So wird es auch irgendwann gemacht
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[Sammelthread] Mopeds & Motorräder
- Ersteller Dark Lord
- Erstellt am
Liesel Weppen
Urgestein
Gerade meine Duke 690 zum Freundlichen gebracht und mit einer Duke 790 zurückgefahern....
Ich muss sagen, ich bin absolut unterwältigt. Ich hatte ja immer "Angst", das wenn ich mal eine 790 oder 890 probefahre dann auch unbedingt eine haben will.
Zunächst erstmal gewundert wo da 105PS sein sollen. Dann Fahrmodi von Street auf Sport umgestellt.... ein bisschen besser, gefühlt immernoch nicht mehr als ich von der 690 gewohnt bin. Untenrum gehts gut (wie bei der 690 halt auch), aber obenraus kommt gefühlt noch weniger als bei der 690.
Leistungsentfaltung vom Motor fühlt sich absolut linear an... ich finde das machts ja immer irgendwie langweilig. Dafür bockts bei sehr niedrigen Drehzahlen nicht so arg wie die 690... ist halt kein Einzylinder.
Keine Ahnung ob die Motoren tatsächlich so sind, oder ob da die Elektronik dann schon so krass regelt?
An der 690 schätze ich als relativ kleiner Mensch, das ich da schön Enduro-like komplett aufrecht sitze. Auf der 790 sitze ich schon wieder deutlich nach vorne gebeugt. Entweder ist der Abstand von Sitz zum Lenker größer oder der Lenker ist tiefer oder beides.
Die 690 ist eigentlich eine absolute Kurvensau. Die 790 hat einen Lenkungsdämpfer.
Der Sound gefällt mir besser. Ist nicht laut, hat aber nen schönen grummeligen Unterton.
Und KTM hats endlich geschafft im Cockpit ein Display zu verbauen, auf dem man auch tagsüber was erkennen kann.
Mal gucken, vielleicht drehe ich später noch ne kleine Runde und probier mal den "Track"-Fahrmodus.
Ich muss sagen, ich bin absolut unterwältigt. Ich hatte ja immer "Angst", das wenn ich mal eine 790 oder 890 probefahre dann auch unbedingt eine haben will.
Zunächst erstmal gewundert wo da 105PS sein sollen. Dann Fahrmodi von Street auf Sport umgestellt.... ein bisschen besser, gefühlt immernoch nicht mehr als ich von der 690 gewohnt bin. Untenrum gehts gut (wie bei der 690 halt auch), aber obenraus kommt gefühlt noch weniger als bei der 690.
Leistungsentfaltung vom Motor fühlt sich absolut linear an... ich finde das machts ja immer irgendwie langweilig. Dafür bockts bei sehr niedrigen Drehzahlen nicht so arg wie die 690... ist halt kein Einzylinder.
Keine Ahnung ob die Motoren tatsächlich so sind, oder ob da die Elektronik dann schon so krass regelt?
An der 690 schätze ich als relativ kleiner Mensch, das ich da schön Enduro-like komplett aufrecht sitze. Auf der 790 sitze ich schon wieder deutlich nach vorne gebeugt. Entweder ist der Abstand von Sitz zum Lenker größer oder der Lenker ist tiefer oder beides.
Die 690 ist eigentlich eine absolute Kurvensau. Die 790 hat einen Lenkungsdämpfer.
Der Sound gefällt mir besser. Ist nicht laut, hat aber nen schönen grummeligen Unterton.
Und KTM hats endlich geschafft im Cockpit ein Display zu verbauen, auf dem man auch tagsüber was erkennen kann.
Mal gucken, vielleicht drehe ich später noch ne kleine Runde und probier mal den "Track"-Fahrmodus.
G
Gelöschtes Mitglied 21291
Guest
Mal die alte V2 DukeR gefahren? Da bekommst du genau das, was du am Eintopf magst.
Ich bin was größer....bei mit taugt die 990SMR Superklasse.
Liesel Weppen
Urgestein
Ein Kumpel von mir hatte die 990SMC und der hatte eigentlich nur Probleme mit dem Motor und was ich sonst so gelesen habe, soll der Motor allgemein recht fehleranfällig sein.
