zu beneiden vor der Entscheidung zu stehen
Mir gefällt das tricolor super, die das einzig andere wäre schwarz, aber das finde ich bei der Auswahl irgendwie "langweilig".
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[Sammelthread] Mopeds & Motorräder
- Ersteller Dark Lord
- Erstellt am
zu beneiden vor der Entscheidung zu stehen
Mir gefällt das tricolor super, die das einzig andere wäre schwarz, aber das finde ich bei der Auswahl irgendwie "langweilig".
Meine Reden. Aber es gibt eben Leute, die sich an sowas aufgeilen, weil es in einem Gesetzestext steht.
Anstatt mal Fünfe gerade sein zu lassen und froh sein, dass die Leute wert auf ein top gepflegtes Fahrzeug legen.
Aber das wird man nicht mehr ändern.
Gesendet von meinem HTC 10 mit Tapatalk
Anstatt mal Fünfe gerade sein zu lassen und froh sein, dass die Leute wert auf ein top gepflegtes Fahrzeug legen.
Aber das wird man nicht mehr ändern.
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zu beneiden vor der Entscheidung zu stehen
Mir gefällt das tricolor super, die das einzig andere wäre schwarz, aber das finde ich bei der Auswahl irgendwie "langweilig".
Ach, so teuer sind die gebrauchten gar nicht. Ich kauf mir natürlich keine neue! Erstmal muss sowieso die MT-09 weg ^^
Empfinde da genau wie du, die schwarze ist zwar auch schön aber mir für so ein Motorrad zu langweilig! Außerdem findet man die so gut wie gar nicht gebraucht in schwarz.
Zuletzt bearbeitet:
Fürchterlich
Enthusiast
Ich mag die Rote lieber, liegt wohl am Ducati Blut... 
Heute habe ich mir in Hamburg endlich einen passenden Tankrucksack von Givi für die Honda gekauft.
Morgen wird montiert und getestet. Wollte unbedingt einen mit Sichtfenster fürs Handy und meine EOS M50 sollte auch reinpassen.
Heute habe ich mir in Hamburg endlich einen passenden Tankrucksack von Givi für die Honda gekauft.
Morgen wird montiert und getestet. Wollte unbedingt einen mit Sichtfenster fürs Handy und meine EOS M50 sollte auch reinpassen.
Coffeinfreak
Enthusiast
So, die Race ECU soll bis spätestens nächster Woche da sein.
Desweiteren wurden Stahlbus Ventile verbaut und das System mit RBF660 befüllt.
Die Bremsenkühlung von Motocoach kommt auch noch ran (leider hat sich der Preis fast verdoppelt in den letzten 2 Jahren). Das wars erstmal aus dem Gefechtsstand.
Desweiteren wurden Stahlbus Ventile verbaut und das System mit RBF660 befüllt.
Die Bremsenkühlung von Motocoach kommt auch noch ran (leider hat sich der Preis fast verdoppelt in den letzten 2 Jahren). Das wars erstmal aus dem Gefechtsstand.
Nunja.. Die Motorräder sind ab Stange alle nicht schlecht.
Aber wenn man nur das beste vom besten und exotische Ware verbauen würde, hätte man 60k Liste und das würde auch keiner kaufen.
Also nimmt man passable Ware zu einem normalen Preis und das eine Prozent dass eben mehr will, baut um.
Das passt schon.
Aber wenn man nur das beste vom besten und exotische Ware verbauen würde, hätte man 60k Liste und das würde auch keiner kaufen.
Also nimmt man passable Ware zu einem normalen Preis und das eine Prozent dass eben mehr will, baut um.
Das passt schon.
blueheaven
Urgestein
- Mitglied seit
- 03.09.2007
- Beiträge
- 1.249
Du fragst ernsthaft ob er n Knall hat. Denke die Antwort kannst du dir selbst geben, spätestens nach dem Studium dieses Threads.
Außerdem Meinungen und Empfindungen sind eh immer subjektiv
Außerdem Meinungen und Empfindungen sind eh immer subjektiv
itsmebartman
Enthusiast
die Bremsen sind sicherlich nicht kacke...kommt halt immer drauf an, was man erwartet oder gerne hätte. Ob das am Ende Sinn ergibt spielt glaube ich bei unserem Hobby eine untergeordnete Rolle.
So ist es. Sonst hätte keiner meiner Hocker annähernd den Anspruch auf Rationalität.
Die Bremsen werden auf den "normalen Strassenverkehrsbetrieb" abgestimmt oder dafür vorgesehen sein. Dass das eben nicht jedermanns Anwendungsbereich ist, dürfte in dem Fall hier klar sein 
Rennslicks haben auch super Grip. Auf dem Weg zur Arbeit würdest aber wohl nach der dritten Kurve im Graben liegen.
