Welcher Teil eines PV-Moduls rechtfertigt die Einstufung als Sondermüll?
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RoE187
Enthusiast
Photovoltaik(PV)-Paneele gelten am Ende ihrer Lebensdauer teilweise als Sondermüll, weil sie Stoffe enthalten, die umwelt- oder gesundheitsgefährdend sein können, zum Beispiel:
Schwermetalle wie Blei, Cadmium (besonders in Dünnschichtmodulen wie CdTe-Module) oder Selen
Fluorierte Kunststoffe in der Rückseitenfolie (z. B. TPT-Folien)
Silber und andere seltene Metalle, die sorgfältig recycelt werden sollten
Bei modernen Silizium-basierten PV-Modulen (wie die meisten heute installierten) ist der Anteil an gefährlichen Stoffen relativ gering. Trotzdem müssen sie getrennt gesammelt und behandelt werden, weil:
Glas, Aluminium und Silizium können gut recycelt werden,
aber die Verarbeitung erfordert spezielle Anlagen, um giftige Bestandteile korrekt zu entfernen.
Nicht das ganze Panel ist gefährlich, aber bestimmte Bestandteile machen eine spezielle Entsorgung notwendig — deshalb gelten sie formal oft als Sondermüll.
KurantRubys
Legende
Wird hoffentlich auch gefahren und steht nicht nur?
///Leo
Enthusiast
Wird hoffentlich auch gefahren und steht nicht nur?
Nun, anfangs war das so. Viele Trackdays gefahren aber dann habe ich mir eine Rennlizenz geholt und bin mit einem dedizierten Rennwagen unterwegs gewesen.
Ab dann wars nicht mehr so mit den Kilometern. Aktuell hat der CSL 21773 drauf.
flyingjoker
Urgestein
Warum sollte man die auf den Müll werfen?
Seit 40 Jahren am Netz – die erste Photovoltaikanlage Europas | BFE-Magazin energeiaplus | Energiemagazin des Bundesamtes für Energie
Das Tessin gilt als Sonnenstube der Schweiz. Und es mag deshalb auch nicht erstaunen, dass ausgerechnet dort die erste Photovoltaikanlage Europas ans öffentliche Stromnetz angeschlossen wurde.
energeiaplus.com
Ein Freund von mir wohnt in Brasilien, sein Nachbar hat seit 1976 eine PV Anlage von AEG, nur die Wechselrichter wurden ein paar mal getauscht, die Module haben noch einen Wirkungsgrad von 64% und die Farbe hat sich von Blau auf golden geändert.
RoE187
Enthusiast
Ich habe nur auf die Frage ,warum PV Panels, oft als Sondermüll gehandelt werden, geantwortet.Warum sollte man die auf den Müll werfen?
Nur weil es keine Förderung mehr gibt?Seit 40 Jahren am Netz – die erste Photovoltaikanlage Europas | BFE-Magazin energeiaplus | Energiemagazin des Bundesamtes für Energie
Das Tessin gilt als Sonnenstube der Schweiz. Und es mag deshalb auch nicht erstaunen, dass ausgerechnet dort die erste Photovoltaikanlage Europas ans öffentliche Stromnetz angeschlossen wurde.
Ein Freund von mir wohnt in Brasilien, sein Nachbar hat seit 1976 eine PV Anlage von AEG, nur die Wechselrichter wurden ein paar mal getauscht, die Module haben noch einen Wirkungsgrad von 64% und die Farbe hat sich von Blau auf golden geändert.
Btw, den Artikel kannte ich schon 😁
Unsere alte Anlage,bezahlt die neue 😉
Anhänge
Hi Thread
War die Tage mal wieder mehr fahren und mir faellt ein etwas 'komisches Verhalten' bei schaerferem Bremsen auf.
Ich kann nicht sagen ob das von Anfang an so war, oder ob man mit der Zeit mutiger wird und es 'Mehr laufen laesst'.
