[Sammelthread] Mopeds & Motorräder

[Handle]

@Coffeinfreak ich fahre eine Z1000 von 2014 mit Standardgabel (bzgl. Gabelölwechsel). Dann fahre ich noch mal eine Weile mit dem Öl herum.

Was ist mit Stahlflexleitungen? Lassen die Gummileitungen irgendwann tatsächlich nach oder ist das nicht so wild? Bei Kawasaki steht im Wartungsplan ein Wechselintervall von 4 Jahren für die Bremsleitungen.

 

[UsAs]

Die Gummileitungen sind Müll. Werden irgendwann porös und dehnen sich auch aus. Die altern halt doch stärker.

Stahlflex kostet nichts und du bist wartungsfrei und bleibst von einem wandernden Druckpunkt verschont.

Definitiv kaufen für die paar Euros.

Ich kaufe alles bei Spiegler. Habe alles auf Sondermaß und hat wunderbar funktioniert.


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[JtotheK]

Gestern Abend ne Feierabendrunde gedreht. Mir tut noch immer das rechte Handgelenk weh

#sowiecoffeeimmernachstvo

 

[Dezai]

Das ist doch nicht laut. Da ist jeder etwas ältere Sportwagen lauter bei 2500U/min.

Düsenjets sind auch lauter wenn Sie über nen Ort Ballern.
Rechtfertigt meiner Meinung nach immer noch nicht Anwohner mit 6000 Umdrehungen und Sportpott zu gängeln.
Meine Bandit ist bei 6000 Umdrehungen (dreht bis 12K) schon ordentlich laut, das will ich den Anwohnern nicht zumuten.

Einfach im 4. Gang durch den Ort rollen und gut ist, den Sound kann man dann auch außerorts genießen...

This, fahre Innerorts auch immer im 4., stört niemanden und somit beschwert sich auch keiner.

Durch diese Lärmbelästigungen entstehen doch erst Streckensperrungen im Sommer für Motorräder.....

 

[UsAs]

Solange es Nachrüsttöpfe mit entnehmbaren Eater geben wird (und die werden nie! aussterben), solange wird es eben auch laute Hocker geben.

Kannst du machen nix

 

[blautemple]

Sag das mal nicht zu laut, bei Euro4 dürfen die DB Eater nicht entfernbar sein, wobei da einige Hersteller etwas tricksen.
Bei meinem SC Project Pott ist die Schrauben am vom DB Eater mit einem ganz kleinen Lötpunkt fixiert, der kein großes Problem darstellt.
Ich fürchte aber mit der nächsten Euro Norm wird das dann auch Geschichte sein...

 

[UsAs]

Ganz ehrlich, als ob das nicht immer entfernbar sein wird, wenn man es will.

Die ganzen Hersteller werden absichtlich eine Hintertür zum Öffnen auflassen. Alleine aus dem Grund, dass sie durch die Möglichkeit der Entfernbarkeit lieber gekauft werden.

Aber juckt mich aktuell nicht. Mein Topf ist ist so, wie ich ihn haben will und gut

Kaufe ich mir mal nen' zweiten Hocker, werde ich mich damit mal auseinander setzen.

 

[blautemple]

Um die Hersteller mache ich mir auch keine Sorgen, solange es eine Hintertür gibt werden die die auch nutzen.
Die immer strengeren Euro Normen machen mir Sorgen...

 

[kmwteam]

Ach ja, Kess Tech regelt. Ich mache mir da auch in Zukunft keine Sorgen. So lange es Testzyklen gibt, gibt es auch Möglichkeiten außerhalb dieser eine
ordentliche Lautstärke raus zu holen und das Legal. Bin mit meinen 120 Db vollkommen zufrieden

Beste Grüße

 

[mastergamer]

So lange es Testzyklen gibt, gibt es auch Möglichkeiten außerhalb dieser eine
ordentliche Lautstärke raus zu holen und das Legal.

Und wenn der Testzyklus Nennleistung mit einschließt?

 

[kmwteam]

Macht es ja dank Euro 4 jetzt auch schon

Geht aber trotzdem, da es dort auch Toleranzen gibt
Auspuffhersteller muss bei ECE-Zulassung das heute schon nachweisen.

Beste Grüße

 

[UsAs]

Ich kenne genug Leute, die mit reinen Rennsport Anlagen ohne irgendwelche Dokumente unterwegs sind. Die Jungs leben auch noch [emoji38]

Von daher hinfällige Diskussion.

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[kmwteam]

Sterben wird keiner davon, aber je nach Region muss man halt damit rechnen dass das Bike mal für nen paar Tage beim TÜV verweilt und man für die Kosten
aufkommen darf. Aber wie du schon sagst, die Jungs leben noch

Beste Grüße

 

[Coffeinfreak]

@Coffeinfreak ich fahre eine Z1000 von 2014 mit Standardgabel (bzgl. Gabelölwechsel). Dann fahre ich noch mal eine Weile mit dem Öl herum.

