[Sammelthread] Mopeds & Motorräder

[*Hagen*]

Großartig anders werden die nicht sein.
Das Foto hier soll einen Erlkönig zeigen:

 

[doodly]

Irgendwie erinnert mich die Maske an einen Ninja Turtle.

 

[Tommy_Hewitt]

Wo siehst du da nen größeren Redesign? Das Tagfahrlicht ist etwas anders im Scheinwerfer und weiter?

Die gesamte Außenkontur/Linienführung ist verändert. Sieht man auch schön beim Erlkönig. Bisher gefallen sie mir nicht so gut, mal abwarten wie die offiziellen Bilder dann wirken.

 

[Mustis]

also ich seh da keinen großen unterschied zu meiner 2018er rs. Generell sehe ich auf dem profilbild auf der teaser seite kaum etwas neues. Wird sich wohl primär auf die farbe reduzieren. Na ja mal abwarten

 

[blautemple]

Ich denke mal es werden allgemein die elektronischen Helfer überarbeitet. Das heißt, Blipper, Kurven ABS und Kurven Traktionskontrolle. Zusätzlich vllt noch eine Schräglagenabhängige Wheelie Control und ähnliche Spielereien.

 

[Tommy_Hewitt]

Bei der Farbe wirds aufjedenfall nicht bleiben, dafür machen die zu viel Tamtam. Über eine umfangreiche Überarbeitung der Speed Triple würde ich mich auch sehr freuen

 

[blautemple]

Die Speedy müsste imo massiv überarbeitet werden. Der fehlen gut 20PS Leistung und zusätzlich hat sie 20kg zu viel auf den Rippen...

 

[Mustis]

Sollen se machen, als Nachfolger zur Streety würd mir so ne aktualisierte Speedy auch gefallen. ^^

 

[doodly]

Hat jemand Interesse an einem SAS-TEC Rückenprotektor SC-1/16 ?

Für viele Textiljacken passend. Nagelneu noch nie benutzt.

 

[Flatsch]

Preis?

freundliche Grüße

 

[doodly]

20 euro

 

[Flatsch]

Dann lohnt es nicht, da er neu schon weniger kostet
Danke trotzdem

freundliche Grüße

 

[ebastler]

Meine KTM Enduro R 690 hat den "Quickshifter+", wie KTM es nennt - also hoch und runter schalten ohne Kupplung.

Wisst ihr, ob das trotz Quickshifter eine höhere Belastung für das Getriebe ist, als wenn ich normal schalte? Aktuell verwende ich es nur wenn ich in einer Beschleunigung schalten will, während ich beim gemütlichen Fahren nach wie vor manuell schalte.

Kann man das bedenkenlos immer verwenden, oder ist es für das Getriebe besser, wenn ich es beim aktuellen belasse?

 

[UsAs]

Auch hier wirst du zig Meinungen hören.

Wenn Einspritzung und! Zündung unterbrochen werden (wovon ich erstmal ausgehen will) ist die zusätzliche Belastung überschaubar. Das schonenste Schalten bleibt aber per Kupplung.

Aber mal ehrlich. Meine Mopeds mit Quickshifter haben immer in die Fresse bekommen, da hab ich mir nie Gedanken drüber gemacht.

Wenn man per Powecommander nachrüstet, dann! Muss man das Ignition Module mitbestellen, dass das Getriebe nicht verreckt.

Quintessenz: mach dir keine Gedanken und lad mit dem Quickshifter durch, dein Getriebe wird dich sicher überleben.

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[doodly]

Ok, gerade gesehen 14 euro

- - - Updated - - -

Meine KTM Enduro R 690 hat den "Quickshifter+", wie KTM es nennt - also hoch und runter schalten ohne Kupplung.

Wisst ihr, ob das trotz Quickshifter eine höhere Belastung für das Getriebe ist, als wenn ich normal schalte? Aktuell verwende ich es nur wenn ich in einer Beschleunigung schalten will, während ich beim gemütlichen Fahren nach wie vor manuell schalte.

Kann man das bedenkenlos immer verwenden, oder ist es für das Getriebe besser, wenn ich es beim aktuellen belasse?

Hat meine KTM auch. Nach den ersten 1000km kannst du den bedenkenlos verwenden, laut der Meinung meines KTM Händlers. Der u.a. auch weitere hochwertige Marken vertreibt.

 

[ebastler]

Danke euch beiden! Dann werde ich mir angewöhnen, den mehr zu benutzen. Ist ja auch echt praktisch.