Die SMC bin ich mal gefahren. Geht halt bei mir gar nicht. Wenn ich den rechten Fuß aufm Boden habe, komme ich mit dem linken Fuß nichtmal mehr bis zur Fußraste (genau genommen sitze ich dann schon gar nichtmehr auf dem Motorrad, sondern eigentlich liegt dann nur noch mein linker Oberschenkel auf dem Sitz) -> Ich kann nichtmal den Ständer hochklappen.
Die alte 990er Duke ist zwar niedriger, war mir aber von der Sitzposition, bzw. meinem Stand her auch schon wieder zu "fett". Die hat zwar auf dem Papier die selbe Sitzhöhe wie die 690er, ist aber deutlich breiter (und noch dazu schwerer).
Die Duke 690/790 geht so von der Sitzhöhe her, ich bin aber trotzdem ganz froh, das meine eigene trotzdem nochmal 3cm tiefergelegt ist.
Aber ja, nur vom Motor her verhält sich der alte 990er-V2 (wenn er mal läuft) ungefähr so wie ich mir das gewünscht hätte.
Auch wenn ich das Leistungsbild des 990er Motors ganz gut finde, die ganzen Motorräder mit dem Motor kommen für mich einfach nicht an das Gesamtpaket der 690er ran.
Die SMC bin ich mal gefahren. Geht halt bei mir gar nicht. Wenn ich den rechten Fuß aufm Boden habe, komme ich mit dem linken Fuß nichtmal mehr bis zur Fußraste (genau genommen sitze ich dann schon gar nichtmehr auf dem Motorrad, sondern eigentlich liegt dann nur noch mein linker Oberschenkel auf dem Sitz) -> Ich kann nichtmal den Ständer hochklappen.
Die alte 990er Duke ist zwar niedriger, war mir aber von der Sitzposition, bzw. meinem Stand her auch schon wieder zu "fett". Die hat zwar auf dem Papier die selbe Sitzhöhe wie die 690er, ist aber deutlich breiter (und noch dazu schwerer).
Die Duke 690/790 geht so von der Sitzhöhe her, ich bin aber trotzdem ganz froh, das meine eigene trotzdem nochmal 3cm tiefergelegt ist.
Aber ja, nur vom Motor her verhält sich der alte 990er-V2 (wenn er mal läuft) ungefähr so wie ich mir das gewünscht hätte.
Auch wenn ich das Leistungsbild des 990er Motors ganz gut finde, die ganzen Motorräder mit dem Motor kommen für mich einfach nicht an das Gesamtpaket der 690er ran.
Liesel Weppen
Urgestein
Gleichstand.
Ein anderer Kumpel (knapp 2m groß) von mir ist mal mit meiner Duke gefahren. Das sah auch witzig aus. Ging bei ihm gar nicht sinnvoll, weil er hätte sich beim Lenken fast die Kniescheiben mit den Lenkerenden zertrümmert.
Ein anderer Kumpel (knapp 2m groß) von mir ist mal mit meiner Duke gefahren. Das sah auch witzig aus. Ging bei ihm gar nicht sinnvoll, weil er hätte sich beim Lenken fast die Kniescheiben mit den Lenkerenden zertrümmert.
naja, die 690 mit dem Einzylinder ist halt ein Motorrad das um die Kurven geprügelt werden will, immer Attacke.
Die 790er dürfte sich von der 890er die ich gefahren bin ja nicht all zu sehr unterscheiden.
und der Motor ist da halt einfach etwas zugänglicher, feiner, rundern. Man könnte sagen Tourentauglicher.
Passt tiptop zu einer Adventure, etwas tourentauglichem, auch jemandem der die Duke gerne auch mal zwar zügig aber immer noch gemütlich ausführt.
Das "Heizerherz" dürfte damit eher nicht gewonnen werden.
Aber genau dazu gibts ja die Wahl zwischen den beiden!
Ich war meine T7 auch gerade zum Reifenwechsel bringen.
MT09 SP haben sie mir raus gestellt für die Heimfahrt.
Klar, deutlich mehr Leistung / Drehmoment. Etwas agiler, schöer 3ender Sound.
Dann ein paar Kurven mitgenommen die ich kenne und wo ich weiss, wie schnell ich mit der T7 da normal so durch fahre. Klar, ich konnte schneller fahren mit der MT09 da, aber es hat sich dabei unspektakulärer angefühlt.
