[Sammelthread] Automobile

Meine R1-R waren an der Vorderachse nach 12.000 Kilometern blank. Leider hatte ich sie zu lange mit zu viel Druck gefahren, so dass die Lauffläche leider etwas ausgehöhlt war.
Das habe ich dieses Jahr dann etwas besser im Griff, bin mittlerweile bei ca. 2,2 Bar in kaltem Zustand. Wird aber wohl noch etwas abgelassen, auf 2.1 dann.

Streckenprofil ist bekannt: Wenig Arbeitsweg, Rest reines Spaßfunvergnügen. Landstrassen... :)

Ich habe den Reifen wie Chrissi auch, nun schon in zweiter Saison in Gebrauch. Bei 60€ das Stück ist es mir egal, wie lange der hält :d

Absollgeräusch kann ich leider nichts zu sagen :fresse:
 
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Bin ja grad noch meinen Motorraum am schön machen...
Jetzt gerade gesehen, Zylinderkopfdichtung undicht. Ist am rausölen. Aaaaaaaaaaaaaa. :wall::heuldoch::bigok:
Erstmal nen Bier...
 
Oh wei, das is ärgerlich. Naja, machste das mit, dann isses alles wieder schick! :)
 
Ich glaub ich habe soeben schon wieder frische (Öl)flecken entdeckt ... bin gerade nicht sicher, ob die von Nachbars Opel Corsa kommen, oder ernsthaft (wieder) von mir sind. Wehe ...

Schauen wir morgen früh mal unters Auto ...
 
Ist ja zum Glück ein altes Auto da komme ich überall sofort ran und kann es vorallem noch selber machen.
Naja neue Dichtung schon bestellt wird nen halber Tag Arbeit und gut ist.

Achja Schwungrad mit Kupplung ist auch schon abgefallen. :fresse:
 
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Bei mir leckt auch irgendeine Leitung vom Turbolader... Nächste Woche nochmal in die Bude die meinen Wagen gemacht haben...
Das beste war die sollten hinten das Gewinde runter drehen, eine Seite haben sie runter gedreht, die andere nicht.
Soviel zum Thema wir arbeiten nach Hersteller Vorgaben.... vom geklebeten Nockenwellenversteller (g205) will ich garnicht erst anfangen...
 
Heutzutage wird doch nut noch gepfuscht, mir graut es schon weider vor der Diskussion beim Vermessen :lol:

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Geforce3M3 schrieb:
Jo die Schrauben an der Kurbelwelle haben sich gelöst.
Ist dann in der Getriebeglocke rumgeschlagen.
Schwungrad natürlich schrott.
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Habend ie Jungs, die den Motor mal gemacht haben auch irgendwas vernünftig gemacht? Is ja nicht mehr normal
 
Borstii schrieb:
Heutzutage wird doch nut noch gepfuscht, mir graut es schon weider vor der Diskussion beim Vermessen :lol:

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Habend ie Jungs, die den Motor mal gemacht haben auch irgendwas vernünftig gemacht? Is ja nicht mehr normal
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Der Motor ist ja vom Röllinghoff der macht die seit bald 30 Jahren und ist der König für die Dinger...
Aber der Vorbesitzer hat das Ding zu oft in den Begrenzer gejagt. Das sollte man garnicht machen, denn dann lösen die sich. (Also bei dem Motor, kommt "öfter" vor).
 
Ist technisch aber auch fragwürdig.. Was wäre denn da die Begründung? Kann ja nicht sein, dass die nur in "Zugrichtung" die LEistung vertragen können...?!
 
Borstii schrieb:
Ist technisch aber auch fragwürdig.. Was wäre denn da die Begründung? Kann ja nicht sein, dass die nur in "Zugrichtung" die LEistung vertragen können...?!
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Frag Scarface. :d
Aber das habe ich jetzt schon ein paar mal gehört. Ist auch DTM Fahrzeugen die heute Bergrennen fahren usw. passiert.
Alle sagen dir dreh das Ding nie in den Begrenzer.
 
Gibt es da keine Lösung? Andere Schrauben? Modifizierte Kurbelwellen mit anderem Flansch?
 
Schraubensicherung endfest? :fresse:

Thema Vermessung: mir haben die Deppen schön den sechskant auf der spurstange rundgenudelt. Dann: "ja, die spurstange ist kaputt, sie muss neu. 300€ macht das dann bitte..."
Hab den nur blöd angeschaut, bin heim und hab die Muttern der Spurstange selbst gängig gemacht... Gibt echt nur noch ahnungslose Teiletauscher inner Werke...
Eingestellt haben die die Spur dann nach ein paar freundlichen Worten zum Freundschaftspreis.
 
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Natürlich nicht! ;)
Mit Öl oder Schraubensicherung stimmt das Drehmoment auch nicht mehr. Die Reibung im Gewinde ändert sich logischerweise.
 
Zuletzt bearbeitet:
Habe ich am Freitag gesehen. Würde ich auch gerne mein Eigen nennen.

ImageUploadedByTapatalk1428783976.526801.jpg
 
@shaqiiii
Was für ein Aufwand war es den Sattel zu montieren? Was musstest du anpassen? Sattelträger,Bremsrohrhalter usw.
 
Die Träger sind auch vom R. Im Grunde ist alles Plug&Play die Bremse ist ja auch im R32 verbaut.
 
Borstii schrieb:
Kein Witz? Hör ich zum ersten mal, aber man lernt ja nie aus :wink:
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Wenn du neue Schrauben bei VW für das Schwungrad holst, haben die Dinger so ein blaues Zeug drauf, das ist irgendson Sicherungszeug. Was genau keine Ahnung, aber Schraubensicherung zählt für mich zu "Kleber".

Ich kann dir gern mal Fotos machen von den Schrauben, ich hab noch welche in der Garage liegen :)
 
Ja glaube ich dir, kenne ich ja auch, aber halt bei Dehnschrauben im Speziellen noch nie gesehen.
 
Borstii schrieb:
Ja glaube ich dir, kenne ich ja auch, aber halt bei Dehnschrauben im Speziellen noch nie gesehen.
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Die Kopfschrauben oder Pleuelschraube bei den alten BMW Motoren sind offiziel auch Dehnschrauben.
Aber man kann sie immer wieder verwenden.
Die kann man immer wieder anziehen und lösen und dann messen. Die verformen sich nie plastisch.
Und die baue ich auch immer mit etwas Motoröl am Gewinde ein, nie trocken.
Die Schwungradschrauben kommen zum Teil auch mit Kleber dran.
 
Hallo,

habe Anfang des Jahres einen 4,5 Jahre alten Opel Corsa D übernommen. Aktueller Kilometerstand: ca. 22.000 Km.
Die Vorbesitzerin hat nie eine Inspektion machen lassen. Immer nur TÜV und das wars. Ölwechsel wurde allerdings gemacht (letzter Wechsel diesen Februar). An dem Auto war bisher aber so auch nichts.
Meine Fragen sind nun:

1.) Lohnt es sich jetzt noch eine Inspektion machen zu lassen (kleine oder große)? Ich habe mal ein Foto von dem Serviceheft gemacht mit den Punkten, die dort überprüft werden:
IMG_20150411_225115.jpg

2.) Ich hätte gerne, dass die Klimaanlage gewartet wird, zwecks Bakterien und allgemeiner Funktionsprüfung. Dies wird aber nicht im Rahmen einer Inspektion, sondern extra gemacht, oder?

3.) Ich habe festgestellt, dass die Türscharniere auf beiden Seiten Rost aufweisen. Wird das bei einer Inspektion auch entfernt, oder nicht?
 
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