drunkenmaster
Urgestein
Kenner nehmen MAN oder Steyr fürs Fernreisemobil.
Tja, das ist die große Frage, aber auf jeden Fall was mit weniger PS als die ersten beiden, das benötige ich einfach nicht für mein übliches Profil.
Aber erstmal das Muscle-Thema abschliessen. So ein Unimog hätte schon was..
sidewinderdxii
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Multipla
Oder so ein Hummer H1 Klon?
Wie gesagt, Spur/ Sturz auch mal im Auge behalten. Sonst schaut der nächste Reifen genauso aus.
Schaut einfach nur aus als wäre der Reifen hauptsächlich auf der Innenflanke belastet. Wenn Luftdruck passt (und außen es nicht so ausschaut) kann es eigentlich nur noch eine Einstellungssache sein.
Materialfehler ist eigentlich nahezu auszuschließen bei modernen Reifen und mit dem Schadenbild.
Aber scheinst den ja eh abzugeben
sidewinderdxii
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Wären Spur und Sturz verstellt, wäre die Lauffläche innen auch deutlich weiter runter. Auf dem Bild sieht der Reifen doch sehr gleichmäßig abgelaufen aus.
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[W2k]Shadow
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Hatte ich neulich erst gepostet, so ein Multipla 600 könnte ein nettes Kontrastprojekt sein.Multipla
Da gibst gar nichts dran aus zu setzen :-D
P4LL3R
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Cabrio hattest du ja noch nicht, oder? Irgendwie sehe ich dich fast in einem Mercedes SL
Nein der Reifen ist innen komplett, bis auf die schon sichtbare, Karkasse runter gefahren. Typisches Bild für falsche Einstellung
V
VorauseilenderGehorsam
Guest
BMW Isetta mit Hayabusa turbo Motor 😁
sidewinderdxii
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Ist ohne das Bild zu vergrößern, nicht so leicht zu erkennen 😉
Ich bin mir nicht sicher, ob Du und @sidewinderdxii da vom gleichen Bild redet.
Beim Bild von @funkflix schauts mir nicht unbedingt danach aus, als wär der Reifen Innen abgefahren.
Beim Bild von @Freak2003 dagegen schon.
Das Abfahrbild sieht für einen SportContact normal aus. Spur und Sturz wurden ja erst bei dem Einbau von den Stabis eingestellt.
sidewinderdxii
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Eben, beim Bild von funkflx sieht es normal aus, daher würde ich auf eine schadhafte Herstellung tippen.
Ich meine schon das @funkflix Foto. Ist für den Laien allerdings nicht so einfach zu erkennen. Vergleich das mit der anderen Seite. Die Rillen hören auf und dann ist der Reifen fast schon in einer "Linie" gerade zur Flanke abgefahren.
Wie gesagt, typisches Bild für falsche Einstellung. So perfekt als wäre es aus dem Lehrbuch...
Heißt übrigens nichts, wenn die vor kurzem eingestellt wurde. Ich würde es nochmal prüfen lassen.
Wie gesagt, typisches Bild für falsche Einstellung. So perfekt als wäre es aus dem Lehrbuch...
Heißt übrigens nichts, wenn die vor kurzem eingestellt wurde. Ich würde es nochmal prüfen lassen.
sidewinderdxii
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Dann guck nochmal genau hin, die sehen nicht wirklich übermäßig abgenutzt aus.
Lasst uns jetzt keinen Krieg deswegen starten.. Klar, vermessen kann man auf jeden Fall mal neu, ist ja kein Ding.
Man muss aber auch bedenken, dass der SC6 nicht symetrisch aufgebaut ist. Die Profiltiefe bei der Reifeninnenseite nimmt nach aussen hin ab, im Gegensatz zu Aussenseite: Ach keine Ahnung..
Glaube da sieht man das gut?
Zum Vergleich mal einer der hinteren(295/30 R21, einfach normal abgefahren):
Ich finde es trozdem nicht normal, bei falsch eingestelltem Sturz kommt normal entweder ganz links aussen, oder rechts aussen irgendwann die Karkasse durch, aber doch nicht überhalb der Lauffläche!
Klar, vermessen kann man auf jeden Fall mal neu, ist ja kein Ding.Glaube da sieht man das gut?
Zum Vergleich mal einer der hinteren(295/30 R21, einfach normal abgefahren):
Ich finde es trozdem nicht normal, bei falsch eingestelltem Sturz kommt normal entweder ganz links aussen, oder rechts aussen irgendwann die Karkasse durch, aber doch nicht überhalb der Lauffläche!
Continental schrieb:
Zuletzt bearbeitet:
Genau. Hinten ideal.
Im Vergleich zu neuem Profil sollte man nun erkennen wie stark die vorderen innen abgefahren sind (schaut mal wo die Profilrillen aufhören).
Bin gespannt auf die Ergebnisse der Vermessung
Im Vergleich zu neuem Profil sollte man nun erkennen wie stark die vorderen innen abgefahren sind (schaut mal wo die Profilrillen aufhören).
Bin gespannt auf die Ergebnisse der Vermessung
Und schon wieder zwei Menschen, zwei Meinungen.. 😆
Naja, schauen wir mal.
Mal abgesehen davon, ich glaub es ist nicht möglich, dass ein Reifen zu 100% korrekt überall gleich belastet wird.. Wenn ich zum Beispiel öfters stark Beschleunige,
dann geht ja auch die Federung hinten nach unten und imho wird dann automatisch die Innenseite mehr belastet? Zumindest bei einem Hecktriebler.
Aber gut, da müsste ich mir das Funktionsprinzip der Federung nochmal genau ansehen..
Naja, schauen wir mal.
Mal abgesehen davon, ich glaub es ist nicht möglich, dass ein Reifen zu 100% korrekt überall gleich belastet wird.. Wenn ich zum Beispiel öfters stark Beschleunige,
dann geht ja auch die Federung hinten nach unten und imho wird dann automatisch die Innenseite mehr belastet? Zumindest bei einem Hecktriebler.
Aber gut, da müsste ich mir das Funktionsprinzip der Federung nochmal genau ansehen..
Jo, zeigen sich zumindest kooperativ. Ob ich mir das Prozedere antue? Denke eher nicht