Das kann ich auch mit einem fast 30 Jahre alten 125PS Diesel, und da ist er bei 160 auf der Landstraße (bis auf Beschleunigung) auch nicht so ganz am Limit
Nein, und wenn die Spur und/oder der Sturz verstellt wäre, besonders einseitig, dann würdest du das bei normaler Fahrt auch ohne bremsen sofort merken.
Das was Dampfkanes schrieb wäre z.B. gut möglich (neben anderen Problemen an der Bremse).
Ist auch irgendwie Quatsch, wenn der Begriff "Fahrwerk" fällt bei einem derartigen Problem an Dämpfer und Federn zu denken, bzw. deren Austausch (Aufwertung) vorzuschlagen...
Ich bin auch gespannt!Nein, und wenn die Spur und/oder der Sturz verstellt wäre, besonders einseitig, dann würdest du das bei normaler Fahrt auch ohne bremsen sofort merken.
Dazu kommt dass das Auto ohne starkes bremsen ja anscheinend normal fährt, auch das schließt das Fahrwerk für mich erstmal aus. Jaja, ich weiß dass bei einem Bremsvorgang bestimmte Lager etc. anders belastet werden, halte ich aber für sehr unwahrscheinlich dass das der Grund bei dir ist.
Ich bin mir zu 95% sicher dass es an der Bremse und nicht am Fahrwerk liegt, aber ich lass mich mal überrraschen was am Ende dabei rauskommt.
Wäre natürlich wünschenswert, wenn es sich durch vergleichsweise einfache Handgriffe an der Bremse lösen lässt. 
Das Video ist Bullshit und vollkommen übertrieben. Das Teilegutachten bleibt weiter benutzbar. Es wird damit halt nur immer zu einer Einzelabnahme statt einer Änderungsabnahme, was bei 90% der Leuten sowieso passiert wenn Dämpfer und Felgen gleichzeitig geändert werden. Ansonsten bietet die neue Teiletypgenehmigung sogar mehr Möglichkeiten, weswegen ich mich eventuell sogar auf Einzeldrosseln freuen könnte.
Er meint, dass zum Fahrwerk nicht nur die Dämpfer und die Federn gehören, sondern noch vieles mehr, und dass bei dem Wort "Fahrwerk" nicht direkt an die tollen gelben KW-Dinger gedacht werden soll. Selbst wenn p4n0s Problem am "Fahrwerk" liegt, dann wird es nicht am Dämpfer liegen, sondern an irgendwelchen Buchsen oder Lenkern.
Nein, bei einem Teilegutachten reicht es nicht sich den Zettel in's Handschuhfach zu legen. Das kann man bei einer ABE machen, und die ABE wird weiter existieren. Ein Teilegutachten hast du bei einem Sachverständigen abnehmen zu lassen und musst es dann in den Fahrzeugschein übertragen.
Selbst mit einem Festigkeitsgutachten wird das mMn niemand mehr eintragen. Teilegutachten war jetzt schon das Mindeste.
Die alten Gutachten werden für alle gut bekannten Teile aller gut bekannten Hersteller in Teiletypgenehmigungen umgewandelt. Kein Hersteller irgendwelcher Teile wird sich jetzt denken: "Joa, dann kommt halt die Liquidation lol". Die kosten dafür sind SEHR überschaubar. Das KBA schreibt:
Zu glauben, dass Hersteller wegen 500€ jetzt gar kein Gutachten mehr erstellen, ist komplett an der Realität vorbei. Das Geld ist mit 10 Verkäufen schon wieder drin. Abnahmen mit einer Teiletypgenehmigung sind KEINE Einzelabnahme. Eintragungen für Teile mit einem alten Teilegutachten, weil der Hersteller dieses aus irgendeinem Grund nicht umwandeln konnte/wollte, kosten dann halt nicht mehr 70€, sondern 150€. Sind 80€ mehr. Ja, ist doof, dass es mehr kostet. Deswegen wird aber jetzt keiner seinen 2,5 Tausend Euro teuren Felgensatz nicht mehr kaufen wollen. Das Video ist von vorne bis hinten Clickbait und Panikmache. Und du bist wunderbar drauf reingefallen.
Vollkommen richtig. Bei den berühmten RAYS/Volk-Felgen, bei denen kein öffentliches Gutachten im Internet findbar ist, haben irgendwelche Unternehmen, wie RHD Speedmaster, SPS, etc. ein Gutachten erstellt und geben das einfach nur nicht raus. Immerhin haben sie dafür ne Menge Geld bezahlt. Komplett ohne Gutachten wird keine Felge der Welt eingetragen. Keine Ahnung wie man auf sowas kommt...
Aber da wird in der Audi 1 Million Whatsapp-Gruppe (KOMM IN DIE GRUPPE) doch bestimmt schon seit Monaten Panik gemacht, also muss das auch stimmen.
Die Teiletypgenehmigung wurde halt vom VDAT als Kompromiss entwickelt, um zwei Probleme des KBAs zu erschlagen: Zum Einen können einmal ausgestellte Teilegutachten nicht widerrufen werden (und es gab anscheinend recht viele TGAs die nur auf Basis von "Kuseng" erstellt wurden), und zum Anderen hat das KBA Schwierigkeiten jemanden bei diesen Kuseng-Fällen zur Rechenschaft zu ziehen, weswegen einige für das KBA schwer überwachbare Änderungen, bspw. Leistungssteigerungen (Stichwort "Dieselgate") nur noch beim Bauer/Ersteller der Leistungssteigerung abgenommen werden können. Gerade für einen Webmi, der sowieso für Ventilkappen zu seinem Tuner rennt, kein Unterschied zu vorher. Sogar polizeiliche Beschlagnahmungen durch "Anzweifeln" wären damit deutlich schwieriger zu rechtfertigen, da die Polizei genau weiß wer etwas eingebaut hat.
Das ist aber nicht mein Problem. Mein Problem ist, dass die HA direkt versucht 'einzulenken', ohne dass ich Rotation im Chassis hab. Weil warscheinlich ungleich stark gebremst wird.
www.trackdayengineering.com
Da liegt der Hase im Busch. Viele TÜV stellen wollen es einfach nicht!
Jedes Bundesland ist anders, im Osten wird mehr durchgehen als im Westen.
~7,2k für das komplette Set wirkt auf den ersten Blick ja echt günstig (wenn man von der fehlenden Zulassung mal absieht)? Andere zahlen für 2 Scheiben schon 10-20k 🤔Und mit dem Geld aufm Konto hat sich's auch erledigt, wenn mal paar Kieselsteine dagegen geknallt sind