Beispiel: Ich fahr Pass-Straße runter, bremse vor der Kurve an (Lenkrad steht gerade, keine Rotation im Chassis). Nicht ins ABS, aber schon mit Schmackes.
Das Fahrzeug dreht sich leicht nach links ein. Quasi jedes mal. Liegt das an der Bremsbalance oder daran, dass ICH auf dem Fahrersitz sitze und dadurch vorne Links mehr Grip/Gewicht auf dem Rad ist?
Das Ding muss bald zum Service (Bremse is bald runter) und wuerde das gern ansprechen. Sollen die das Ding auf den Bremsenpruefstand packen? Kann man sowas messen?
Dank euch und guten Start in die Woche
War die Tage mal wieder mehr fahren und mir faellt ein etwas 'komisches Verhalten' bei schaerferem Bremsen auf.
Ich kann nicht sagen ob das von Anfang an so war, oder ob man mit der Zeit mutiger wird und es 'Mehr laufen laesst'.
Beispiel: Ich fahr Pass-Straße runter, bremse vor der Kurve an (Lenkrad steht gerade, keine Rotation im Chassis). Nicht ins ABS, aber schon mit Schmackes.
Das Fahrzeug dreht sich leicht nach links ein. Quasi jedes mal. Liegt das an der Bremsbalance oder daran, dass ICH auf dem Fahrersitz sitze und dadurch vorne Links mehr Grip/Gewicht auf dem Rad ist?
Das Ding muss bald zum Service (Bremse is bald runter) und wuerde das gern ansprechen. Sollen die das Ding auf den Bremsenpruefstand packen? Kann man sowas messen?
Dank euch und guten Start in die Woche
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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- 111
Das Problem hatte ich mal mit meinem M3. Stark gebremst und Auto dreht nach links. Musste meine Eifeltour dann abbrechen da es zu gefährlich war. Auf der Autobahn trotzdem mal links gefahren da ich schneller Nachhause wollte, vor mir bremst jemand stärker, ich ebenfalls auf die Bremse und das Auto zieht sofort links Richtung Leitplanke. War übel.
Zuhause einfach die Bremse vorne zerlegt, alles sauber gemacht, wieder zusammengebaut und das Problem war weg.
An deinem Gewicht auf dem Fahrersitz liegt das zu 99,99% nicht.
Zuhause einfach die Bremse vorne zerlegt, alles sauber gemacht, wieder zusammengebaut und das Problem war weg.
An deinem Gewicht auf dem Fahrersitz liegt das zu 99,99% nicht.
Naja, kommt drauf an.An deinem Gewicht auf dem Fahrersitz liegt das zu 99,99% nicht.
TheFrozen
Urgestein
- Mitglied seit
- 25.05.2008
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Nicht 100% fundiert, da ich beim Yaris GR GR Yaris nicht 100% im Fahrwerksaufbau drin bin:
Wenn das Fahrzeug nur beim sehr starken Bremsen zu einer Seite zieht würde ich eher das Problem im Bereich des Fahrwerks suchen.
Bei ungleicher Bremsbalance müsste sich gleicher Effekt auch bei Mittelstarken oder leichteren Bremsungen einstellen. Die Relation der Bremskräfte zueinander bleibt ja "falsch" unabhängig von der insgesamt abgerufenen Bremsleistung.
Wenn das Fahrzeug nur beim sehr starken Bremsen verzieht, kann es sein, dass ein Fahrwerksteil leicht ausgeschlagen ist und erst unter starker Belastung sich insoweit "verschiebt", dass es Auswirkung auf die Radstellung (in welche Richtung auch immer) hat und somit das Fahrzeug verzieht.
Nichtsdestotrotz würde ich die Bremsanlage wie @Geforce3M3 vorgeschlagen hat reinigen (lassen) und schauen obs dadurch behoben wurde - ohne direkt am Fahrwerk alles zu zerlegen. Trotzdem kann man im gleichen Zug ja einmal grob die Verschleißteile des Fahrwerks prüfen.
