Darauf aber achten, dass man die richtigen bestellt. Gibt bei den meisten Herstellern unterschiedliche Nummern abhängig der SA (Wegen Gewicht usw.). Bei Mercedes gibt es ein Punktesystem, bei dem dann Federn, ggf. Unterlegscheiben usw. anders sind
Cr@zed^
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Big Green Egg natürlich
toscdesign
Enthusiast
Ich weiß nicht ob @SlapAHo einen Mercedes fährtDarauf aber achten, dass man die richtigen bestellt. Gibt bei den meisten Herstellern unterschiedliche Nummern abhängig der SA (Wegen Gewicht usw.). Bei Mercedes gibt es ein Punktesystem, bei dem dann Federn, ggf. Unterlegscheiben usw. anders sind
Äh, Du hast doch nen Focus I oder nicht? Das wird unschön, weil wenn man an die Federn will, muss die Nr. 14 raus und das macht die nicht freiwillig. Wenn Du sowieso dabei bist, sollteste gleich die Lager vorne in den Schwingen machen (lassen) (Nr. 13), die sind vmtl. ebenso durch.
Die Nachprüfung ist dafür deutlich günstiger? Ist mir vor 2 Jahren auch passiert beim Meriva. Auto war kurz vorher bei der Inspektion (da war alles ok) und beim TÜV war dann das Lenkradschloss so defekt, dass es schon reingesprungen ist bevor der Schlüssel abgezogen wurde. Der scheiß hat dann 300€ gekostet
Mercedes ist nicht der einzige Hersteller, der das so macht
Das ist die hintere Achse mit dazugehörigen Federn. Für den 1.6er Limo (also halt quasi der kompakte wie ein normaler Golf und vmtl. der häufigste Focus I ) sind es OE 1304124S1, je nach Motor kann das aber auch eine andere werden.Oh oh. Hört sich nicht gut an. Ja genau, focus 1
Hast mir die teilenr von 13? Bei mir sind die hinteren federn betroffen. Ist das Bild von den hinteren?
M
Martin Preiß
Guest
Ein bisschen Schnee und Eis kann es im Winter aber immer gehen, selbst wenn man bei schönstem Wetter losfährt kann es mal ein bisschen Schnee oder Nieselregen der stellenweise überfriert geben.
Und es gibt heute ja zum Glück auch genug sportliche Ganzjahresreifen mit denen man auch bei höheren Geschwindigkeiten schön fahren lassen. In gewisser Hinsicht haben Ganzjahresreifen sogar auch Vorteile, da die meistens etwas weicher sind, hat man dann auch bei Reifengrössen mit niedriger Flankenhöhe noch etwas mehr Restcomfort.
toscdesign
Enthusiast
Musste direkt an die ganzen Memes denken 😆
Volkswagen Das Auto
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Immer gerne. Hinten würde ich tatsächlich nur die Schwingen und die Federn machen. Falls die Werkstatt das Spezialwerkzeug nicht hat, muss die HA für die Schwingen ausgebaut werden, dann wären die Bremsleitungen auch fällig, weil die alten nicht so aufgehen werden, dass sie nochmal nutzbar sind. Ansonsten ist die HA relativ einfach konstruiert, man muss eigentlich nichts weiter machen, vllt. bisschen Wachs, wenn man grade bei ist.
Ja, ich weiß... Habe ja wochenlang geschaut aber 10k € für Autos mit 100.000km + möchte ich einfach nicht bezahlen. Ein kredit nehme ich nicht auf für ein Auto
PeterPan62
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Nutze deinen Körper 😂
Viel zu vernünftig für diesen Thread.
Lol, ne dafür bezahlt niemand ^^
Viel wichtiger ist eigentlich, dass Beläge und Scheiben zueinander passen. Ist der Belag zu aggressiv für die Scheibe, ist die ruckzuck krumm. At-rs hat da eine ganz praktische Tabelle, was wozu passt. Falls du die nicht kennst, kann ich sie dir mal raussuchen.
Ansonsten ist der DS2500 ein guter Kompromiss. Ich fahre den vorne jetzt die zweite Saison auf meiner Upgrade-Bremse (8-Kolben Brembo mit 365 mm Scheiben).
