Interessant... Ich tippe das Subaru sich vorallem hinsichtlich des Flottenverbrauchs was dabei gedacht hat. 0W20 dürfte die innere Reibung und die Pumpverluste der Ölpumpe ordentlich herabsetzen. Der Ölkühler ist sicher ne gute Sache und bei artgerechter Haltung Pflicht, keine Frage
Ich fahre auch einen i30N, allerdings einen Fastback, und mein Gesamt-Durchschnittsverbrauch liegt bei 11,6l/100km. Allerdings fahre ich auch viel Kurzstrecke. Aber im Bereich von 10l/100km bewegen sich die meisten i30N. Geht ja um den Spaß beim Fahren, nicht um den Spritverbrauch
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auch wenn es um den Spaß geht
und dann sind auch 20l+ kein Problem, aber doch nicht im Alltag, Da kann ich ja gleich das Turbinenauto fahren Ja, der große Motor liegt schlecht auf der Vorderachse. Der Wagen untersteuert immerMan kann den doch bestimmt auch mit 8L fahren, macht dann nur keinen Spaß...
Dann wirst du sie damit sicher nicht überzeugen können
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Bestimmt. Der FA20 wird mit Turbo (nur andere Kolben) ja auch im Legaxy, Forester und WRX verwendet, ist also durchaus ein "Alltags"-Motor. Aber auch abseits des Verbrauches, bei engen Lagerspielen bei modernen Motoren ist die "gute" 10W-60-Suppe halt einfach zu dickflüssig. Im Alltag würde ich sowas im Leben nicht mit Serienmotor fahren, sonst sind die Lager nach zwei Jahren Kaltstarts jeden Morgen und Abend garantiert fällig. Das 5W-30 benutze ich jetzt auch nur, weil Saisonfahrzeug, kaum Kurzstrecke, breiter verfügbar als 0W-20 und vor Allem von Subaru zugelassen (was Toyota sagt juckt mich nicht).Interessant... Ich tippe das Subaru sich vorallem hinsichtlich des Flottenverbrauchs was dabei gedacht hat. 0W20 dürfte die innere Reibung und die Pumpverluste der Ölpumpe ordentlich herabsetzen. Der Ölkühler ist sicher ne gute Sache und bei artgerechter Haltung Pflicht, keine Frage
www.korrosionsschutz-depot.de
Habe noch nie so einen kleinen Lader gesehen
Steht mir auch noch bevor. Und das du die alte Klebemasse nicht rausbekommen hast ist kein Wunder, nicht jeder Hersteller verwendet dafür ein Themoplast. Valeo zum Beispiel verklebt mit dem letzten Dreckszeug, das bekommste nie wieder raus. Hella hatte ich teilweise schon mit dem Fön geöffnet, ohne Probleme. Zum Verkleben würde ich wohl Scheibenkleber oder sonstige temperaturfeste PU Masse nehmen, das hält.
Die letzten beiden Tage im Schwerpunkt an den Scheinwerfern vom X5 zu Gange gewesen. Die Streuscheiben waren hinüber, fahrerseite ganz extrem.
Vor allem im unteren Bereich sind auch diverse Risse, die man auch mit polieren nicht rausbekommen kann.
Den Scheinwerfer auszubauen ist schonmal ein krampf für sich, da man den durch das Radhaus raus operiert, aber die verklebte Streuscheibe zu tauschen hat mich original 5-6 Stunden gekostet... Ist halt eigentlich so nicht vorgesehen. Das Klarglas musste ich zunächst weitestgehend mit nem dremel raus schneiden und dann stunden lang den kleber und die scheibenreste aus der fuge reissen / kratzen. Heißluftföhn hat zwar etwas geholfen, aber einfach wars dadurch auch nicht. Eher überhaupt machbar.
Das Schlachtfeld:
Irgendwann konnte ich mich dann doch ans verkleben machen... Hab dafür so ein hochbelastbares schwarzes Außensilikon genommen.
Heute dann wieder eingebaut
Auf der anderen Seite war es zum Glück nicht ganz so schlimm, zumindest waren keine Rissen drin. Da habe ich es nun mit schleifen, lackieren, polieren gelöst.
Ist im Endeffekt nass geschliffen mit 800er, 2000er, Haftgrund drauf, 2 Schichten 2k Klarlack, nass geschliffen 2000er und zu guter letzt Poliert. Klingt simpel, ist es im Grunde auch - braucht nur Ausdauer und es sollte nicht zu kalt sein für den Lack. Hier wars trotz Vorbehandlung mit dem Heißluftfön wirklich grenzwertig, das hat man gemerkt. Aber alles noch im Rahmen.
Ja, den Rest mach ich zu gegebener Zeit auch suaber
Durchaus. Habe auch schon viele Beispiele gesehen, wo dann das Plastik innen ausgebleicht / alt ist, währen das Glas noch OK ist. Aber so Probleme wie das Plastik ist was ganz anderes - Selbst, wenn das Glas auch schon seine Kampfspuren hat.
