[Sammelthread] Automobile

  • Ersteller Ersteller slx3d_
  • Erstellt am Erstellt am
Wenn Du diese Anzeige nicht sehen willst, registriere Dich und/oder logge Dich ein.
Da der weiße verpixelt ist.. wird's der wohl werden ;). Alles BMW drumrum, also vermutlich wieder einer
 
wo ich grad BMW sehe


ätzend
 
Guter Kanal, ist mir die Tage dank YT Vorschläge auch aufgefallen. Auf jeden Fall informativ und man sieht was von den Autos
 
Kann man in der Spritmonitor-App fürs Smartphone Fahrzeuge ausblenden oder verschieben (von oben nach unten in der Liste)?


BTW: Krasse Geschichte mit der Steuerkette... :-[
Was wird die Rep. gekostet haben?
 
Zuletzt bearbeitet:
Material würd ich auf max. 500€ schätzen. Die Arbeitszeit haut erst richtig rein wenn man das nicht selbst machen kann.
 
nee, der hat wohl vergessen zu erwähnen, das das Auto neue FINs und ne neue Farbe bekommen hat :-D
Also Steuerkette neu, sollte nicht ansatzweise so teuer sein, es sei denn man braucht ne neuen Motor wegen Schäden nach Steuerkettenriss.
 
Emyr schrieb:
Material würd ich auf max. 500€ schätzen. Die Arbeitszeit haut erst richtig rein wenn man das nicht selbst machen kann.
Zum Vergrößern anklicken....

BMW Autohaus: Steuerkette wechseln beim 29 Jahre alten 4-Zylinder:

201902122019365c632a58b1776.jpg

201902122020325c632a9095b7e.jpg


Völlig verrückt die Preise. :D Bei dem N43 im Video sind es mehr Teile und mehr Arbeit. :vrizz:
Den gleichen Motor der Rechnung oben habe ich für etwas mehr Geld damals ganz überholt:
Motorrevision Link
 
Naja das sind halt die Glaspaläste, muss ja auch wer finanzieren. ;)

Netter Link übrigens, das sind noch richtige Steuerketten verglichen mit den Fahrradketten von heute. Mit meinem M52TÜ hatte ich da anscheinend Glück, bei 330.000km hat ihn der Rost aufgefressen ansonsten würde die Maschine vermutlich heute noch laufen. :)
 
Das ist eine sogennante Registerdrosselklappe und hinter dieser befinden sich keine zwei getrennten Kanäle mit unterschiedlicher Saugrohrlänge, sondern nur ein einziger Raum. Bei wenig Gas öffnet nur die kleine Klappe, womit soweit mir bekannt die Geschwindigkeit der Luft erhöht wird und somit ein bisschen mehr Drehmoment entsteht.
Bei den alten BMW Benzinern ist die Drosselklappe aber nie der limitierende Faktor für mehr Leistung, sondern der davor liegende Luftmengenmesser mit integrierter Klappe. Hier liegt ein primärer Vorteil des Umbaus auf eine Airbox (wie z.B. am M3); der LMM fällt als limitierender Faktor weg und der Motor kann deutlich freier einatmen. Bei den späteren Luftmassenmessern ohne Klappe bestand das "Problem" dann nicht mehr.
 
Geforce3M3 schrieb:
womit soweit mir bekannt die Geschwindigkeit der Luft erhöht wird und somit ein bisschen mehr Drehmoment entsteht.
Zum Vergrößern anklicken....

Erstens das und zweitens hat man bei großer Drosselklappe das Problem mit der Dosierung. Heisst bei einem Öffnungswinkel der klein ist, gibt der Motor schon sehr viel Gas. Damit lässt sich im Teillastbereich sehr schlecht das Gas dosieren. Hat man nun eine kleine und eine große Klappe, wird für Teillast nur die kleine Klappe genutzt ( = gute Dosierbarkeit) und bei Vollgas hat man trotzdem ordentlich Durchsatz. Das ist auch der Grund weshalb ne große Drosselklappe nicht immer besser ist.

was den Luftmengenmesser angeht:
Das kann man ja entweder mit einem Luftmassenmesser umgehen oder man setzt auf indirekte Messung der Luftmasse durch Alpha-n + MAP + interner/externer Tempfühler + Baro Korrektur + Lambda. :D Wurde übrigens sogar in Serie beim Golf 4 gemacht, dort gabs ein paar 16V Motoren die keinen LMM hatten sondern nur über MAP liefen. Mit Euro 4 wohlgemerkt.
 
Zuletzt bearbeitet:
Jaimewolf3060 schrieb:
Durch Steuerkette wurde der ganze Motor gehimmelt bei nur 80000km Laufleistung.....
Zum Vergrößern anklicken....
Wenn du mir jetzt sagst das wurde nicht 100% vom Konzern übernommen dann fällt mir aber echt die Kinnlade runter....wobei ich solche Storys mit gravierenden Defekten für die man selbst nichts kann vom Passat meines Vaters kenne. Der ist von deutschen Premiumfahrzeugen auch geheilt.
 
Naja Passat, Premiumfahrzeug ;). Aber 18.000 für den Audi oben. Bekommt man die 3.0er dafür nicht mittlerweile hintergeworfen?

