[Sammelthread] Automobile

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M3Power schrieb:
Und wenn die Zylinder nicht verschlissen sind kannst du den mal nachhonen lassen und ich würde den aufjedenfall 1/10 planen lassen, auch wenn der nicht krumm ist. Einfach damit man eine saubere Oberfläche hat für die Kopfdichtung. Kann man natürlich auch mit Schleifpapier sauber machen aber wenn der schon draussen ist macht man das mit planen. Kopf natürlich auch.
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Planen klingt für mich als Honda-Mensch schon ziemlich doof :d weiss nicht wie das bei "euch" so ist, bei Honda würde ich das nur planen wenns tatsächlich krumm ist, sonst haste dann später im möglichen Schadensfall nicht mehr genug "Futter" ;)

Wenns nur um Kompression geht, gibts doch viel schönere Wege die zu holen...selbst wenn man nur ne Lage der ZKD entfernt ;)

Mik3_RoSoft schrieb:
Was, die Elise oder der K20 ;)
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Beides...ich mein ewig wird der Teg ja nicht leben, soll er auch garnich. Zumindest halt ich ihn nicht für besonders genug um ihn das ganze Leben lang zu behalten, zu hegen und zu pflegen.
 
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schon bitter...
gerade nen anruf bekommen.. kollege hatte beim zahlen in der Tankstelle nen herzinfakt.
ist nun im Krankenhaus und zustand scheint stabil zu sein.
 
vpower schrieb:
Beides...ich mein ewig wird der Teg ja nicht leben, soll er auch garnich. Zumindest halt ich ihn nicht für besonders genug um ihn das ganze Leben lang zu behalten, zu hegen und zu pflegen.
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Naja wenns die Karosse noch zulässt ist ja nichts gegen einen Swap einzuwenden, von der Optik würd ich den Teg der Elise vorziehen.
 
M3Power schrieb:
Die Pleuel kannst nicht planen. :fresse:
Die nimmst einfach in die Hand und machst die Flächen wo die Pleuellager drauf kommen (nachdem du die Pleuel sowie sämtliche Teile vorher sauber mit dem Hochdruckreiniger sauber gemacht hast) mit Schmirgelpapier schön blank.
Nicht bis zum umkippen, aber so bis die Verfärbungen vom Öl weg sind und die Fläche poliert ausschaut.
Das gleiche für die Hauptlager im Block.
Das Pleuelauge nicht schleifen.
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Ich wollte das planen, bzw ganz gerade haben wo das Pleuel unten verschraubt wird, also das eigentiche Pleuel und diesen unteren Teil der dann den Kurbelwellenzapfen umschließt.

Hm, also soll ich nur die folgenden Teile planen lassen?: Kopf/Block, Block/Ölwanne? Und der rest vorsichtig mit feinem Schleifpapier säubern?

Die Teile vorreinigen kann ich ja in der Waschbox machen, die haben bei uns so ein Motorwäscheprogramm?

M3Power schrieb:
Der Teil vorne wo der Kettenkasten drankommt... das plant man auch nicht. Damit verändert du ja die Abstände zwischen Ventildeckel und Kettenkasten etc.
Da geht man mit einem Schaber dran und macht erstmal die Dichtungsreste weg. Danach mit Schmirgelpapier glatt polieren/sauber machen. Wenn du sowas selbst machst sparst du aufjedenfall Geld. Sonst übernimmt das ja alles der Motorenbauer. Und dort ist das auch alles Handarbeit.
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Ah, ok, gut zu wissen, danke!
Hm, wenn es "nur" das ist, dann würde ich das selbst machen.

M3Power schrieb:
Und klar Bilder natürlich, meiner im is ist ja etwas ähnlich. Hat sogar fast den gleichen Block wie deiner.
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Ok, werde dann immer mal Bilder mit einem kleinem Text dazu posten :) (auch an ABC und Reality_)

M3Power schrieb:
Bei den Kolben machst du die Ringe ab und faltest Schleifpapier so zusammen das du die Nuten sauber machen kannst, allerdings ohne Druck und nur sanft.
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Am besten dazu ganz feines Schleifpapier, oder? Trocken oder etwas feucht?


