[Sammelthread] Automobile

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bassmecke schrieb:
Klar. Aber wenn man ernsthaft Track fahren will - was per se ein sehr teurer Sport ist, sollte man nicht massiv Geld in Hot Hatches pumpen um die trackfähig zu machen. Besser kauft man nen alten Cayman 987 für 20-25k und fährt den einfach erstmal. Oder man kauft direkt ein gemachtes Tracktool - E36/E46 oder sowas. Selbst in sein Standard-Auto Geld pumpen ist Verschwendung.

War bei mir auch ein Lernprozess. Der Mx-5 war ein perfektes Tracktool - leicht, spassig und kostengünstig. Nur wollte ich irgendwann mehr Leistung, da ich auf den grösseren Strecken damit immer verhungert bin. Das ging in CH nicht strassenzugelassen und deshalb musste er weg.
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da muss ich dir ausnahmsweise mal widersprechen ;)

Also ich gehe jetzt nicht von wem aus der 200+ runden im Jahr auf den Track fährt aber jemand der sich dafür interessiert und vlt. 2-3x im Jahr paar runden drehen will.

Warum sollte sich so jemand ein Tracktool für 20-25k kaufen (vorausgesetzt er kann es sich überhaupt leisten).

Man hat sich vlt. jetzt den Fiesta ST gegönnt der ja mehr als genug Leistung und Fahrdynamik bietet für den Anfang und setzt da halt ~3-4k um den zumindest "besser" Trackfähig zu machen. Seh ich überhaupt gar kein Stress drin und ist völlig nachvollziehbar. Nicht jeder will das als Vollblut-Hobby machen und kann da tausende € setzen und noch zusätzlich die laufenden Kosten (Trackday Gebühren, mehrkosten fürs zweite Fahrzeug etc.).

Sicherlich macht das mit dem Tracktool mehr Sinn, aber das muss auch im Bereich des möglichen sein.
 
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bassmecke schrieb:
Klar. Aber wenn man ernsthaft Track fahren will - was per se ein sehr teurer Sport ist, sollte man nicht massiv Geld in Hot Hatches pumpen um die trackfähig zu machen. Besser kauft man nen alten Cayman 987 für 20-25k und fährt den einfach erstmal. Oder man kauft direkt ein gemachtes Tracktool - E36/E46 oder sowas. Selbst in sein Standard-Auto Geld pumpen ist Verschwendung.
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Das hängt natürlich stark von den eigenen Zielen, der "Philosophie" und letztlich auch vom Geldbeutel ab.

Ich habe mir den N damals ohne jede Track-Ambitionen geholt. Anfangs hatte ich ihn sogar bloß über die Firma geleast, um einfach ein bisschen "sportlicher" im Alltag unterwegs zu sein. Dann habe ich aber durchaus Blut geleckt, habe ihn vorzeitig aus dem Leasing gekauft und mit dem Umbau angefangen. Mir kommt es auf dem Track auch nicht unbedingt auf die letzte Sekunde an. Wir fahren immer in einer mehr oder weniger großen Gruppe zu den Strecken, quatschen über neue Teile / Modifikationen und haben Spaß. Dass wir dabei nicht mit den schnellen Fahrern mithalten können, stört eigentlich niemanden. Natürlich könnte ich mir von dem Geld, was in den N geflossen ist, z.B. auch einen Cayman S oder sowas kaufen. Aber das finde ich persönlich langweilig. Klar sind das top Autos, an denen man nichts mehr machen muss, aber genau das möchte ich ja eben nicht haben. Natürlich ist das idiotisch, dass ich für die AGA nach Hamburg, für die Software nach Stuttgart oder jetzt für die Bremse nach Nürnberg kutsche. Aber so ist das eben mit den Hobbies: das muss keinen Sinn haben, sondern soll Spaß machen :d.

EDIT: Wenn es nicht gerade ein GT4 (RS) ist, haben es die Caymans auf dem Track inzwischen alles andere als leicht mit meinem koreanischen Kompaktwagen ;).
 
Vllt können andere einfach nicht fahren oder stören sich auch nicht um jede Sekunde.
 
naja darum gehts ja auch nicht, es geht ja in der Dikussion hier einzig darum warum Leute 3-4-5-6k € in ihr "normales" Auto stecken um es besser für die Rennstrecke zu machen und um dessen Sinnhaftigkeit ;)
 
Ich muss bei dem Bremnsenthema schon leicht schmunzeln, In erster Linie schrauben sich die Leute sone fette Scheibe einzig und alleine wegfen der Optik unter die Felge. Das sowas natürlich nen Performance Gewinn bringt kann sicher keiner Bbestreiten, aber fürn Tracktool reicht ne normalo Stahlscheibe mit fiesen Pads mehr als aus. Es gibt auch genug Rennserien die auch heute noch mit Stahlscheiben fahre, und sogar mal von "Keramik" Bremsen zurückgewechselt sind (v.a. Kostenfaktor).
 