Und schön dokumentierter Rebuild des 318, aber ihr hatte auch gutes Equipment um sowas zu machen..
 
Emyr schrieb:
Wenn du mir jetzt sagst das wurde nicht 100% vom Konzern übernommen dann fällt mir aber echt die Kinnlade runter....wobei ich solche Storys mit gravierenden Defekten für die man selbst nichts kann vom Passat meines Vaters kenne. Der ist von deutschen Premiumfahrzeugen auch geheilt.
Zum Vergrößern anklicken....

Wurde alles zu 100% übernommen weil der A6 nur 3 Jahre alt war und die 5 jährige Werksgarantie noch gegolten hat.
Er hat ihm als Jahreswagen bei Audi gekauft.
Da es der 272PS war, wurde der komplette Block samt Turbo getauscht.
Schon krasse Sache.
Es kann ja auch jeden anderen Hersteller passieren.
Weis der Gott wie er vom Erstbesitzer getreten wurde?
 
sky^xs schrieb:
Naja Passat, Premiumfahrzeug ;). Aber 18.000 für den Audi oben. Bekommt man die 3.0er dafür nicht mittlerweile hintergeworfen?

Und schön dokumentierter Rebuild des 318, aber ihr hatte auch gutes Equipment um sowas zu machen..
Zum Vergrößern anklicken....
Die Konzerne bezeichnen sich doch selbst als Premiumhersteller, habe ich nur mit einem A8 das Recht auf ein funktionierendes Fahrzeug? Kosten tun die "unteren" Autos bei denen nämlich auch nicht gerade wenig, gerade VW wirbt doch mit DAS AUTO.
 
Alle wollen nur dein bestes xD

Gesendet von meinem VKY-L09 mit Tapatalk
 
Der 4G 272PS hat wohl einige Baustellen was das angeht. Eigentlich schade wenn man überlegt das die Basis normalerweise schon knapp 15 Jahre alt sein sollte inzwischen. In der Zeit haben andere Firmen ihre Produkte wohl mehr als perfektioniert.
 
Tzk schrieb:
Erstens das und zweitens hat man bei großer Drosselklappe das Problem mit der Dosierung. Heisst bei einem Öffnungswinkel der klein ist, gibt der Motor schon sehr viel Gas. Damit lässt sich im Teillastbereich sehr schlecht das Gas dosieren. Hat man nun eine kleine und eine große Klappe, wird für Teillast nur die kleine Klappe genutzt ( = gute Dosierbarkeit) und bei Vollgas hat man trotzdem ordentlich Durchsatz. Das ist auch der Grund weshalb ne große Drosselklappe nicht immer besser ist.

was den Luftmengenmesser angeht:
Das kann man ja entweder mit einem Luftmassenmesser umgehen oder man setzt auf indirekte Messung der Luftmasse durch Alpha-n + MAP + interner/externer Tempfühler + Baro Korrektur + Lambda. :D Wurde übrigens sogar in Serie beim Golf 4 gemacht, dort gabs ein paar 16V Motoren die keinen LMM hatten sondern nur über MAP liefen. Mit Euro 4 wohlgemerkt.
Zum Vergrößern anklicken....

Ein paar alte Japaner (und ich meine auch Opel) hatten Alpha-N ebenfalls ab Werk. Der 318is war damals übrigens wohl der modernste Motor von BMW: der erste Serienmotor von BMW mit Vierventiltechnik und dazu waren die Hydrostössel für die Zeit auch neu. Vom Fahrgefühl fährt der Motor sich genau wie der M3 Motor: unter ca. 4300 rpm liegen gefühlt 50 PS an und es kommt nichts; erst darauf wacht er auf. Vom Sound klang er noch kernig. Aber das schönste war mit die Tatsache, wie gut bzw. sensibel der am Gas hing. Der Mini S meiner Mutter hat im Vergleich eine Verzögerung auf das Gaspedal in der man eine Pizza backen kann. :D

Und bezüglich Steuerkette: selbst der M1 und der alte M5 Motor hatten nur eine Simplexkette; wobei man auf eine Duplexkette umbauen kann.
 
Out of nowhere fuhr heute vor mir in der Stadt ein E39 Alpina B10 V8 Touring. Sah durchaus schick aus - Limo wäre aber natürlich besser gewesen :D

(Sah jedenfalls nicht nach nem Nachbau aus - Felgen, dieses spezielle Blau, Schriftzug/Streifenaufkleber, Emblem, Auspuff (War aber komplett ruhig), Stoßstange passten jedenfalls zu nem Original)
 
Zuletzt bearbeitet:
Anmelden, um zu antworten.
Hardwareluxx setzt keine externen Werbe- und Tracking-Cookies ein. Auf unserer Webseite finden Sie nur noch Cookies nach berechtigtem Interesse (Art. 6 Abs. 1 Satz 1 lit. f DSGVO) oder eigene funktionelle Cookies. Durch die Nutzung unserer Webseite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir diese Cookies setzen. Mehr Informationen und Möglichkeiten zur Einstellung unserer Cookies finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.


Zurück
Oben Unten refresh