Rennslicks haben auch super Grip. Auf dem Weg zur Arbeit würdest aber wohl nach der dritten Kurve im Graben liegen.
Welcher Hersteller macht denn sowas noch? ausser vielleicht in Sonderversionen
Ich verstehe dich schon..
Aber das Zeug ist doch alles für den Massenmarkt konzipiert.
Wieviel % der SSP Käufer fahren damit denn auch Ständig auf der Renne und nur Ausnahmsweise auf der Strasse?
Und wenn sie auf der Strasse sind, wie viele fahren davon denn am Limit (das Limit was sich innerhalb der STVO erreichen lässt) und geht mit maximaler Schräglage in die Kurve etc.
Ich verstehe dich schon..
Aber das Zeug ist doch alles für den Massenmarkt konzipiert.
Wieviel % der SSP Käufer fahren damit denn auch Ständig auf der Renne und nur Ausnahmsweise auf der Strasse?
Und wenn sie auf der Strasse sind, wie viele fahren davon denn am Limit (das Limit was sich innerhalb der STVO erreichen lässt) und geht mit maximaler Schräglage in die Kurve etc.
Du hast vermutlich recht 
Aber in meiner rosaroten Welt waren die SS bisher die Biester die Kompromisslos auf Leistung in allen Lagen getrimmt sind (sieht man allein an der Sitzposition, das kann nix für den Alltag sein)
Dann finde ich die Dinger noch sinnloser, wenn man mit ner SS dann wirklich Track fahren will, dass man da noch alles mögliche umbauen muss.
Aber in meiner rosaroten Welt waren die SS bisher die Biester die Kompromisslos auf Leistung in allen Lagen getrimmt sind (sieht man allein an der Sitzposition, das kann nix für den Alltag sein)
Dann finde ich die Dinger noch sinnloser, wenn man mit ner SS dann wirklich Track fahren will, dass man da noch alles mögliche umbauen muss.
Coffeinfreak
Enthusiast
Die Bremsen der alten RSV4 waren auch nicht gut, u.a 4,5mm Scheiben. Sowas verbaut keine Sau mehr.
Die neue hat 330er Scheiben mit 5mm Dicke, das merkt man schon deutlich!
Es ist leider so dass viele nicht bremsen können, denen reicht auch die Bremse von einem Japaner..
Die neue hat 330er Scheiben mit 5mm Dicke, das merkt man schon deutlich!
Es ist leider so dass viele nicht bremsen können, denen reicht auch die Bremse von einem Japaner..
Du hast vermutlich recht
Aber in meiner rosaroten Welt waren die SS bisher die Biester die Kompromisslos auf Leistung in allen Lagen getrimmt sind (sieht man allein an der Sitzposition, das kann nix für den Alltag sein)
Dann finde ich die Dinger noch sinnloser, wenn man mit ner SS dann wirklich Track fahren will, dass man da noch alles mögliche umbauen muss.
Weisst du.. Wenn du mit ner RSV4 ab Stange einmal im Jahr auf den Track gehst und n Fahrtraining absolvierst, dann passt die schon.
Auch bei zwei Mal im Jahr.
Bei nem ganzen Renntag geht die aber in die Knie.. Und nach der fünften Runde wird der Bremspunkt wohl langsam schwammig und die Reifen ziehen Streifen über den Asphalt.
Man kann dann eine Runde etwas langsamer machen und hat wieder seinen Spass. Aber es werden dir Sekunden fehlen.
Und wenn halt einer auf der Strasse von 300km/h schnell abbremsen muss, kann das auch ans Material gehen.
Schlussendlich kochen die Hersteller auch nur mit Wasser und das wichtigste ist sicherlich der Umsatz respektive der Gewinn.
Und der wird mit günstigen Teilen besser, da der Absatz der gleiche bleibt, wenn die Teile für 99% der Fahrer trotzdem taugen.
Herstellung ist einfach: So günstig wie möglich, so teuer wie nötig.
Fürchterlich
Enthusiast
Ein gutes Beispiel sind z.B. die Bremse der S1000RR, die geht im Trackbetrieb sehr schnell in die Knie, aber jeder würde bei der ersten Fahrt behaupten das es eine Top Bremse ist.
Die Sättel sind oftmals auch nicht schlecht, aber das drumherum ist dabei der entscheidene Faktor, z.B. dünne Scheiben oder auf LS Betrieb ausgelegte Beläge.
Dazu kommt noch durchs ABS, billige Leitungen und minderwertige Pumpen ein schwammiger Druckpunkt.
Deswegen sollte bei einem reinrassigen Trackbike zuerst das Fahrwerk und die Bremse bearbeiten bevor es an den Motor geht.