Eigentlich logisch. Aber das heisst, dass ich damit, für das gleiche Fahrgefühl, einfaach noch deutlich schneller unterwegs sein muss.
Und dass kann ich mir auf einer Landstrasse einfach nicht leisten
Optisch in dem Kleid zudem leider einfach auch nur sehr langweilig
Die 790er dürfte sich von der 890er die ich gefahren bin ja nicht all zu sehr unterscheiden.
und der Motor ist da halt einfach etwas zugänglicher, feiner, rundern. Man könnte sagen Tourentauglicher.
Passt tiptop zu einer Adventure, etwas tourentauglichem, auch jemandem der die Duke gerne auch mal zwar zügig aber immer noch gemütlich ausführt.
Das "Heizerherz" dürfte damit eher nicht gewonnen werden.
Aber genau dazu gibts ja die Wahl zwischen den beiden!
Ich war meine T7 auch gerade zum Reifenwechsel bringen.
MT09 SP haben sie mir raus gestellt für die Heimfahrt.
Klar, deutlich mehr Leistung / Drehmoment. Etwas agiler, schöer 3ender Sound.
Dann ein paar Kurven mitgenommen die ich kenne und wo ich weiss, wie schnell ich mit der T7 da normal so durch fahre. Klar, ich konnte schneller fahren mit der MT09 da, aber es hat sich dabei unspektakulärer angefühlt.
Eigentlich logisch. Aber das heisst, dass ich damit, für das gleiche Fahrgefühl, einfaach noch deutlich schneller unterwegs sein muss.
Und dass kann ich mir auf einer Landstrasse einfach nicht leisten
Optisch in dem Kleid zudem leider einfach auch nur sehr langweilig
Chrisch
Legende
Gerade der 990er LC8 ist doch echt kein Problemkind, einzig bei den ersten Modellen die Wapu welche Probleme gemacht hat aber sonst sind das doch eher Dauerläufer.
BlackPitcher
Enthusiast
Bei der Front der neuen MT09 möchte man einfach nur weinen analog zu MT07. Der Vorgänger sah um Meilen besser aus, MT10 ähnlich.
![[BeN]](/community/data/avatars/m/16/16751.jpg?1783791707){kind=avatar}
G
Gelöschtes Mitglied 21291
Guest
Jo, auf LC8 info sind inzwischen so viele mit weit über 100.000Km...unzuverlässig ist anders.
Liesel Weppen
Urgestein
Nachtrag zum Mikrotest der Duke 790:
Heute das ganze wieder zurück gebracht und meine wieder abgeholt. Dabei kurz mal den Track-Modus eingestellt. Der macht dann auch Traktionskontrolle aus, Anti-Wheelie-Mode aus und was weiß ich nicht noch alles. Jaaaa, damit wird dann allmählich ein Schuh draus.
Rein von der Leistung her frage ich mich zwar immernoch, wo die 790 ja eigentlich doch ~50% mehr Leistung haben soll, aber im Track-Mode verhält sie sich eher wie ich das erwartet hätte (und als selbstverständlich annehmen würde). Also regelt da wohl doch sämtliche Elektronik.... imho sehr übervorsichtig.
Da ich diesmal nur ~5 Minuten zwischen dem Wechsel hatte, statt ne Stunde im Laden zu stehen, sind mir diverse Unterschiede noch viel extremer aufgefallen.
Die Sitzposition... etwas übertrieben ausgedrückt (und natürlich auf meine Körpergröße bezogen) sitzt man auf der 790 wie auf einem Superbike und auf der 690 wie auf einer Reiseenduro.
Kurvenverhalten, auch bezogen auf den schon erwähnten Lenkungsdämpfer: Mit meiner 690 wäre ich beim Verlassen des Geländes restmal fast umgefallen. Im Vergleich dazu fährt die 790 wie auf Schienen. Merkt man halt auch, wenn man auf gerade Strecke mal an den Lenker stubbst. Bei der 790 rührt sich nix, die 690 fängt sofort an leicht zu schlingern.
In beiden Fällen sind die Unterschiede echt Welten, wenn das sogar mir schon auffällt. Ich fahre normalerweise nicht am Limit, optimiere auch keine Fahrwerke und bin eher so der Typ: Man könnte mir das Federbein um 15 Klicks verstellen und ich würds nicht merken.