XdevilX schrieb:
aber fürn Tracktool reicht ne normalo Stahlscheibe mit fiesen Pads mehr als aus.
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Vielleicht wenn du paar Runden NOS Touris fährst. Trackday auf GP-Strecken: Nö. Ganz sicher nicht.
 
UsAs schrieb:
Ich habe für zwei Leute an einer Keramikanlage Service gemacht und das kostet selbst mit 'nur Material' so unfassbar viel Kohle, dass sich wahrscheinlich die wenigstens Erst- und später Gebrauchtkäufer darüber Gedanken machen. Das ist kein 1000 Euro popel Service. Obwohl bei Keramik auch viel Prestige dabei ist. Den man dann eben auch dicke bezahlt und oft wahrscheinlich gar nicht den Mehrwert raus fährt.
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Keramik ist arschteuer, ja. Was alleine die Hersteller an Aufpreis für die Keramik nehmen… Glaube am RS3 sind’s 5K€. Beim RS6 sind es glaube sogar 8K€, die Keramik Aufpreis zu Stahl hat. Wenn es dann zum Service kommt, blutet man umso mehr. Zumindest die Scheiben halten ja zwar auch deutlich länger, aber muss man sich vor allem leisten wollen so eine Keramik.
 
Beim Erstkauf ist der ganze Bums auch noch im Gesamtpreis subventioniert. Richtig weh tut halt nachher der Service.
 
Das Problem ist nicht, was die Scheibe theoretisch viel länger aushält als Stahl. Lass Mal einen blöden Steinschlag drauf kommen und bissl abplatzen.

Zack 2 neue Scheiben. Erfahrungen an einem CLS63 :D
 
Ich bin noch keine gefahren, schaue aber die AutoTopNL Videos alle und zumindest die schwärmen halt schon, wenn das jeweilige Auto Keramik drin hat, wenn sie mit 300+ auf der Autobahn Bremsen. Ich kann mir schon vorstellen, dass gerade bei solchen High-Speed Geschichten das durchaus einen Unterschied macht, aber der Preis ist halt nicht lustig.

Wenn meine Bremsen fällig werden, gibts rundum 370 (also dann auch hinten für die Optik) inkl Stahlflex und vor allem ordentliche Pads, schon das wird nicht billig.
 
gestern aufm aldi parkplatz. einmal rs3 zu brei

20231025_165425.jpg
 
Das ist kein RS3, sieht aus wie ein S3. Sieht man an den Rohren. RS hat immer die ovalen. Doppelrohr im RS gibts eigtl nur von ABT.

Der RS3 8Y hat vorne auch eine Radhausentlüftung, was der hier nicht hat. Ist 100% ein S3!
 
webmi schrieb:
Das ist kein RS3, sieht aus wie ein S3. Sieht man an den Rohren. RS hat immer die ovalen. Doppelrohr im RS gibts eigtl nur von ABT.

Der RS3 8Y hat vorne auch eine Radhausentlüftung, was der hier nicht hat. Ist 100% ein S3!
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ich hab nicht so genau hingeschaut. dachte mir wenn das ding sichtbare auspuffrohre hat und bissi böse aussieht wird das was dickes sein^^

wollte nicht so hart stalken :fresse:
 
A = einseitiger Auspuff
S = beidseitig Doppelrohr
RS = beidseitig oval

Jetzt als Audifahrer solltest sowas schon wissen ;)
 
XdevilX schrieb:
Ich denke du bewertest das nicht ganzs richtig.

Nochmal zum Thema Keramikscheibe, alleine beim Reifenwechsel die Felge auf die Scheibe ballern wird teuer ;)
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Ich will nicht sagen, dass ich bei dem Service Schweißperlen auf der Stirn hatte (hatte ich, war heiß und die Kippe hat in meine Augen gequalmt :fresse2:), aber da guckt man zwei Mal, wie man die Scheibe ansetzt (und selbst ablegt). Stahl ist halt easy und Routine. Aber Keramik ist eben sehr fragil.
 
shinin schrieb:
Und ich denke du liegst völlig falsch, auch basierend auf ca. 7 Jahren Erfahrung mit Trackdays.
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Mir geht es nicht darum dein Wissen und Erfahrung in Zweifel zu ziehen. im Gegenteil. Ich sage nur das auch eine Stahlscheibe ohne Probleme richtig gut auf nem GP Kurs funktioniert.

@UsAs

Eben. Is wie bei so vilem im Leben. Wer bei seinem Handeln nachdenkt braucht sich i.d.R. auch kein Stress zu machen. :)
 
webmi schrieb:
A = einseitiger Auspuff
S = beidseitig Doppelrohr
RS = beidseitig oval

Jetzt als Audifahrer solltest sowas schon wissen ;)
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Genau, tuned ja keiner seine Audis. Schon gar nicht am ESD.
 