Wenn das Fahrzeug nur beim sehr starken Bremsen zu einer Seite zieht würde ich eher das Problem im Bereich des Fahrwerks suchen.
Bei ungleicher Bremsbalance müsste sich gleicher Effekt auch bei Mittelstarken oder leichteren Bremsungen einstellen. Die Relation der Bremskräfte zueinander bleibt ja "falsch" unabhängig von der insgesamt abgerufenen Bremsleistung.
Wenn das Fahrzeug nur beim sehr starken Bremsen verzieht, kann es sein, dass ein Fahrwerksteil leicht ausgeschlagen ist und erst unter starker Belastung sich insoweit "verschiebt", dass es Auswirkung auf die Radstellung (in welche Richtung auch immer) hat und somit das Fahrzeug verzieht.
Nichtsdestotrotz würde ich die Bremsanlage wie @Geforce3M3 vorgeschlagen hat reinigen (lassen) und schauen obs dadurch behoben wurde - ohne direkt am Fahrwerk alles zu zerlegen. Trotzdem kann man im gleichen Zug ja einmal grob die Verschleißteile des Fahrwerks prüfen.
Zuletzt bearbeitet:
Yaris GR = Yaris mit hübschen Akzenten. Sowas wie S-Line, R-Line oder M-Paket.
GR Yaris = 280 PS Allradhobel
Nein, keine Ahnung was Toyota sich dabei gedacht hat. Aber fairerweise ist der "Yaris GR" eigentlich "Yaris GR SPORT" genannt.
Es ist schwer das 'korrekt' zu beschreiben. Ist mehr ne Gefuehlssache.
Das Heck wird beim Bremsen leicht (ist normal bei dem Fahrzeug).
Und in dem Moment macht das Heck nen 'Step-out'. Die Front taucht logischerweise ein und das Heck 'schlaegt aus' wie so n Pferd und moechte einlenken.
Passiert auch nur wenn man genug Masse in Schwung hat (ab 70+ km/h) und dann stark in die Eisen geht. Bei normalem Fahren merkt man davon nix.
Danke fuer die Tips. Werd die Anlage zerlegen lassen, warscheinlich muessen eh neue Belaege drauf.
Bringt in dem Fall ne Achsvermessung etwas? Wobei ich mich nicht erinnere irgendwo angedockt zu sein. Verstellt sich das von alleine?
TheFrozen
Urgestein
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Wenn es schlagartig eintritt würde ich sogar noch eher in Richtung Fahrwerksdefekt tendieren.
Da dann ein Lager erst bei starker Belastung "springt" und eine defekte Bremse eher gleichmäßig falsch zieht... außer natürlich der Bremssattel klemmt krass.... Ist aber natürlich Ferndiagnose...
Da dann ein Lager erst bei starker Belastung "springt" und eine defekte Bremse eher gleichmäßig falsch zieht... außer natürlich der Bremssattel klemmt krass.... Ist aber natürlich Ferndiagnose...
webmi
Legende
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War die Karre neu? Ein neues Fahrwerk setzt sich definitiv -> Vermessung hilft. Selbst wenn er gebraucht war, vermessen wird das Ding ja im Neuzustand. Nur setzt sich das Ding in der Regel nicht so viel/weit, dass einem das Auto beim Bremsen plötzlich wegzieht.
Wenn dir das Heck zu leicht wird/ausscheert, kannst du da viel über die Einstellungen des Fahrwerks machen. Ich gehe nur nicht davon aus, dass das Serienfahrwerk da die nötigen Verstellungen anbietet.
Bremsen prüfen, Bremsen kalibrieren, Bremsflüssigkeit erneuern, gehört sowieso zum regelmäßigen Service
Bevor du jetzt aber viel in Vermessung etc. steckst, würde ich gleich über ein verstellbares GewindeFahrwerk nachdenken. Gerade bei so einem kleinen Spasshaufen sicher eh keine falsche Investition.