Beide Punkte sind weder gut noch schlecht, sondern halt Geschmackssache. Ich bleib da aber definitiv lieber bei meiner 690.
Ich weiß jetzt auch nicht, ob sich eine 2023er 690 nicht auch in diese Richtung verändert hat, aber imho sind das schon grundlegend verschiedene "Gattungen". Ich würde ja fast sagen, die (2017er) 690 Duke ist eher eine Mini-Adventure und die aktuelle 790er Duke eher eine Mini-RC8.
Btw: Hab ich nur optisch bemerkt: Die 790 hat wieder eine Kupplung mit Bowdenzug. Die 690 hat ne hydraulische. Wie gesagt, wär mir sonst gar nicht aufgefallen, aber eigentlich ist Bowdenzug ja eher weniger wertig.
Lediglich das Display hätte ich wirklich gern, weil auf meinem sieht man bei Sonnenlicht echt überhaupt nichts. Da hab ich mich schon öfter gefragt, wie sowas überhaupt Strassenzulassung kriegen kann.
Heute das ganze wieder zurück gebracht und meine wieder abgeholt. Dabei kurz mal den Track-Modus eingestellt. Der macht dann auch Traktionskontrolle aus, Anti-Wheelie-Mode aus und was weiß ich nicht noch alles. Jaaaa, damit wird dann allmählich ein Schuh draus.
Rein von der Leistung her frage ich mich zwar immernoch, wo die 790 ja eigentlich doch ~50% mehr Leistung haben soll, aber im Track-Mode verhält sie sich eher wie ich das erwartet hätte (und als selbstverständlich annehmen würde). Also regelt da wohl doch sämtliche Elektronik.... imho sehr übervorsichtig.
Da ich diesmal nur ~5 Minuten zwischen dem Wechsel hatte, statt ne Stunde im Laden zu stehen, sind mir diverse Unterschiede noch viel extremer aufgefallen.
Die Sitzposition... etwas übertrieben ausgedrückt (und natürlich auf meine Körpergröße bezogen) sitzt man auf der 790 wie auf einem Superbike und auf der 690 wie auf einer Reiseenduro.
Kurvenverhalten, auch bezogen auf den schon erwähnten Lenkungsdämpfer: Mit meiner 690 wäre ich beim Verlassen des Geländes restmal fast umgefallen. Im Vergleich dazu fährt die 790 wie auf Schienen. Merkt man halt auch, wenn man auf gerade Strecke mal an den Lenker stubbst. Bei der 790 rührt sich nix, die 690 fängt sofort an leicht zu schlingern.
In beiden Fällen sind die Unterschiede echt Welten, wenn das sogar mir schon auffällt.
Ich fahre normalerweise nicht am Limit, optimiere auch keine Fahrwerke und bin eher so der Typ: Man könnte mir das Federbein um 15 Klicks verstellen und ich würds nicht merken. Beide Punkte sind weder gut noch schlecht, sondern halt Geschmackssache. Ich bleib da aber definitiv lieber bei meiner 690.
Ich weiß jetzt auch nicht, ob sich eine 2023er 690 nicht auch in diese Richtung verändert hat, aber imho sind das schon grundlegend verschiedene "Gattungen". Ich würde ja fast sagen, die (2017er) 690 Duke ist eher eine Mini-Adventure und die aktuelle 790er Duke eher eine Mini-RC8.
Btw: Hab ich nur optisch bemerkt: Die 790 hat wieder eine Kupplung mit Bowdenzug. Die 690 hat ne hydraulische. Wie gesagt, wär mir sonst gar nicht aufgefallen, aber eigentlich ist Bowdenzug ja eher weniger wertig.
Lediglich das Display hätte ich wirklich gern, weil auf meinem sieht man bei Sonnenlicht echt überhaupt nichts. Da hab ich mich schon öfter gefragt, wie sowas überhaupt Strassenzulassung kriegen kann.
buyman
Fotomaster August '12
Ich fürchte, das wirst du nicht (mehr) herausfinden können - Eintopf und Duke gibts nur mehr in der kleinen Form, also 390er (abwärts). Der große Eintopf wurde zuletzt MY17 (R) und MY19 (normale 690er) verkauft und ich denke nicht, dass sie wieder kommen.