Beim EBC yellowstuff wurde vor ein paar Jahren die Mischung geändert und der Belag wurde weicher. Für die HA sollte er aber ganz gut passen. Ansonsten macht man mit Endless (MX87) für die VA auch nichts verkehrt.
Daran hab ich gedacht. Bis zum DS2500 sollte das aber noch kein Problem sein, besonders an der Hinterachse.
Was fährst du denn aktuell auf der Hinterachse? Auch einen DS2500?
Pagid RSL 27 haben auch super auf der VA funktioniert, fällt mir gerade wieder ein. Die gibt es direkt von Hyundai, weshalb ich sie damals mal ausprobiert hatte.
Bluestuff NDX hatte ich auch schon ausprobiert, der ist wiederum sehr aggressiv zur Scheibe, aber funktioniert gut auf dem Track.
Über EBC kann ich persönlich nichts Schlechtes berichten: you get what you pay for 🤷🏻♂️. Letztlich verschleißen die halt deutlich schneller, aber wenn du für den Preis von drei Sätzen EBC gerade mal einen von Endless bekommst, kann sich das trotzdem lohnen.
An der HA fahre ich eine Eigenkreation eines recht renommierten Hyundai-Tuners (NexD).
Beim nächsten Wechsel probiere ich mal dba Street performance oder xtreme Performance aus. Letztlich muss man es an der HA auch nicht übertreiben.
Ich hab halt angefangen mich bei EBC einzulesen als ein Bekannter vor ein paar Jahren auf Yellowstuff aufm NBR in der Dunlop-Kehre nur noch geradeaus gefahren ist. Laut ihm keinerlei Auffälligkeiten davor und dann plötzlich absolut gar nichts mehr, also ohne jegliche Vorankündigung. Im Trackday-Forum liest man haufenweise ähnliches Zeug. Anscheinend fliegen die bei schon wenig Hitze sehr schnell auseinander und danach kannste den Belag sofort entsorgen. Auf der Hinterachse sollte ich also mit einem leistungsschwachen, leichten Auto keinerlei Probleme haben. Ein mulmiges Gefühl bleibt aber trotzdem.
Nur den Corsa.
Musst auf jeden Fall nicht mehr hupen, bremsen reicht.
Den bin ich auch schon gefahren (in Verbindung mit einer C83 von Tarox). War okay, aber auch nicht überwältigend.
Zu EBC scheiden sich wirklich die Geister, besonders in Trackdayforen. Aber das galt zumindest vor einer Weile auch noch für die Vmaxx Bremse: deine eine Hälfte meinte gutes P/L und faire Qualität, die andere meinte Billigkram, der nach einer Saison wegrostet. Ehrlich gesagt gebe ich da nichts drauf. Bestenfalls probiere ich es einfach selber aus oder eben die private Trackday-Gruppe.
Ich gehörte bis vor einiger Zeit noch zu zweiterer Hälfte. Aber wir haben im GT86-Forum inzwischen mehrere Fahrer, teilweise auch mit aufgeladenen Motoren, die die Bremse im Trackday- und Touristenfahrteneinsatz nutzen. Und die sind ausnahmslos alle komplett zufrieden, nicht nur für's Geld, sondern auch im Direktvergleich zu anderen Bremsen. Als ich dann gesehen habe wie beschissen die Belagauswahl für die direkte Konkurrenz ist (Tarox B32-6), hab ich die V-MAXX gekauft. Nur mit der Lackqualität, da hattet ihr Recht, die scheint nicht so prall zu sein.
Aber juckt, bei dem Preis tut's ja nichtmal weh wenn man die in 10 Jahren einfach nochmal kauft. Vllt lackier ich die irgendwann mal neu, vllt juckt es mich auch n feuchten...Wahrscheinlich werde ich die Yellowstuff einfach mal ausprobieren. Und wenn ich damit auf die Schnauze fliege, dann kommen halt rundherum DS2500 rein und ich muss mir überlegen wie ich das mit der Balance regle.
hatte das grad schon im E-Auto Thread gepostet, weil es mich maximal irritiert hat. Audi hat nun also alles über den Haufen geworfen?
A4 Avant: 4,76m lang
A5 Avant: 4,82m lang
A6 Avant: 5m lang (?)
und ich dachte das wird der A7?
A4 Avant: 4,76m lang
A5 Avant: 4,82m lang
A6 Avant: 5m lang (?)
und ich dachte das wird der A7?