Was ist mit Stahlflexleitungen? Lassen die Gummileitungen irgendwann tatsächlich nach oder ist das nicht so wild? Bei Kawasaki steht im Wartungsplan ein Wechselintervall von 4 Jahren für die Bremsleitungen.

Wie Usas sagt, am besten gleich raus den Müll. Dazu noch eine ordentliche Bremsflüssigkeit und die Bremse ist ganz anders

 

[Ade1]

Suzuki Nightrun Dragrace in BaWü

Werde mit ziemlicher Sicherheit da sein, ist glücklicherweise nur n paar km entfernt.

Aber selbst starten steht in den Sternen, n LKW hat meine Möhre gestern umgeworfen

Spoiler

 

[Handle]

Wie Usas sagt, am besten gleich raus den Müll. Dazu noch eine ordentliche Bremsflüssigkeit und die Bremse ist ganz anders

Was ist denn "ordentliche Bremsflüssigkeit"? Hätte da einfach die günstigste DOT4-Bremsflüssigkeit reingefüllt, die ich finden kann.

 

[jojo456]

Was ist denn "ordentliche Bremsflüssigkeit"? Hätte da einfach die günstigste DOT4-Bremsflüssigkeit reingefüllt, die ich finden kann.

Frage mich auch was eine "ordentliche" ausmacht. Ja es gibt Unterschiede in der Temperaturbeständigkeit, aber kompressibel sind die ja alle nicht Das heißt solange er nicht innerhalb kurzer Zeit mehrmals 200-0 bremst reicht auch jede gewöhnliche aus.

 

[Domii666]

Ich kenne genug Leute, die mit reinen Rennsport Anlagen ohne irgendwelche Dokumente unterwegs sind. Die Jungs leben auch noch [emoji38]

Von daher hinfällige Diskussion.

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hach die schöne Zeit mit meiner durch PaterGerd gebauten Adapterlösung für den Akra

 

[Coffeinfreak]

Was ist denn "ordentliche Bremsflüssigkeit"? Hätte da einfach die günstigste DOT4-Bremsflüssigkeit reingefüllt, die ich finden kann.

Z.B Motul RBF660
Die hat eine Naßsiedepunkt von 205°C, normale Bremsflüssigkeit von ca. 150-170°C.

Man muss dazu keine 200-0Kmh Bremsungen am Stück durchfürfen. Es reicht nur eine Abfahrt vom Pass mit schlechter Bremsflüssigkeit und man macht die flatter...

 

[jojo456]

Z.B Motul RBF660
Die hat eine Naßsiedepunkt von 205°C, normale Bremsflüssigkeit von ca. 150-170°C.

Man muss dazu keine 200-0Kmh Bremsungen am Stück durchfürfen. Es reicht nur eine Abfahrt vom Pass mit schlechter Bremsflüssigkeit und man macht die flatter...

Dass es bei flüssiger Bergabfahrt so heiß wird bezweifele ich, kann es aber nicht widerlegen. Sicher auch von der Fahrweise abhängig - aber anstatt auf jeder Geraden zwischen den Kehren auf Vmax zu beschleunigen und dann wieder runterzubremsen fahre ich lieber flüssig und genieße nebenbei die Aussicht

 

[Coffeinfreak]

Dass es bei flüssiger Bergabfahrt so heiß wird bezweifele ich, kann es aber nicht widerlegen. Sicher auch von der Fahrweise abhängig - aber anstatt auf jeder Geraden zwischen den Kehren auf Vmax zu beschleunigen und dann wieder runterzubremsen fahre ich lieber flüssig und genieße nebenbei die Aussicht

Muss man doch gar nicht. Angenommen alle 50-100m eine Kurve, kaum Kühlung und schlechte Bremsflüssigkeit. Da haben schon bei vielen die Bremsen versagt.

 

[Handle]

Wie oft wechselst du deine Bremsflüssigkeit denn, Coffe?

 

[Fürchterlich]

Gangbereinigt eben nicht.
Ein erster Gang bis 160kmh würde bei einem V2 einfach nicht gehen.

Ich schätze dein zweiter Gang bei der Pani geht bis 160-170, bei allen anderen 1000er bis knapp oder sogar über 200Kmh.
Bei der 1098/1198 ist das mit Sicherheit noch krasser.

Ich habe doch letztens hier ein Zugkraftdiagramm der Duke 1290 gepostet. Der ihr 4ter Gang war so lang wie von allen anderen Naked der 3te Gang.