Wenn dir das Heck zu leicht wird/ausscheert, kannst du da viel über die Einstellungen des Fahrwerks machen. Ich gehe nur nicht davon aus, dass das Serienfahrwerk da die nötigen Verstellungen anbietet.
Bremsen prüfen, Bremsen kalibrieren, Bremsflüssigkeit erneuern, gehört sowieso zum regelmäßigen Service
Bevor du jetzt aber viel in Vermessung etc. steckst, würde ich gleich über ein verstellbares GewindeFahrwerk nachdenken. Gerade bei so einem kleinen Spasshaufen sicher eh keine falsche Investition.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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- 28.09.2012
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Bei mir war das auch schlagartig. Ab einem bestimmten Punkt zog das Auto richtig heftig zur Seite, davor nicht. Deshalb habe ich das auch erst in der Eifel gemerkt. Wie gesagt lag es nur an der Bremse (zumindest in meinem Fall).
Wie gesagt lag es nur an der Bremse (zumindest in meinem Fall).
@TheFrozen Danke fuer deinen wertvollen Input!
Ich werd die Werkstatt bitten sich das Fahrwerk genau anzuschauen. Bremse wird wohl eh neu kommen, die sollte dann auch direkt gereinigt werden.
@webmi
Ja, die Karre war neu. N neues Fahrwerk will ich eher vermeiden. Da muss direkt was 'großes' rein und dann verliert die Karre an 'nutzbarkeit'.
Ich fahre ueberwiegend auf der Straße. Daher brauch ich kein tolles Rennstrecken-Setup was dann bei Regen/Schnee/Eis oder so nicht funktioniert.
Das Serien-Fahrwerk faehrt sich meiner Meinung nach super und passt gut zum Auto. Nen Fahrwerk ordentlich einzustellen wuesste ich nichtmal wer sowas richtig machen kann.
Ich werd die Werkstatt bitten sich das Fahrwerk genau anzuschauen. Bremse wird wohl eh neu kommen, die sollte dann auch direkt gereinigt werden.
@webmi
Ja, die Karre war neu. N neues Fahrwerk will ich eher vermeiden. Da muss direkt was 'großes' rein und dann verliert die Karre an 'nutzbarkeit'.
Ich fahre ueberwiegend auf der Straße. Daher brauch ich kein tolles Rennstrecken-Setup was dann bei Regen/Schnee/Eis oder so nicht funktioniert.
Das Serien-Fahrwerk faehrt sich meiner Meinung nach super und passt gut zum Auto. Nen Fahrwerk ordentlich einzustellen wuesste ich nichtmal wer sowas richtig machen kann.
Dampfkanes
Legende
@p4n0
Wenns erst nach einer gewissen Fahrtstrecke nach links zieht, könntest die Felgen auf der rechten Seite anfassen, ob die wärmer sind als die auf der linken (natürlich mit Vorsicht).
Falls ja, ist auf der rechten Seite vermutlich die Bremse fest, wodurch sie nicht mehr ganz öffnet, dadurch immer anliegt und somit zu heiß wird. Die Bremsleistung ist damit dann rechts schlechter und deshalb ziehts nach links.
Hatte ich mal vor Urzeiten bei meinem E36 auf der Autobahn so festgestellt.
Wenns erst nach einer gewissen Fahrtstrecke nach links zieht, könntest die Felgen auf der rechten Seite anfassen, ob die wärmer sind als die auf der linken (natürlich mit Vorsicht).
Falls ja, ist auf der rechten Seite vermutlich die Bremse fest, wodurch sie nicht mehr ganz öffnet, dadurch immer anliegt und somit zu heiß wird. Die Bremsleistung ist damit dann rechts schlechter und deshalb ziehts nach links.
