[Sammelthread] Automobile

t4ker schrieb:
Partikelfilter-System
Code: 480A
: Ladedruck-Regelung oder Ladedrucksteller
Code: 4CD0
Ladedruckregelung, Regelfehler
Code: 4521
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Tzk schrieb:
(...)
Ich tippe eher Richtung VTG und über-/unterschrittener Ladedruckgrenze oder zu große Regeldifferenz. Ohne Auslesen aber trotzdem nur Kaffesatzleserei.
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War irgendwie klar ;)

@Berni
Hängt immer davon ab was man will. Bestimmte LK Adaptionen sind schon sehr teuer. SCC lässt sich den Rotz fürstlich bezahlen...
Ohne Teilegutachten/Tüv würde ich trotzdem nicht rumgurken wollen.

Btw. sind FK Spurplatten zwar billig aber ebenfalls Müll... Billigstes Schweinealu.
H&R dagegen sind super, jedoch neigt dort die Mittenzentrierung bei den 15er Platten zum abreissen.
 
Zuletzt bearbeitet:
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Die Dinger die ich bräuchte, gibt es leider einfach nicht. Weil kaum gefragt. "Harry Schippan" kann welche mit Tüv fertigen. Kosten dann ca. 100€ pro Stück. Dafür kann ichs eventuell auch beim Kumpel machen.
 
@Tzk: Kann das Gestänge auch nicht mehr freigängig sein, weil der DPF voll war / ist?
 
Das Gestänge an sich steht in keinem Zusammenhang mit dem DPF.

Kannst du vom DPF die Aschebeladung auslesen? Bzw. schon mal nachgeschaut, was der Fehlercode bedeutet?
 
Aber aber, die Motoren von 114, 116 und 118 sind doch auch alle die gleichen!! öööööö
 
chrissi1106 schrieb:
Incredible facepalm.
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+1

Ein Lamm borg I nie schrieb:
Das Gestänge an sich steht in keinem Zusammenhang mit dem DPF.

Kannst du vom DPF die Aschebeladung auslesen? Bzw. schon mal nachgeschaut, was der Fehlercode bedeutet?
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+1.

Es kann höchstens sein, das der höhere Abgasgegendruck vom DPF den Turbo bei seiner Arbeit behindert.
Dafür müsste der DPF aber schon sehr stark zugesetzt sein.

VTG Gestänge hängen eigentlich nur, wenn der Motor deutlich zu fett lief und es somit zugerußt ist ODER wenn das Turbogehäuse sich verzogen hat und es so zu Heiss- oder Kaltklemmern kommt.
Und sonst wäre da noch einge defekte Über- oder Unterdruckansteuerung zu nennen. Bei VAG verreckt z.B. gerne mal das N75 (das ist das Taktventil für die VTG Einstellung).
 
Tzk schrieb:
Mittlerweile ist die Motorentechnik doch schon so weit, das man die Leistung standfest bekommt.
AMG holt beim A45 doch auch 280kW aus 2L. Wären 125kw/L für PUG und 140kW/L für den Benz.
Torsen ab Werk ist auch ganz geil. Garnicht mal so verkehrt die Karre ;)
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Bis man in der Schachtel gesessen hat und das Lenkrad in der Hand hatte.
Ist ja echt ein schönes Auto, aber warum die Lenkräder überall gleich angebracht sind hängt eventuell damit zusammen, dass es sinnvoll und ergonomisch ist.
 
Tzk schrieb:
Und sonst wäre da noch einge defekte Über- oder Unterdruckansteuerung zu nennen. Bei VAG verreckt z.B. gerne mal das N75 (das ist das Taktventil für die VTG Einstellung).
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Soweit ich weiß haben die BMW Motoren eine elektrische Ansteuerung der VTG. Darüber gibt es auch eine Stellglied Diagnose.

Normal sollte sich das über entsprechende Software testen lassen.

Abgasgegendruck könnte man bei einer Testfahrt eventuell mal anschauen.

BadSanta schrieb:
Bis man in der Schachtel gesessen hat und das Lenkrad in der Hand hatte.
Ist ja echt ein schönes Auto, aber warum die Lenkräder überall gleich angebracht sind hängt eventuell damit zusammen, dass es sinnvoll und ergonomisch ist.
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Meinst du den A45 AMG?

Bin ich auch schon gefahren, fand ich echt ziemlich gut. Die Seitenführung bedingt durch den Allradantrieb und das passende Fahrwerk war schon beeindruckend.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich meine den Peugeot 308.


Das Lenkrad ist zu tief, zu klein und verdeckt die Instrumente.
 
Zuletzt bearbeitet:
Stimmt, irgendwie wirkt die Anordnung etwas komisch. Ich finde die Instrumente sind zu hoch und zu weit vorne.
 
Erinnert an son civic oder an fiat multipla von der anordnung.
 
Mein neues Auto :fresse:

uploadfromtaptalk1447761475060.jpg
 
Auch. :d
Arbeite vollzeit (3 Autos) + Student (3 Autos) ;)
 
Mal inne Runde, Kurzzeitkennzeichen gibt es auch ohne Tüv, wird dann aber in den Papieren eingetragen das auch nur die Fahrt zum Tüv gültig ist. HU bestanden haben die Schilder Gültikeit bis zum eingeprägtem Datum.
 
 
Necrofridge schrieb:
Abschlussleisten für die Heckklappe:

Schritt 1: "Wuhu, das wird ja einfach"
​

Schritt 2: Fuck you, 2K Kleber! :grrr:
​
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Argh fuck! Vorbesitzer hat die paar, die schon drin saßen, nicht mit Scheibenkleber festgemacht. Eher mit Silikon. Natürlich sofort beim Einschrauben abgerissen.
Heute wieder sauber gemacht und mein Primer vom Scheibenkleber ist komplett vertrocknet. Danke, Obama.
 
Ich hab in meinem 118d ne 80ah drin. Ist angeblich die erste. Beim Kauf letztes Jahr im Juli meinte er schon, dass sie nicht mehr so lange macht, weil das Start Stop schon nicht mehr geht. Da war das Auto ca. 6,5 Jahre alt. sie geht zwar noch, aber wenn´s ganz kalt war, dann waren morgens die Uhrzeit und die km zurückgestellt. Daher würde ich sie glaub ich lieber jetzt vorm Winter erneuern.
achja und wenn das Radio läuft, dann blinkt nach ner minute das batterie-symbol
3 fragen: reicht eine 80ah batterie oder soll ich lieber ne stärkere nehmen? muss da AGM dabei stehen? muss die batterie nur eingebaut werden oder was am steuergerät oder so gemacht werden? ich höre da nämlich von 80-105 alles, codieren/anlernen, nicht codieren und agm muss sein oder muss nicht sein

kann jemand helfen?
 
Hast du ein Navigationssystem?

Gleiche Batteriestärke ist schon gut. Sollte wegen Start-/Stop-Automatik eine AGM sein.

Bei Navi hast du einen IBS (Intelligenter Batterie Sensor). Dann muss eine neue Batterie registriert werden, damit die Ladeelektronik sich darauf anpassen kann.

Sonst halt die alte raus und die neue rein.

Würde aber die Start-/Stop-Automatik eher auf Dauerausstellung codieren. Dadurch schonst du deine Komponenten doch merklich.
Vor allem dein Flexrohr wird es dir danken.
 
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