Das hat aber nix mit der konkreten Übersetzung zu tun. Bei Ducati auf der Website kannst du z.b. die 1299 FE mit der V4 aufgrund der technischen Daten vergleichen.
Dort sieht man in den Getriebeabstufungen sehr deutlich das die V4 kürzer übersetzt ist.
Wie könnte sonst meine Panigale 300km/h erreichen obwohl der Motor nur 10.500U/min macht?
Würde ich die Übersetzung einer R1 fahren, wäre bei 233km/h Schluss, mit Aprilia Getriebe bei 246km/h.

Die ersten 3 Gänge sind oftmals ähnlich übersetzt, deswegen ist bei mir bei 155 im 2. Schluss.
Ab den 4. Gang ändert sich das Bild dann, dann wird der V2 deutlich länger übersetzt.

 

[Coffeinfreak]

Das hat aber nix mit der konkreten Übersetzung zu tun. Bei Ducati auf der Website kannst du z.b. die 1299 FE mit der V4 aufgrund der technischen Daten vergleichen.
Dort sieht man in den Getriebeabstufungen sehr deutlich das die V4 kürzer übersetzt ist.
Wie könnte sonst meine Panigale 300km/h erreichen obwohl der Motor nur 10.500U/min macht?
Würde ich die Übersetzung einer R1 fahren, wäre bei 233km/h Schluss, mit Aprilia Getriebe bei 246km/h.

Die ersten 3 Gänge sind oftmals ähnlich übersetzt, deswegen ist bei mir bei 155 im 2. Schluss.
Ab den 4. Gang ändert sich das Bild dann, dann wird der V2 deutlich länger übersetzt.

Ist ja auch logisch, die V4 dreht ca. 2500U/min mehr.
Trotzdem hat ein V2 bei gleichem Hubraum nicht mehr Druck (Motor), das ist völliger Schwachsinn. Auch ein V4 drückt bei gleichem Hubraum nicht besser.

Das beste im Motorrad bleibt immer noch ein R4. Es gibt keinen Motor in aktuellen SSP der leichter hochdreht.


Bis wie viel Kmh geht dein vierter/fünfter?

 

[mastergamer]

Das beste im Motorrad bleibt immer noch ein R4. Es gibt keinen Motor in aktuellen SSP der leichter hochdreht.

Lässt sich diese These auch technisch irgendwie begründen? Wo hat der R4 gegenüber einem V4 Vorteile?

Das subjektive "dreht leichter hoch" lässt sich doch bestimmt noch etwas genauer fassen oder?

 

[VorauseilenderGehorsam]

Schlag in die Fresse!

Begründung Ende

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[Coffeinfreak]

Lässt sich diese These auch technisch irgendwie begründen? Wo hat der R4 gegenüber einem V4 Vorteile?

Das subjektive "dreht leichter hoch" lässt sich doch bestimmt noch etwas genauer fassen oder?

Google ...von subjektiv redet keiner. Ich lege dir das Buch ans Herz: Kraftfahrtechnisches Taschenbuch: Amazon.de: Robert Bosch GmbH: Bcher
Haben wir damals in der Berufsschule so gelernt bekommen. Wenn man sich den Motoraufbau anschaut sollte es aber einem auch etwas klar werden!

Ein Wankelmotor wäre natürlich noch besser, leider sehr verschleißanfällig.

In der MotoGp ist natürlich wieder anders, da gehts ins extreme...

Edit: Man könnte einen V4 dazu bringen in mittleren Drehzahlbereich mehr Leistung zu produzieren, dazu müssten aber die schweren Ausgleichswellen raus (in der MotoGp egal). Die Leistungskurve eines guten V4`s ist absolut gleichmäßig und gut kontrollierbar.
Leider geht die S1000RR im Bereich von 6000-10000U/min deutlich besser wie die RSV4, sieht man auch in den Durchzugszeiten.

 

[mastergamer]

Mit anderen Worten die Berufsschule ist zu lang her um das noch mit eigenen Worten wiedergeben zu können?

Ich werde jetzt nicht 50€ in ein Buch investieren, um dort dann höchst wahrscheinlich keine Erklärung/Bestätigung deiner These vorfinden zu können. Zumal die Frage ist wie man "das beste" überhaupt definiert, redest du von der Leistung(-sentfaltung)?

 

[Coffeinfreak]

Junge, laber mich nicht voll.
Kauf dir einen V4, bau die Ausgleichswellen raus, hab Spaß an der Leistung und wunder dich nicht wenn dich der Bock vor lauter Vibrationen fast abschmeißt.

Die S1000RR hat soweit ich weiß keine Ausgleichswelle und eine viel "weichere" Zündfolge (1-3-4-2). Sonst noch fragen?

 

[mastergamer]

Ganz ruhig Brauner,

wenn du eine Motorkonstruktion pauschal als die beste deklarierst, dann sollte dich die Frage wie du denn (für dich!) "das beste" definierst doch nicht gleich aus dem Konzept bringen. Man kann doch auch ganz sachlich reden, oder nicht?