Hatte ich mal vor Urzeiten bei meinem E36 auf der Autobahn so festgestellt.
sidewinderdxii
Legende
Beim Frontkratzer liegt das einrollen in eine Richtung beim Bremsen, am Getriebe (steuert immer leicht in die Richtung ein, in der das Getriebe verbaut ist). Sollte bei einer Heckschleuder allerdings nicht vorkommen.Hi Thread
War die Tage mal wieder mehr fahren und mir faellt ein etwas 'komisches Verhalten' bei schaerferem Bremsen auf.
Ich kann nicht sagen ob das von Anfang an so war, oder ob man mit der Zeit mutiger wird und es 'Mehr laufen laesst'.
Beispiel: Ich fahr Pass-Straße runter, bremse vor der Kurve an (Lenkrad steht gerade, keine Rotation im Chassis). Nicht ins ABS, aber schon mit Schmackes.
Das Fahrzeug dreht sich leicht nach links ein. Quasi jedes mal. Liegt das an der Bremsbalance oder daran, dass ICH auf dem Fahrersitz sitze und dadurch vorne Links mehr Grip/Gewicht auf dem Rad ist?
Das Ding muss bald zum Service (Bremse is bald runter) und wuerde das gern ansprechen. Sollen die das Ding auf den Bremsenpruefstand packen? Kann man sowas messen?
Dank euch und guten Start in die Woche
Gurkengraeber
Legende
Mal ne vielleicht blöde Frage, aber ich weiß es einfach nicht:
Ich will mir ein neues Auto kaufen, das Kennzeichen vom alten aber behalten. Also abmelden und dann das Risiko eingehen, dass es mir ein anderer wegschnappt klingt nicht so gut. Oder anders herum, abmelden und dann merken dass es erstmal für ne bestimmte Zeit gesperrt ist, ich aber den neuen schon anmelden muss ist auch nicht so gut.
Wie macht man das am cleversten?
Ich will mir ein neues Auto kaufen, das Kennzeichen vom alten aber behalten. Also abmelden und dann das Risiko eingehen, dass es mir ein anderer wegschnappt klingt nicht so gut. Oder anders herum, abmelden und dann merken dass es erstmal für ne bestimmte Zeit gesperrt ist, ich aber den neuen schon anmelden muss ist auch nicht so gut.
Wie macht man das am cleversten?
Bei uns konnte ich das mal 12 Monate reservieren (vorher extra angerufen)
Hört man auch so von einigen Besitzern, die das schon gemacht haben. Zumindest beim vorfacelift auch weniger Ruppig (kA wie das beschreiben soll)
Da muss man nicht gleich Raceabstimmung machen.
Ein gutes KW Fahrwerk mit Abstimmung ist in jeder Lebenslange besser, als das Serien.
Hört man auch so von einigen Besitzern, die das schon gemacht haben. Zumindest beim vorfacelift auch weniger Ruppig (kA wie das beschreiben soll)
Da muss man nicht gleich Raceabstimmung machen.
Zuletzt bearbeitet:
Joa. Bei meinem TEIN-Fahrwerk dachte ich auch, dass das gottlos unangenehm wird. Und zur Überraschung ist es angenehmer als das Serienfahrwerk.
webmi
Legende
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Das hört man bei guten Coilovers immer wieder und auch ich kann das so nur bestätigen. Warum man so viel dafür bezahlt merkt man dann, wenn es trotz mehr Komfort noch sportlicher fährt, man mehr von der Straße spürt, am Lenkrad, nicht in der Wirbelsäule und man damit schneller und mit mehr Sicherheitsgefühl durch die Kurven kommt 
Dazu kommt eben, das man sich (bei zB einem V3) Zu- & Druckstufen noch selbst anpassen kann, es also abseits von den von KW sehr gut vordefinierten Allround Einstellungen noch härter/weicher machen kann.
Ich kann mich nur wiederholen, gerade ein Koffer wie der Yaris verliert damit sicher keine Nutzbarkeit, gerade der sollte davon ja profitieren. Ist ja eher eine kleine Spaßkutsche auf Kurve angelehnt.
