diesbezüglich denken, solange du deinen Spaß hast.

Man kann mit einem 40 Jahre alten Auto auf einer kurvigen Landstraße, beispielsweise in der Eifel oder in den Alpen, relativ hart am Limit fahren und danach hellwach, leicht durchgeschwitzt und mit hohem Puls die Fahrt beenden. Gefühlt war man super schnell unterwegs und hatte einen riesigen Spaß. Die gleiche Strecke lässt sich nun in beispielsweise 30% kürzerer Zeit mit einem neuen Porsche GT3 RS fahren, ohne sich groß anzustrengen und ohne das gleiche Erlebnis zu erfahren – einfach bedingt durch die weiter entwickelte Technik und die größere "Abkopplung" der Wahrnehmung von dem Geschehen. Und da wir keine Rennen fahren, es also überhaupt nicht um die Zeit geht, sondern nur um das subjektive Erleben (Stichwort hier z.B. intermodale Wahrnehmung) und den Spaß dabei, reichen je nach Auto auch 130 PS aus, um viel zu erleben.

Fährst du nun mit einem offenen +-160 PS MX5 auf solchen Straßen, dann ist deine Wahrnehmung nun einmal deutlich intensiver, als von jemanden, der im neuen 5er BMW mit 400 PS sitzt, aber völlig abgekoppelt und entspannt im fahrenen Sofa fährt, obwohl er genau so schnell unterwegs ist wie der MX5 Fahrer.

Beschleunigungswerte sind aber nunmal harte Fakten und 7s auf 100 ist für mich halt ein langsames Auto

Was braucht denn de 184er 100-200?

Ich mag den MX5, keine Frage. Bin gerne den NA vom Kumpel gefahren und in dem RF letztens hat man auch direkt gemerkt das man in einem sehr spaßigen Fahrzeug sitzt. Aber die Längsdynamik hat mich leider erheblich kalt gelassen. Mit 2l Turbina und pi mal Daumen 280PS wär das Ding jedenfalls sofort gekauft. Leider für mich maximal als 2. Wagen nutzbar, fahre immer zu viel Zeug durch die Gegend

 

[joshude]

Was braucht denn de 184er 100-200?

Konkrete Werte findet man kaum, hier aber in nem Video für nen groben Eindruck:

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[JamesSunderland]

Bis 160 zieht er eh schön durch. Darüber wirds imo etwas zäh. Bei dem Leergewicht und 184 PS hätte ich mir persönlich etwas mehr Power erwartet. Auf der Autobahn hat man hier halt mit jedem stärkeren Dieselkombi schon Probleme. Bei kurvigen Strecken sieht das natürlich anders aus

 

[pillenkoenig]

das hat mit dem gewicht quasi nichts mehr zu tun, irgendwann zaehlt nur noch der luftwiderstand.

 

[joshude]

Wie ja schon mal geschrieben. Wer viel Autobahn fährt und da immer alles geben muss, für den ist das Auto halt wirklich nichts.
Was dem Auto womöglich auf der Autobahn an Längsdynamik fehlt, das macht er in der Querdynamik wieder gut. Da wirds dann für Vertreterkombis und viele andere schnell dünn.

Kumpel fährt nen RS Mk3, der kann beides ganz gut, das ist vermutlich aber dem Allrad geschuldet. Und dennoch merkt man dem Auto sein Gewicht einfach an. Den ND kann man komplett problemlos in die Kurve werfen. Gut, meiner ist nun auch besonders sticky, da ich UHP in Verbindung mit recht krassen Fahrwerkseinstellungen fahre. Aber ich glaube das bringt nichts das weiter zu diskutieren. Ich kann ja auch verstehen, wenn man Autos, die beides gut können geil findet. Die sind halt nur nicht in meinem Budget

 

[justNasT]

Arbeitest du jetzt bei BMW? Woher hast du diese Information schon wieder.
Auch die "normal-dicken" Antriebswellen des E30 M3 bekommt man mitunter selbst mit dem völlig drehmomentarmen Serienmotor in zwei Teile gerissen. Wenn z.B. gute Reifen wie Semislicks gefahren werden und ein schneller Start aus dem Stand hingelegt werden soll (also Gang rein, Motor hochdrehen und dann die Kupplung fliegen lassen), reißen die mitunter ab. Das habe ich jetzt schon ein paar Mal im amerikanischen Forum gesehen.

Nein, nicht direkt, aber man hat so seine Informationen Kannst im M-Forum ja auch antworten auf meine PN

 

[sidewinderdxii]

Wie ja schon mal geschrieben. Wer viel Autobahn fährt und da immer alles geben muss, für den ist das Auto halt wirklich nichts.
Was dem Auto womöglich auf der Autobahn an Längsdynamik fehlt, das macht er in der Querdynamik wieder gut. Da wirds dann für Vertreterkombis und viele andere schnell dünn.

Kumpel fährt nen RS Mk3, der kann beides ganz gut, das ist vermutlich aber dem Allrad geschuldet. Und dennoch merkt man dem Auto sein Gewicht einfach an. Den ND kann man komplett problemlos in die Kurve werfen. Gut, meiner ist nun auch besonders sticky, da ich UHP in Verbindung mit recht krassen Fahrwerkseinstellungen fahre. Aber ich glaube das bringt nichts das weiter zu diskutieren. Ich kann ja auch verstehen, wenn man Autos, die beides gut können geil findet. Die sind halt nur nicht in meinem Budget

Wie heißt es so schön? Geradeaus kann jeder, der Mixer ist halt für die Kurvenhatz gemacht und das auf der Landstraße, wo man auch mal den Arsch tänzeln lassen kann. Schnell beschleunigen (was der Mixer gut kann) , ist nicht alles.