Ich darf dann nur nicht vergessen, klassisch zu schalten, wenn ich ein anderes Motorrad fahre [emoji28]

 

[blautemple]

Ich schalte im Stadtverkehr meistens konventionell mit Kupplung, einfach weil der Quickshifter bei niedriger Last etwas ruckelig ist, sobald ich dann aber auf der Landstraße bin wird nur noch der Quickshifter genutzt.

 

[ebastler]

Bei mir steht sogar explizit im Handbuch, dass man erst ab einer gewissen Drehzahl den Quickshifter benutzen sollte. Bringt nur wenig weil das Motorrad keinen Drehzahlmesser hat.

Aber solange ich beschleunige drehe ich sowieso hoch rauf, da passt der dann gut.

In der Stadt würde ich auch bei konventionell bleiben.

 

[Mustis]

Das liegt aber eher daran, dass ohne Gas keine Lastwechsel erzeugt werden kann, der dann das schalten ermöglicht. Das hat weniger mit dem Verschleiß zu tun.

 

[UsAs]

Ab grob zwei, bis zweieinhalb Tausend ist das eigentlich safe.

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[blautemple]

Ab grob zwei, bis zweieinhalb Tausend ist das eigentlich safe.

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Kommt aber auch sehr auf den Motor an. Bei 2000 Touren ist mein Hocker schon längst aus

 

[UsAs]

Kommt aber auch sehr auf den Motor an. Bei 2000 Touren ist mein Hocker schon längst aus

Dann schalte deinen Deutz halt bei 4000

 

[Head82]

zur 1000XR hat mir der Händler gesagt: entweder er geht rein oder nicht. Kaputt machen könnte man da nix.
Ging auch wirklich extrem geschmeidig, egal welche Drehzahl und selbst bei nur minimal Gas, flutschen die Gänge sauber rein. Habe die Kupplung eigentlich nur zum anfahren gebraucht.
Bei der 1250GS hat das nicht ganz so geschmeidig funktioniert, ging aber auch alles.

Hat schon extrem Spaß gemacht vor den Spitzkehren runter bis in 1. zu ballern um dann wieder voll aufzureißen

 

[undervolter19]

Google mal nach verschlissenen Schaltklauen, dann siehste was passiert wenn man Druck auf den Hebel gibt und sich darauf verlässt dass er schon rein geht oder eben nicht.

 

[Head82]

find ich nur ganz viele Vespa und Scooter Einträge...

funktioniert wie gesagt total geschmeidig und ohne Druck, kann mir nicht vorstellen das es wesentlich mehr verschleißt als normal.

Ist auch nicht mein Moped gewesen, aber selbst wenn, hätte ich es nicht anders behandelt.

 

[undervolter19]

Wenn es ohne merklichen Druck geht, dann wird es wohl schon passen.

Aber bei Fehlbedienung gehen bei manchen QS die Gänge halt nicht (so ohne weiteres) rein, solche Geschichten meine ich.

In dem Moment entsteht da durchaus Verschleiß, auch wenn der Gang nicht rein ging.

 

[UsAs]

Warum das passiert habe ich oben beschrieben.

Die Schaltverzögerung muss natürlich auch passen. Die kann der normale Anwender aber eh nicht anpassen, da in der ECU hinterlegt.

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[Head82]

das mag sein, so wirklich kompetent kam der Händler auch nicht rüber. Ist mein erstes mal mit Schaltautomat gewesen und ich habe halt extra nachgefragt wie genau das funktioniert und da kam die Aussage "Geht oder geht nicht". Da die Karre nur 5 Tage überleben musste habe ich die Aussage auch nicht weiter auf die Waage gelegt.

wobei geht nicht hatte ich eigentlich nur wenn ich mal zufällig ganz ohne gas hoch schalten wollte, ansonsten flutschen die wirklich immer sauber rein.

 

[jaran17]

Also bei meiner MV geht das hochschalten meist sauber ab ca. 2500 rpm. mit dem QS. Runter dagegen benutze ich eigentlich immer die Kupplung. Zwischenzeitlich hatte ich den QS ganz ausgeschaltet, da bei einer regenreichen Tour irgendwo Wasser eindrang und wohl einen Kurzschluss verursache. Hat mich mehrmals fast vom Hocker haute weil das Gas weggenommen wurde.

 

[Coffeinfreak]

Es gibt leider Verluste zu beklagen.
Highsider bei 16Kmh im zweiten Gang, also dann wenn 170PS/110NM am Rad anliegen

Motorrad natürlich Totalschaden.

Spaß beiseite, Fahrer ganz, Motorrad ganz, nur ein Körperteil dass im unteren Teil des Korpuses liegt hat was angekommen....aber nicht die Eier