Dazu kommt eben, das man sich (bei zB einem V3) Zu- & Druckstufen noch selbst anpassen kann, es also abseits von den von KW sehr gut vordefinierten Allround Einstellungen noch härter/weicher machen kann.
Ich kann mich nur wiederholen, gerade ein Koffer wie der Yaris verliert damit sicher keine Nutzbarkeit, gerade der sollte davon ja profitieren. Ist ja eher eine kleine Spaßkutsche auf Kurve angelehnt.
Zuletzt bearbeitet:
Es kommt ja vermutlich auch noch ein GR Celica - das wird spannend.
Ultink
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Statt "Fehler beheben", würde ich erstmal sagen "Problem eingrenzen".
Ansonsten sehe ich es genauso. Man tauscht sonst evtl. unnötig die falschen Teile oder baut sich ein nächstes Problem ein und kann am Ende garnicht mehr erkennen, was was verursacht.
webmi
Legende
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Da würde ich ggf mit der Werkstatt/Tuner sprechen, bei denen ich das Fahrwerk kaufe und verbauen lasse ala Problem beschreiben und Deal verhandeln, dass sie Serie noch mal vermessen wenn man dann den Rest beauftragt, sonst hat man den Aufwand ja mehrmals, finanziell
Nachdem aber ja noch Garantie bestehen sollte, so alt war der ja nicht, würd ich ohnehin erst mal zum Händler und den damit konfrontieren, denn das ist nach einem Umbau natürlich nicht mehr möglich, zumindest auf Bezug zum Bremsverhalten
Nachdem aber ja noch Garantie bestehen sollte, so alt war der ja nicht, würd ich ohnehin erst mal zum Händler und den damit konfrontieren, denn das ist nach einem Umbau natürlich nicht mehr möglich, zumindest auf Bezug zum Bremsverhalten
Auch wenn Toyota mit den GR-Modellen grad vieles richtig macht, die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass das Ding entweder (A) nicht in Europa verkauft wird oder (B) n schwerer Hybrid mit 10.000 Assistenzsystemen ist. Der GR86 darf seit letztem Jahr nicht mehr verkauft werden, gerade weil er keine Assistenzsysteme hat, und die letzten Autos bei den Händlern waren schon vorher importiert. Frankreich und die Niederlande verlangen fast 6-stellig für das Auto wegen Umweltsteuer. Rechne also mal nicht damit, dass das n leichter Sportwagen wird. Und falls doch, dass du ihn nicht kaufen kannst.
Wegen dem kaputten Keilriemen Schlauch getauscht und eine andere Undichtigkeit gefunden (Diesel tropfte aus einem Verbindungsstück zwischen Hochdruckpumpe und Abschaltventil).
Repariert, jetzt rußt er nicht mehr so übel wie damals und läuft besser, stinkt nach abstellen auch nicht mehr so nach Diesel.
Aber jetzt kein Coal rolling mehr
nicht jeden Fehler sollte man reparieren Der Zusammenhang ist mir nur nicht ganz klar, evtl passte der Druck durch das Leck nicht und es wurde eine falsche Menge Sprit eingespritzt kA
Das weiss ich eben nicht
Ich wollte die Karre gern original lassen. Wenn der 1. Stein geworfen ist dann muessen die 225er gegen 255er getauscht werden, ordentlich Sturz dran etc. Und dann … naja.
Das originale faehrt schon gut, passt gut zum Karren. Fuer die Strasse innerhalb der STVO sowieso schon zu schnell und ‚nicht ans Limit‘ zu bringen.
Wenn umgebaut wird, dann hol ich mir nen 2. und mach ne Bastelnude draus, dann juckts mich nicht.
Werd die Tage beim Haendler durchklingeln und versuchen jemanden von denen aufn Beifahrersitz zu bewegen, dann duerfen sie das Verhalten gern fixen. Bin gespannt