Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
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Gehts da einfach nur um den Zeitpunkt, zu dem der Zylinder gefüllt wird (weil ja nicht alle gleichzeitig zünden)?
Und wie funktioniert das dann bei älteren Autos ohne E-Gas?
Eigentlich doch gar nicht...?
Die Drosselklappen öffnen alle synchron, alle gleich.
Es wird in alle Einzelsaugrohre gleichzeitig eingespritzt.
Klingt erstmal komisch, ja! Funktioniert aber trotzdem, weil ein Motor eben so schnell dreht.
Ist ohne EDK aber nicht anders bei den alten Motoren.
Die EDK hat Vor und Nachteile, genau wie ein ganz normales Saugrohr Vor und Nachteile hat.
Die EDK hat bei Vollgas Vorteile je nachdem wie es ausgelegt ist.
Wie letztens schon gesagt, nur weil die EDK mehr Fläche bietet wie eine große Drosselklappe, drosselt sie nicht zwangsläufig mehr.
Die EDK hat z.B. Vorteile im Leerlauf wenn du Nockenwellen mit viel Überschneidungshub hast.
Die EDKs verhindern dann das die Abgase zurück in den Ansaugtrakt kommen und die neu angesaugte Luft somit etwas "versaut" wird.
Mit der EDK kannst du so den oft schlechten Leerlauf mit scharfen Nockenwellen etwas verbessern.
Die Saugrohrlänge bestimmt ja auch wo der Motor mehr Drehmoment oder eben mehr Leistung bekommt.
Kurze Ansaugwege mehr Leistung, lange Ansaugwege mehr Drehmoment.
Je nach Auslegung kann man das jeweils in die eine odere andere Richtung verschieben.
Die oft geringere Saugrohrlänge bei einer EDK Anlage führt dann zu mehr Leistung bei hoher Drehzahl, da die Füllung der Zylinder besser wird.
Und so weiter.
Eine EDK ist nicht zwangsläufig besser in einem Alltagsmotor.
Wichtig ist die u.a. einzelnen Drosselklappen genau zu synchronisieren, d.h. alle gleich und äußerst penibel einzustellen.
Sonst bekommst du unterschiedliche Belastung für die Zylinder, wohin das führt ist ja klar.
Hier z.B. ein Video wie das beim M3 geht, falls es dich interessiert: https://www.youtube.com/watch?v=gCJRAhnQsfA#t=11m34s
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Meine 4 Stück im Quermotor sind da ein bisserl schneller zu wechseln 