Bei deinen Ausführungen muss ich mal schauen, ob ich an eine 790er Duke zum Testen komme. Ich bin mir gerade nicht sicher, ob ich die schon gefahren bin. Deine Ausführungen erinnern mich nämlich etwas an die 890er, wobei da die Sitzposition, Bremsanlage etc. sehr dazu verleitet anders zu fahren als mit meiner 690er.
Zuletzt bearbeitet:
Liesel Weppen
Urgestein
Wut? Die 690er Duke gibts nichtmehr? NAAAAAINNNN!!!!
Soweit ich sehe war dann 2019 das letzte Baujahr?
Die 890er habe ich noch nicht gefahren, aber rein von der Optik her sind die 790 und die 890 exakt gleich.
Der einzige Unterschied, den ich selbst in den Specs finde ist, das die 790er 105 und die 890 115PS haben soll...
Also die 390 als kleine Variante der 690 fand ich logisch (wobei ich die 390 vom Motor her auch kacke fand... fährt sich wie eine 125er, auch von der Leistung her).
Das zwischen der 690 und der 1290 was fehlt, nachdem der 990-V2 gecancled wurde, war auch absehbar.
Aber das man dann die 690 einstellt und dafür eine 790 und eine 890 bringt, bei denen der einzige Unterschied gerade mal 10PS sind, muss man hoffentlich nicht verstehen?
kmwteam
Legende
Erst kam die 790, dann die 890. 790er war ein Jahr nicht da und ist zu dieser Saison wieder gekommen da es aktuell so aussieht das KTM eine 990 bringt. Und die 890R ist gegenüber der 790 eine andere Welt, leider. Aber sehr Vorderradorientierte Sitzposition und was ich so von dir gelesen habe nicht das was für dich interessant ist.
Beste Grüße
Beste Grüße
Liesel Weppen
Urgestein
Weiß ich, aber warum bringt man eine 890, wenn man eine 790 hat? Oder warum bringt man die 790 wieder, wenn man eine 890 hat?
Und dann wird die 890 wieder eingestellt?
Hinweiß an KTM: 290, 490, 590, 690 (jetzt wieder), 1190 (wieder) fehlt noch.
Und wenn man eh schon dabei ist, kann man zur 125er auch noch eine 190 machen.
Ich finde die 690 auch extrem vorderradorientiert. Der merkt man die Abstammung von den Supermotos noch an, den aktuellen irgendwie nichtmehr.
Ich habe gerne was mit Enduro-like Sitzposition. Die Adventures haben schon wieder eine zu hohe Sitzhöhe für mich, sind breiter, was den Stand noch zusätzlich erschwert, schwerer und ich finde die irgendwie unnötig "fett", selbst die 390er Adventure. Das trifft leider auf so ziemlich alle Enduros auf dem Markt zu. BMW GS, Tiger, Transalp, Tenere, das kann ich halt alle nicht fahren.
Die 690er Duke hat aber genau das. Sitzen wie auf einer Enduro, aber trotzdem klein und schlank.
es gab die 790 und die 890 war dann die Nachfolgerin / Facelift.
Nun hat man aber wieder eine 790 gebracht.
Wohl vor allem um preislich mit der Konkurrenz (bei der ADV Tenere 700 und Transalp oder bei den Naked z.B. mit der neuen Hornet) mithalten zu können. Und so kann man wohl auch noch ein paar überschüssige Teile loswerden.
Ich glaube wird dann auch da gefertigt wo etwas weniger verdient wird
Nun hat man aber wieder eine 790 gebracht.
Wohl vor allem um preislich mit der Konkurrenz (bei der ADV Tenere 700 und Transalp oder bei den Naked z.B. mit der neuen Hornet) mithalten zu können. Und so kann man wohl auch noch ein paar überschüssige Teile loswerden.
Ich glaube wird dann auch da gefertigt wo etwas weniger verdient wird
X
x370Pro
Guest
ne enduro ist halt klein und schlank
lol
dann gibts da noch KIT- oder Transformers- in schwarz gelb
lol
Beitrag automatisch zusammengeführt:
dann gibts da noch KIT- oder Transformers- in schwarz gelb
ToppaHarley
Enthusiast
Motorrad Fisting neuer Fetisch
Zweite Tour mit dem Quad Lock und irgendwie immernoch dauernd am schauen ob das Handy noch da ist. Ohne Scheibe drückt der Wind voll gegen das Handy.