M3Power schrieb:
Zusammenbauen wie du schon sagst natürlich immer in einer sauberen Ecke. Eventuell kann ich ja auch mal vorbei kommen helfen, ist ja nicht so weit. Du musst auch wissen was du tust. Das Axialspiel der Kurbelwelle muss stimmen und so weiter und sofort. Nicht einfach reinschrauben und fertig, da fliegt dir nacher alles um die Ohren.
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Ok, das mit dem Vorbeikommen wäre super wenn ich irgendwo hänge! Besonders beim Axialspiel, wie stellt man das ein? o_O
Ich könnte aber alles auch zur Not ins Auto packen und mal für ein Stündchen bei dir vorbei kommen. Ein Kasten Bier (oder Tee, wie du magst :fresse: ) wäre auch drin ;)

M3Power schrieb:
Wenn du selbst zusammen baust sparst du die hälfte der Kosten für die Instandsetzung.
Du solltest dir mal ausrechnen was sonst rum kommt. Schau mal allein was alle Dichtungen für den Motor kosten...
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Hm, das habe ich meinem Vater auch gesagt. Er ist sich halt noch etwas unklar darüber was er jetzt überhaupt machen möchte mit dem Auto.
Der Motor ist ja das eine, dazu käme dann noch Kupplung, alle vier Stoßdämpfer, Rost an den Radläufen und an der A-Säule, Bremsleitungen müssten entrostet werden (wie eigentlich alles da unten...).

Ich bin der Meinung das wenn er wirklich einen fertigen Motor für gute 2-2500€ (ohne Nebenaggregate/Ansaugbrücke etc.)
kaufen möchte um sicher zu gehen das er auch richtig funktioniert sollte man wenn dann auch alles "frisch" machen und das Auto noch zig Jahre fahren.

Bisher komme ich mit neuer Kupplung an gute 1500€ ran. An Dichtungen sind es insgesamt ca. 400€. Grob geschätzt natürlich.

Aber mal abwarten was der Motorenbauer sagt und wie sich dann mein Vater entscheidet....


P.S.: Man sollte echt mal ein kleines "M3-Power-Beitrags-Wiki" anlegen, echt super wie du alles beschreibst! Danke!
 
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Mik3_RoSoft schrieb:
Naja wenns die Karosse noch zulässt ist ja nichts gegen einen Swap einzuwenden, von der Optik würd ich den Teg der Elise vorziehen.
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Naja....optik. So der schönling ist der Teg ja auch nicht ;) Ansonsten, joa wenn B18 fritte kauf ich Kellogs :d

M3Power schrieb:
Da kann man im Extremfall auch mal 5/10 vom Kopf UND 5/10 vom Block nehmen, je nach Motor und was man so für möglich hält, oder schon weiß.
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Hehe, da rollen sich bei mir die Zehnägel hoch^^
 
Naja, gibt einige die fahren 12er Verdichtung und mehr...nur eben über Kolben und co ;)
 
Ok, danke M3!

Alles mal notiert.
Ich bin gespannt, wenn wir morgen endlich den Motor raus bekommen gehts an das Auseinanderbauen. Freue mich schon richtig darauf :d

Wenn alles in einzelnen Teilen vor mir liegt und ich alles komplett sauber habe werde ich Sicherheitshalber hier noch mal schreiben wie ich dann vorgehen möchte.
So kannst du mich dann im Notfall noch vor etwas "bösem" retten :xmas:
 
Um wieviel setzt sich denn so ein Gewindefahrwerk noch mit der Zeit?
Also ich muss mich schon daran gewöhnen, das einige auffahrten nicht mehr so schnell zu fahren gehen wie vorher. Da scharbt dann doch schon recht schnell vorne die Plastiklippe unter der Front.

So sieht das ganze jetzt von hinten aus...
 
TrOuble@LLM schrieb:
@Cayman: finde den Wagen super interessant. Auch deutlich besser als den 911er. Leider liegt der deutlich außerhalb meiner Preisklasse was Anschaffung und Unterhalt angeht. Boxster wäre durchaus drin aber das ist irgendwie nix ganzes und nix halbes. Generell scheiden sich bei Porsche ja sofort die Geister.

Davon ab bin ich für Porsche einfach wohl noch nen Stück zu Jung :d
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Cayman und Boxster sind sehr schöne Autos. Aber wenn ich so etwas kaufe, dann schürt das hier nur Sozialneid. BMW ist das schon genug.
Ein "alter" M3 wäre da noch gut Understatement.

free
 

Los 'mecke, tausch mal deine Autos gegen das Ding ein ;)
 
was war nochmal seine argumentation, wieso er sowas nicht hat?
irgendwas in richtung.. er dürfe sich nicht in der klasse seiner vorgesetzten bewegen?
 
Naja, du darfst nicht vergessen, dass der nun auch schon 8 Jahre alt ist... 2005 klingt immer noch so "jung" :fresse:
 
@deep

Am Golf oder am Bora? Willkommen im Club trotzdem schonmal :d
 
Ich weis nicht was trauriger ist sozialneid oder in einer Gegend zu wohnen wo vermutet wird man sei Pleite weil man seinen Porsche Cayenne gegen eine VW Touareg ersetzt :shot:

Gesendet von meinem GT-I9305 mit der Hardwareluxx App
 
DAT

da komme ich auf 8.139,00 EUR für den MX5 denke aber das wird ohne Extras sein.
Da sind fast 10k nicht billig
 
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