Dann ist bei mir was falsch.
Ich habe von dem VPowerdeal bisher schon 600 der 1500l verbraten und es sind IMMER 19 cent gewesen.Ja, das ist Super und der Unterschied sind IMMER 19 cent.
Ja die Kombi war das absolute Maximum das man machen konnteDie stehen einfach sehr vielen 80er und 90er Jahre Autos wie angegossen. Und natürlich hast du vorne auch die große Angeberbremse sodass die Felge optisch komplett und schön mit der Bremsscheibe ausgefüllt ist.
Nur die BBS RS in 17 Zoll finde ich noch schöner. Sehen letztendlich aber beide top aus.
Dann ist bei mir was falsch.
Ja, das ist Super und der Unterschied sind IMMER 19 cent.
Hast du die Shell app? Da siehste du die Preise. Shell Fuel Save 95 ist nach Vpower die teuerste Sorte und immer 19 cent günstiger als VPower.
Der N55 hat im Vergleich zum N54 trotzdem nur einen Lader. "Twin-Scroll" bezieht sich nur auf die Anströmung des Abgasrades.
Dieses…. und um nichts anderes geht es in meiner Aussage
Das weiß ich. Trotzdem ist Singleturbo für mich was anderes.
Sollte auch nicht "besserwisserisch" klingen. Da kam wohl der Ing. raus😅🙈
Interessant. Wie kann ein Hersteller denn überhaupt 100 Oktan vorschreiben? Dann dürfte Opel das Auto ja ausserhalb Deutschlands gar nicht verkaufen. in CH gibts zum Beispiel gar keinen Sprit oberhalb 98 Oktan. Ich bin ja nen Ahnungsloser was Sprit und Ölmythen angeht, aber jedes Auto- wirklich jedes muss auch mit ROZ 95 fahren können. Was du machst ist viel Geld zum Fenster rauswerfenwie ich finde. Und wenn der Hersteller Ölintervalle von 6 Monaten hat, dann ist entweder der Motor ne Fehlkonstruktion oder die wollen einfach im Service richtig Cash machen. Porsche hat selbst bei den GT-Fahrzeugen Intervalle von 2 Jahren. Ich habe nur bei den Tracktools jährlich das Öl gewechselt.1. nein, da die Kiste noch nie was anderes als mindestens VPower bekommen hat. Wenn ich gerade tanken muss und die nächste Tanke ist Aral, gibt es auch 102. Zumal mein Auto 100 Oktan haben MUSS, es wird von Opel vorgeschrieben. Zusätzlich habe ich eine Leistungssteigerung drauf, da fahre ich erst recht nichts anderes, als den guten Sprit.
Wenn ich im Ausland wäre, würde ich mir einen Oktanbooster mitnehmen, damit ich auf die 100 Oktan komme. Außerhalb von Deutschland wird die Spritqualität schlechter.
Den GSI, den ich von September bis November 9tsd km gefahren bin, habe ich auch mit nichts anderem als VPower oder 102 getankt. Hochaufgeladenen Turbomotoren tut der Sprit sicher nichts schlechtes.
Wenn dein Fahrzeughersteller alle 6 Monate einen Ölwechsel vorschreibt, solltest du das auch machen. Die werden schon wissen wieso.
Gibt einige autos da wird 98 empfohlen, 95 geht aber eben auch. Vorgeschrieben und dann noch 100 ist schon heftig, kann höchstens beim Softwaretuning sein wenns darauf optimiert wurde..
Also ich habe eben noch einmal in die Betriebsanleitung geschaut. Da steht klar:
Oktanbooster dazu kippen. Dann kommst du höher.
Das war mir vor dem Kauf bewusst. Zumal der OPC kein "normales" Alltagsauto ist, mit einem andere Corsa ist die Kiste nicht im geringsten vergleichbar. So viel Leistung, Fahrdynamik und Spaß in einem 1300 kg Fahrzeug ist schon nicht ohne, zudem dreht der Motor sehr hoch (maximal ca. 6300 u/min laut Drehzahlmesser), wodurch (wie ich verstanden habe) die Klopffestigkeit entsprechend sein muss. Sollte ich da falsch liegen, bitte ich um Erklärung und Verbesserung!
In meinen Augen neben dem I20N allerdings der kompromissloseste in der Aufzählung. Zumindest mit Performance Paket.Und er bleibt auch weiterhin, genau wie i20N, Fiesta ST, Polo GTI und Konsorten ein sportlicher Kleinwagen
Drehzahl ist nicht so aussagekräftig, für die mechanische Belastung ist eher die Kolbengeschwindigkeit als Größe heranzuziehen, liegt hier mit 17,2m/s nicht unbedingt im oberen Bereich. Muss sie auch gar nicht, ist ja ein Turbo der nicht so auf Drehzahl angewiesen ist.Ich möchte dir nicht zu nahe treten aber 6300 U/min ist nur wahrlich nicht "sehr hoch"...
Ich möchte dir nicht zu nahe treten aber 6300 U/min ist nur wahrlich nicht "sehr hoch"...
Und er bleibt auch weiterhin, genau wie i20N, Fiesta ST, Polo GTI und Konsorten ein sportlicher Kleinwagen
Deswegen bekommt man aus der Kiste auch kaum noch was raus, ohne an die Innereien zu gehen.
8000rp, wäre hoch drehen, 6300rpm ist normal fürn Benziner... Beim normalen Benziner fängt in der Regel der rote Bereich bei 7000rpm an, manchmal auch bei 6500. Bei den dicken Ami V8 klassischer Bauart(untenliegende Nockenwelle, Stösselstangen etc) bei 6000
Kompromisslos meine ich in Bezug auf das Fahrverhalten. Korrigiert mich, falls es nicht stimmt, aber ist es nicht so, dass der OPC mit Performance Paket der einzige in der Auflistung mit Drechslersperre ist? Die Macht aus der Kiste ein ganz anderes Auto. Beim I20N finde ich das automatische Zwischengas geil. Dann noch mit einer Sperre kombiniert und die Kiste geht wahrscheinlich richtig.
Bei einem Frontkratzer zieht sich die Kiste damit nach jeder schnellen Kurve von selber gerade. Damit fährt die Kiste fast wie auf Schienen.