Bin mal gespannt was dieses komische Gefühl nachlässt
Aber nachdem es heute Morgen echt bescheiden war, war pünktlich zum Feierabend blauer Himmel, trocken und warm
buyman
Fotomaster August '12
Fahrwerk ist unterschiedlich, und die 890er hat die Bremsanlage der 1290er Duke und ich muss sagen, das macht wirklich Spaß. Die Bremsen an der 690er sind nicht so toll - mit besseren Bremsscheiben gehts, aber doppelte Bremsscheibe ist nochmal ein anderes Gefühl bei der 890er (auch dank der Einstellung am Bremshebel).
X
x370Pro
Guest
gs und ect sind ja auch keine enduros
ja schon klar
das sind keine enduros
eine enduro ist ne exc 450
und aus der wird kein reisemoped-
sie bleibt eine enduro- dafür ist sie ja entwickelt worden
eine adventure wird im dirttrack auch keinen pokal gewinnen-
sie ist ein reise motorrad
und eine sumo bleibt eine sumo-
also wiederum eine andere Kategorie Fahrzeug
valle hat auch nicht versucht mit nem naked bike eine WM zu gewinnen
sorry du zählst gs tiger tenere trans alp als enduro auf-Weiß ich, aber warum bringt man eine 890, wenn man eine 790 hat? Oder warum bringt man die 790 wieder, wenn man eine 890 hat?
Und dann wird die 890 wieder eingestellt?
Hinweiß an KTM: 290, 490, 590, 690 (jetzt wieder), 1190 (wieder) fehlt noch.
Und wenn man eh schon dabei ist, kann man zur 125er auch noch eine 190 machen.
Ich finde die 690 auch extrem vorderradorientiert. Der merkt man die Abstammung von den Supermotos noch an, den aktuellen irgendwie nichtmehr.
Ich habe gerne was mit Enduro-like Sitzposition. Die Adventures haben schon wieder eine zu hohe Sitzhöhe für mich, sind breiter, was den Stand noch zusätzlich erschwert, schwerer und ich finde die irgendwie unnötig "fett", selbst die 390er Adventure. Das trifft leider auf so ziemlich alle Enduros auf dem Markt zu. BMW GS, Tiger, Transalp, Tenere, das kann ich halt alle nicht fahren.
Die 690er Duke hat aber genau das. Sitzen wie auf einer Enduro, aber trotzdem klein und schlank.
ja schon klar
das sind keine enduros
eine enduro ist ne exc 450
und aus der wird kein reisemoped-
sie bleibt eine enduro- dafür ist sie ja entwickelt worden
eine adventure wird im dirttrack auch keinen pokal gewinnen-
sie ist ein reise motorrad
und eine sumo bleibt eine sumo-
also wiederum eine andere Kategorie Fahrzeug
valle hat auch nicht versucht mit nem naked bike eine WM zu gewinnen
Liesel Weppen
Urgestein
Kontext... selbstverständlich meinte ich mit den konkreten Modellen REISE-/TOURINGenduros. Und die Sitzposition zwischen einer Hard-Enduro und einer Reiseenduro ist trotzdem vergleichbar. Aufrecht sitzend, relativ hoher Lenker, großer Kniewinkel, nicht nach vorne unten gebeugt wie bei einem Streetfighter oder gar einer Rennsemmel.
Könnte man aus genau dieser Aufzählung auch schließen.
Es hat auch kein einziger Mensch von Dirttrackeinsatz gesprochen.
X
x370Pro
Guest
dann vergleich die doch nicht mit der 690
komplett andere bikes
hat auch nix mit stummel bla und bla bla zu tun
sitzposition reise und hard enduro sind vergleichbar
mann mann
wasn mit dir los?
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komplett andere bikes
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hat auch nix mit stummel bla und bla bla zu tun
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sitzposition reise und hard enduro sind vergleichbar
mann mann
wasn mit dir los?
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Liesel Weppen
Urgestein
Ich hab ne 690 und bin eine 790 gefahren und meine Erwartung/Hoffnung war, das eine 790 eine 690-in-besser wäre. Deswegen habe ich die verglichen. Hat sich aber rausgestellt das das ganz und gar nicht so ist.