In meinem Freundeskreis fährt einer die R6 RJ11, der hat mit dem Ding überhaupt keine Probleme die meisten 1000er Maschinen zu vernaschen.
Eingebaut ist ein komplett auf sein Gewicht abgestimmtes Mupo Fahrwerk und die Bremse wurde komplett auf Brembo umgebaut mit allem was dazu gehört.
Der Motor wurde lediglich neu abgestimmt und drückt 131PS an der Kupplung.
Er sagt selber das die größte Stärke der Maschine ist, daß er jede Runde fast immer wieder den gleichen Bremspunkt nutzen kann und damit seine Linie kaum ändern muss.
Die Sättel sind oftmals auch nicht schlecht, aber das drumherum ist dabei der entscheidene Faktor, z.B. dünne Scheiben oder auf LS Betrieb ausgelegte Beläge.
Dazu kommt noch durchs ABS, billige Leitungen und minderwertige Pumpen ein schwammiger Druckpunkt.
Deswegen sollte bei einem reinrassigen Trackbike zuerst das Fahrwerk und die Bremse bearbeiten bevor es an den Motor geht.
In meinem Freundeskreis fährt einer die R6 RJ11, der hat mit dem Ding überhaupt keine Probleme die meisten 1000er Maschinen zu vernaschen.
Eingebaut ist ein komplett auf sein Gewicht abgestimmtes Mupo Fahrwerk und die Bremse wurde komplett auf Brembo umgebaut mit allem was dazu gehört.
Der Motor wurde lediglich neu abgestimmt und drückt 131PS an der Kupplung.
Er sagt selber das die größte Stärke der Maschine ist, daß er jede Runde fast immer wieder den gleichen Bremspunkt nutzen kann und damit seine Linie kaum ändern muss.
Unterschreibe ich sofort.
Was auf dem Track gut ist, schadet auf der Straße nicht.
Der Umbau bei mir auf Hyperpro Fahrwerk war eine der besten Investitionen insgesamt, die an dem Hocker getätigt habe.
itsmebartman
Enthusiast
Du hast vermutlich recht
Aber in meiner rosaroten Welt waren die SS bisher die Biester die Kompromisslos auf Leistung in allen Lagen getrimmt sind (sieht man allein an der Sitzposition, das kann nix für den Alltag sein)
Dann finde ich die Dinger noch sinnloser, wenn man mit ner SS dann wirklich Track fahren will, dass man da noch alles mögliche umbauen muss.
Dei Dinger werden so gebaut, dass man mit den erlaubten Änderungen in der Superbike und Superstock WM gewinnen kann (oder glaubt, gewinnen zu können). Dann werden unter anderem für die normale Straßenversion Teile verbaut, sodass auch der normal User damit fahren kann (z.B. Bremsbeläge die sofort greifen und nicht erst nach 3 Kurven). Außerdem müssen natürlich noch die TÜV relevanten Teile dran. Damit hat man dann schon das Kompromissloseste was hier so erlaubt ist.
Edit:
mann stelle sich vor, der Hersteller baut die Bremse so, dass die guten Fahrer auf dem Track nichts mehr tauschen müssen....Carbonbremsbeläge müssen eingebremst werden, bevor man damit vernünftig verzögern kann. Das würde doch zu massig Stürzen auf der Straße führen, was ja dann dem Hersteller angelastet wird...
Mal abgesehen davon, dass solche Teile keine Genehmigung in Deutschland haben und somit gar nicht Zulassungsfähig sind. Natürlich sind die Teile auch noch teurer.
Zuletzt bearbeitet:
Allein das ist schon das 100%iger Ausschlusskriterium.
Fürchterlich
Enthusiast
Viel wichtiger als der Hersteller sollte die korrekte Einstellung der Komponenten auf das Fahrergewicht sein.
Lass dir das von einem Profi einbauen und einstellen.
Lass dir das von einem Profi einbauen und einstellen.
Durch das Geld von der Versicherung + Verkauf der MT-09 lege ich quasi nichts drauf, im Gegenteil, ich habe wahrscheinlich sogar noch Geld über
Zuletzt bearbeitet:
So muss es sein.
Bei meinem fahrfertigen Gewicht muss mein Fahrwerk regelmäßig kämpfen
Gesendet von meinem HTC 10 mit Tapatalk
So, eben das erste Mal seit dem Unfall wieder auf dem Bock gesessen. War zuerst ein seltsames Gefühl von Unvertrautheit. Ab der Hälfte der Tour schlug das dann wieder um in Vertrautheit und ein wenig Wahnsinn
Fühlt sich gut an!
Fühlt sich gut an!