 

[shinin]

Ui, das sieht ja mal richtig schick aus! Endlich mal ein M2 der auf Performance und nicht tief fahren getrimmt ist und dem man das (schön dezent) auch ansieht. Hier in der Umgebung fahren fast nur M2 rum die kein Gummi auf der Felge haben und so tief sind, das mehr als 130 auf der Autobahn ohne Aufsetzen nicht mehr geht...

Ist ein M235i Aber danke für die Blumen - 19" Felgen oder mehr und Fahrten zur Eisdiele sind nicht mein Fall

 

[Geforce3M3]

Beschleunigungswerte sind aber nunmal harte Fakten und 7s auf 100 ist für mich halt ein langsames Auto

Natürlich sind 7 Sekunden für 0-100km/h für heutige Verhältnisse langsam bzw. nicht besonders schnell. Ich würde es aber von der Seite betrachten, also von der Seite, ob die Leistung in diesem Auto für richtige Landstraßen im öffentlichen Verkehr nicht ausreicht, um doch viel Spaß zu haben. Natürlich gehen auch hier die Meinungen auseinander; mir würde sie reichen, anderen nicht.

Wie ja schon mal geschrieben. Wer viel Autobahn fährt und da immer alles geben muss, für den ist das Auto halt wirklich nichts.
Was dem Auto womöglich auf der Autobahn an Längsdynamik fehlt, das macht er in der Querdynamik wieder gut. Da wirds dann für Vertreterkombis und viele andere schnell dünn.

Kumpel fährt nen RS Mk3, der kann beides ganz gut, das ist vermutlich aber dem Allrad geschuldet. Und dennoch merkt man dem Auto sein Gewicht einfach an. Den ND kann man komplett problemlos in die Kurve werfen. Gut, meiner ist nun auch besonders sticky, da ich UHP in Verbindung mit recht krassen Fahrwerkseinstellungen fahre. Aber ich glaube das bringt nichts das weiter zu diskutieren. Ich kann ja auch verstehen, wenn man Autos, die beides gut können geil findet. Die sind halt nur nicht in meinem Budget

Darüber braucht man eigentlich gar nicht diskutieren, weil das sowieso jedem, der halbwegs Wissen über Autos besitzt, klar sein sollte. Allein schon seitens des Motors ist das Auto nichts für die Autobahn. Ein 4-Zylinder Sauger wird niemals für die Autobahn die wirklich richtige Wahl darstellen. Ich könnte, wenn ich den wollte, auch 250 Km Autobahn mit dem M3 mit 170-220 km/h abreißen, sofern die Autobahn frei ist, z.B. an einem Wochenende. Will man das? Möchte man die Lärmbelastung bei ständig über 6000rpm dauernd? Den enormen Motorverschleiß, den unendlichen Spritverbrauch, wenn der kleine 4-Zylinder Sauger für die Autobahn ausgequetscht werden muss bis zum geht nicht mehr, nur damit man mit modernen Diesel mithalten kann, die locker bei 200 km/h im modernen Auto auf der linken Spur mit 2200rpm gleiten, Radio hören und ihren Kaffee trinken, während man selber das Gefühl hat, dass das Auto gleich abhebt und man das Lenkrad fest mit beiden Händen hält? Natürlich nicht. Deshalb fährt man auf der Autobahn gemütlich auf der rechten Spur und lässt die anderen dafür auf der Landstraße stehen.

 

[Thrawn.]

Gut geschrieben

 

[Fallwrrk]

"Es ist nicht wichtig wie schnell ein Auto ist, sondern wie ein Auto schnell ist" und "Ich fahre lieber ein langsames Auto schnell als ein schnelles Auto langsam".

 

[MZuki]

In Deutschland ist der Markt für kleine, sportliche Autos im "klassischen Sinne" einfach klein. Damit meine ich ausreichend Leistung bei möglichst wenig und gut verteiltem Gewicht. Ich kann allerdings erstmal nur von meinem Eindruck hier in Süd-West Deutschland reden.
Ich glaube knappe 70% der Neuzulassungen sind gewerblich. Da fallen schon zu 99% kleine, sportliche Autos raus. Da geht's halt dann je nach Sprosse auf der Karriereleiter vom Octavie Diesel RS, bis zum fetten Q7. Der feuchte Traum des mittleren Managements scheint gerade wohl so ein SQ5 zu sein. Das macht in der Nachbarschaft ja auch viel mehr her. Und das ist ja mindestens genau so wichtig. Sonst wäre hier ja auch nicht gleich das Argument gekommen, dass jeder Diesel-Kombi auf der Autobahn schneller sei... Ob man daran jetzt aber die Sportlichkeit eines Fahrzeugs festmachen kann...

Außerdem wollen die Deutschen ihren Turbo-Diesel-Bums. Sprich ein hohes Drehmoment das schlagartig und früh einsetzt. Was dann oberhalb von 3500 Touren passiert ist wurst. Allerdings ist das für den Alltag ja auch die wahrscheinlich sinnvollere Variante. Ein hochdrehender Sauger passt da einfach nicht dazu. Da muss es halt dann ein großer Turbo-Benziner sein.
Übrigens wird die Auswahl bei leicht und fetter Motor sehr klein und teuer. Und selbst bei schwer und stark ist es schwierig. Die Audi RS, AMG oder BMW-M Fahrer hier kann man leider zu 95% einem bestimmten Klientel zuordnen. Daher käme das für mich nie in Frage... Porsche fährt hier nahe Zuffenhausen dann auch jeder Ingenieur oder Personaler Da ist so ein MX-5 definitiv seltener und auffälliger.

 

[DDbom]

Nö seh ich nicht so.

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