Kontext!!! Ich habe mich darauf bezogen, das ich am liebsten eine REISEEnduro wollte, diese aber wegen körperlichen Eigenschaften nicht fahren kann, aber die 690 so einer Bauform doch noch am nächsten kommt, eine 790 aber halt nichtmehr und ich deswegen nachwievor mit der 690 sehr glücklich bin.
Eine BMW-GS hab ich weder mit einer Duke 690 verglichen, noch mit einer Hardenduro. Das war einfach nur ein Beispiel, was ich gerne hätte und auch noch explizit auf die Sitzhaltung bezogen, aber halt in niedriger, kleiner und leichter bräuchte. Gibts aber halt nicht.
Was is denn mit dir los?
Lies was ich schreibe und auch worauf ich mich beziehe, dann wirds klarer.Nur den letzten Beitrag isoliert betrachten klappt offensichtlich nicht sinnvoll.
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X
x370Pro
Guest
punkt 1
war nur für dich so
punkt 2
gibt durch aus eine f800 und nahezu jeder hersteller bietet so was an
punkt3
wir werden durch beschwören des orakels tief auf deine innersten wünsche eingehen
und dann verstehen
war nur für dich so
punkt 2
gibt durch aus eine f800 und nahezu jeder hersteller bietet so was an
punkt3
wir werden durch beschwören des orakels tief auf deine innersten wünsche eingehen
und dann verstehen
Liesel Weppen
Urgestein
Rein vom Bild her kann ich dir schon sagen, das bei der F800GS für meine Körpergröße der Abstand zwischen Sitz und Lenker deutlich länger ist, so das ich doch wieder nach vorne gebeugt sitze, auch wenn der Lenker hoch ist. Abgesehen davon, das das auch schon wieder ein Auslaufmodell ist, was nur bis 2016 gebaut wurde. Ausserdem ist sie mit 190kg schon wieder gut 40kg schwerer als die 690 und ja, wenn du den Boden sowieso nur mit Zehenspitzen erreichst, dann sind 40kg mehr oder weniger WELTEN! Und wie ich die BMWs kenne, die Sitzbank auch deutlich breiter und ausserdem die Sitzhöhe noch 2cm höher als bei der Duke. Was für mich schon wieder extrem problematisch ist.
Ich habe auch nicht behauptet das ich alle Modelle von allen Herstellern kenne oder gar schon gefahren hätte.
Aber es hilft mir auch nichts, wenn mir Modelle vorgeschlagen werden, die dann trotzdem wieder höher, schwerer und breiter sind.
Wenn man sich nicht in meine Lage versetzen kann (klein UND kurze Beine), dann führt das halt zu nix.
Hatte ich schon erwähnt, das sogar meine Duke tiefergelegt ist, weil es damit für mich einfach um Welten komfortabler und sicherer ist?
Und da hilfts mir auch nichts, wenn mir erklärt wird, das Gabelholme die 2cm weiter durch die Gabelbrücke geschoben sind die Fahrwerksgeometrie verändern. Das mag ja sein, aber 1. merk ich keinen Unterschied dadurch und das seit 10 Jahren, aber das dadurch das Motorrad ein bisschen niedriger wird, hilft mir weit mehr, als ich Nachteile dadurch hätte, das sich das Fahrverhalten ggf. ändert.
Es führt zu nix, wenn jemand der mit einer Reiseenduro üblicher Baumform halt einfach so klarkommt, weil er groß genug ist, aber sich absolut nicht hineinversetzen kann, wie schwierig das ist, wenn die Beine eben einfach zu kurz sind und man schlicht und einfach den Boden nichtmal erreicht.
Das ist als würde ich einem 2m-Menschen erklären, er soll halt einfach die Knie rausstrecken, wenn er sonst mit einer 690 Duke nicht fahren kann, weil sie halt einfach zu klein für ihn ist.
Und ja, 10mm höhere oder niedrigere Sitzbank sind für mich entscheidend, auch wenn du vielleicht nichtmal einen Unterschied merkst.
Ich kann mich dann ja demnächst mal im Stand auf deine Tiger setzen, dann wirst du sofort sehen, warum ich sowas einfach absolut nicht sinnvoll fahren kann.
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