Der Hauptgrund auf Tracktools keine Keramik zu fahren sind die Kiesbettausflüge. Siehe hinweis @Olaf16

@mighty c
Ist mehr als verständlich. So fängt praktisch jeder an. Aber meiner Erfahrung nach sollte man rechtzeitig an den Punkt kommen, wo man die Basis wechselt. Hab ich zu spät gemerkt. Ich bin mit dem Polo auch den Porsche um die Ohren gefahren - aber das Fahren auf der Renne macht im Porsche einfach so viel mehr Spass! Selbst wenn man langsamer ist als andere Trackfahrer. Es geht ja um die Verbesserung der eigenen Fähigkeiten, nicht darum, wer am Trackday der Schnellste ist. Das ist meist der beste Fahrer, nicht das beste Auto. Ein Porsche oder Lotus oder sowas machen es einfacher sich gezielt zu verbessern, weil man viel mehr Rückmeldung bekommt und die Autos besser ausbalanciert sind.
 
Die einzige AGA für den RS mit Doppelrohr Optik gibts von ABT. Alle anderen AGA von jedem anderen Hersteller für einen RS ist immer oval!

In den neuen C8/8Y (2022er) etc Modellen ist im RS der ovale Aufsatz in der Heckschürze integriert, hier kann man nur mit dem Wechsel der Schürze die ovale Optik gegen was anderes tauschen. Die Endrohre sitzen bei den aktuellen Modellen also in der Schürze, die den ovalen Endaufsatz integriert hat. Da gehen nur noch zwei nackte Rohre in eine Blende ;)

Noch ein Alleinstellungsmerkmal: verchromt ist immer nur die normale AGA beim Audi RS, wenn du schwarze Töpfe siehst, ist das immer die RS Sport AGA, zumindest bis zu den 2022er Modellen war das so.

Einen RS erkennst du immer der ovalen Optik
IMG_7269.jpeg
 
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XdevilX schrieb:
Mir geht es nicht darum dein Wissen und Erfahrung in Zweifel zu ziehen. im Gegenteil. Ich sage nur das auch eine Stahlscheibe ohne Probleme richtig gut auf nem GP Kurs funktioniert.
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Ich glaube wir haben etwas aneinander vorbeigeredet. Mir ging es darum, dass eine normale Serien-Bremsanlage auf GP-Strecken und auf langen Trackdays nicht reicht - dass es nicht unbedingt Keramik sein muss, da bin ich bei dir.
 
XdevilX schrieb:
alleine beim Reifenwechsel die Felge auf die Scheibe ballern wird teuer ;)
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Gibt Führungen theoretisch bei vielen zum aufsetzen (die extra Löcher neben den Schraubenlöchern, da kann man auf die Bremse/Radnabe so Führungen aufsetzen)

MB muss man mit den sportlichen Bremsen auch aufpassen, trotz Stahl. Blöd aufgekommen sind die auch im Eimer (glaub wegen Aluteil bei zweiteilig in Mitte, oder irgendwas. Noch keine Erfahrung :fresse:
 
Hat jemand von euch in NRW ne gute Anlaufstelle für ne Runde walnut blasting? 😁
 
Ich hatte gestern ein Erlebnis beim Regen!
Auf dem Jeep sind ja All Terrain Reifen drauf. Der Regen war heftig und beim Abbiegen etwa mehr Speed drauf gehabt, da macht das VTG unerwartet von 2H auf 4H und bremst dadurch die Vorderräder ein und das Heck kommt rum.
Habe den Jeep gerade so abgefangen.
Der Hintermann hat danach ordentlich Abstand gehalten 😁
 
"Frage für einen Freund" - also kannst schon hier ganz offiziell um Unterstützung bitten.

Evtl. fährst zu langsam? Ein BMW ist für Vollgas ab der ersten Betriebssekunde ausgelegt. Fährt man nach StVO langeweilt sich das Kühlsystem mit der Abwärme
 
Hat einer die Tage das neue Update von Jps Volvo gesehen? Das Projekt fand ich bis zu der Folge super. Dann haben sie angefangen die ganze Innenausstattung wegzuwerfen. Die Idee daraus einen Sleeper zu bauen ist ja cool, aber am besten umgesetzt, wenn man nichts davon sieht.
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bassmecke schrieb:
warum rüstet ihr alle fleissig für teures Geld Bremsanlagen auf?
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Also meinereiner hat ab Werk eine super Bremsanlage. Die Brembo mit 330mm reicht dicke für den Track, wenn man andere Klötze (hab hier schon Ferodo DS 2500 Performance) und andere Scheiben ( Tarox F2000 geplant) verbaut. Achja und nicht zu vergessen Stahlflex und andere Bremsflüssigkeit + Bremsenbelüftung. (kostet beim Corsa nur 150€)
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shinin schrieb:
Trackday auf GP-Strecken: Nö. Ganz sicher nicht.
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Mein Kumpel Felix hat sich deswegen extra die Bremsenkühlung an den OPC gebaut. Damit hats dann mit Zimmermann Scheiben und EBC Belägen auf dem NOS Grand Prix TRack gut geklappt.
 
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Zimmermann Scheiben sind wohl das letzte was ich am KFZ haben möchte.
Dann lieber Textar oder ATE.
 
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