Eben, momentan hab ich ca. 240 PS und 300 nm auf der Vorderachse. Ohne die Drexlersperre aber wahrscheinlich wesentlich schlechter fahrbar.
Felgen: 1+
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Der Meinung bin ich auf jeden Fall ebenfalls. Es muss auch bei sportlicher Fahrweise uneingeschränkt alltagstauglich bleiben. Ergo auch Senken, Bahnschienen usw. müssen locker fahrbar planen. Kein Bock über Gullideckel zu schleichen.
Die Kosten um von 231 auf 300 PS zu gelangen betragen in deiner Auflistung ca. 11.000€. Das sind ca. 159€ pro PS. D.h. das Tuning wäre für deinen modernen Turbomotor teurer als für alte Saugmotoren. Saugertuning für mehr Leistung ist in der Regel immer viel teurer als Tuning für Turbomotoren, wobei man grob mit 100€ pro ein PS mehr rechnen kann (im Saugerfall). Das Kosten-Resultat Verhältnis steht für mich in keinem Verhältnis, aber das muss natürlich jeder selbst wissen.
Ne, ist er nicht. Das die Kosten und der Nutzen schon stark in Missverhältnis stehen, ist mir auch absolut klar. Dafür hat man dann halt ein ziemlich außergewöhnliches Fahrzeug (ist ja schon fast ein Sleeper, wenn man noch das OPC Logo entfernt) , was sich durch die Größe und das geringe Gewicht extrem schnell und wendig bewegen lässt.
Aha? Die Aussage kannst du auch sicher begründen, oder?Die gesamte Auflistung ist eh vollkommener Käse
Die Preise sind realistische Kosten, wenn man die ganzen Sachen bei Opel Spezis wie EDS Motorsport, Klasen Motorsport oder Kaul Motorsport machen lässt. Hab mich da schon intensiv mit dem Thema befasst.
Mit der Konfig kann man eigentlich auch mehr als die 300 ps fahren, weil die dann sehr viel Reserven hat. Aber muss man ja nicht ausreizen.
Ja, soweit die Eigenleistungen möglich, denn natürlich kann man nicht alles selbst machen.
Die Auflistung ist schon ca. realistisch, da ich die Infos schon aus diversen Foren und unverbindlichen Anfragen an Firmen erfragt habe.
FW wird auch gemacht?
Mein Plan/Traum (weil ich noch nicht weis, ob ich es wirklich umsetze, da sehr teuer und ich momentan zufrieden bin) ist, den OPC auf ca. 300PS/400 nm zu bringen. Damit hat man dann dann das Leistungsgewicht von einem BMW M4 erreicht/übertroffen (je nach Ausstattung des M4), was schon extrem gut geht. Dafür muss dann aber gemacht werden:
Doppelrohrauspuff, andere Felgen, Tieferlegung und Heckspoiler bei so ner Karre sind schon ne klare Ansage für ein eigentlich stinknormales Allerweltsauto.
Hab schon ein ST-X drin. Also wie KW V1, nur eben nicht Edelstahl, sondern "normaler" Stahl. Bremsanlage reicht die 330mm Brembo der Serie locker aus.
Eigentlich schon, trotzdem wird die Kiste jetzt schon stark unterschätzt, da viele diese Corsa Variante nicht kennen. Ist manchmal schon lustig, wenn man auf der Autobahn fährt und jemand von hinten Lichthupe macht, gang runterschalten und weg.
Kommt auch da natürlich stark darauf an, wer/was der kommt. 
Du meinst andere nerven und dann einen Eingriff in den Straßenverkehr begehen.Hab schon ein ST-X drin. Also wie KW V1, nur eben nicht Edelstahl, sondern "normaler" Stahl. Bremsanlage reicht die 330mm Brembo der Serie locker aus.
Eigentlich schon, trotzdem wird die Kiste jetzt schon stark unterschätzt, da viele diese Corsa Variante nicht kennen. Ist manchmal schon lustig, wenn man auf der Autobahn fährt und jemand von hinten Lichthupe macht, gang runterschalten und weg.
Ohne große Aerodynamikkenntnisse würde ich auch behaupten, dass der Heckspoiler bei dem Corsa schon sehr sinnvoll ist. Laut Tacho rennt der Kleine 245 km/ auf Anschlag.
Wie meinen? Damit war nicht gemeint "extra langsam auf der linken Spur fahren". Sowas hasse ich auch.
Mit 120-130 km/h halte ich mich möglichst weit rechts und hab den Tempomat an.
Kurvengeschwindigkeit und um das leichte Heck bei hohem Tempo zu stabiliseren. Hinten wiegt die Kiste fast nichts, da ist nicht mal ein Reserverad/Mulde dafür drin.
Naja, schon. Siehe der erste Audi TT, wo die kleine Lippe am Heck dafür gesorgt hat, das das Auto bei höheren Geschwindigkeiten nicht mehr leicht wurde. Es geht nicht immer darum massiv Abtrieb zu generieren, der natürlich durch Widerstand erkauft wird. Manchmal reicht es schon den Luftstrom an der Dachkante leicht zu lenken, damit sich die Verwirbelungen hinter dem Auto anders ausbilden. Dachkantenspoiler bringen auch ordentlich was bzw. mehr als man auf den ersten Blick glaubt.
Das stimmt. Bei 180-200 kann man noch relativ entspannt den Tempomat einschalten und sich mit dem Beifahrer unterhalten, sofern die Bahn frei/kein Verkehr ist. Erst wenn man nochmals deutlich schneller fährt, muss man sich langsam noch mehr konzentrieren.
Ne, sicher nicht.
Darf ja jeder sehen wie er will.
Das darf auch gerne jeder so sehen wie er möchte. Und ja, ich gebe dir da schon recht, dass das eine ziemlich unvernünftige Aktion ist/wäre. Momentan ist die Geschichte halt nur eine Träumerei bzw. ich finde den Gedanken einen der wenigen Corsa E mit so viel Bumms zu fahren halt schon geil.
Aber hey, wenn es um Spaß geht, machen wir doch alle unvernünftige Aktionen.
Das dürfte vielen hier ähnlich gehen, zumindest in Bezug auf die Hardware. 
Da ich jetzt 20 Jahre ohne ausgekommen bin, habe ich mich bewusst und langfristig für den Corsa entschieden. Alternativen wären gewesen: Peugeot 208 GTI oder Fiesta ST. (wobei Opel klar vorn lag) Was größeres will ich nicht und werde ich mir nicht kaufen bzw. brauche ich auch nicht. Das einzige was noch in Frage gekommen wäre, aber nicht im Budget (15tsd Euro) lag, war der I20N oder GR Yaris, denn Limousinen mag ich nicht, egal welcher Größe.Aber hey, ich war auch sowas von begeistert vom ersten Auto - heute will ich es nicht wirklich wieder haben
