Ich hätt schwören können, dass du das warst, der sich hier den grau-metallic Camaro gegönnt hat?! 😅🤔Nicht, dass ich wüsste.Wir hatten nen Leon Cupra und nen Polo 9N3, die sind aber nun beide weg.
Bei so einem qualitativ hochwertigen Werkzeug hätten wohl auch konzentrierte mentale Kräfte gereicht, um die zu zerstören.In der Anleitung die ich hatte stand schon, dass derjenige 2 14mm Nüsse geknackt hat. Hab ich auch geschafft
Das ist übrigens fast überall so... selbst bei den alten luftgekühlten Porsche 911 Motoren ist dieser Defekt ein Standard (und da kostet ein Zylinderkopf – bedenke es sind insgesamt 6 – ohne Ventile je nach Modell ca. 900€). Egal wie feinfühlig man das macht, selbst den Profis brechen da regelmäßig die Stehbolzen ab.
![[W2k]Shadow](/community/data/avatars/m/73/73342.jpg?1781941742){kind=avatar}
Mit dem Schlagschrauber ist das Risiko etwas kleiner, aber ein Bruch kann man damit meist auch nicht verhindern.
Ich weiß nicht inwiefern man das bei dem Dreck/Rückständen die noch auf dem Kopf hängen ordentlich messen kann... müsste ich live sehen. Du kannst den Kopf saubermachen, ja. Etwas mit Schmiergelpapier ist kein Problem. Sollte natürlich z.B. um einen Holzklotz gewickelt sein, damit du die Oberfläche auch halbwegs gerade sauber machst. Der Motorbauer kann den Kopf dann am Ende, wie oben schon geschrieben, z.B. um 1/10 oder 2/10mm planen damit die Oberfläche wieder ganz sauber und rein ist.
| Max. distortion, ........mm | 0.5 |
| Max. distortion, transverse, ........mm | 0,2 |
| Height ........mm | 149.4 ±0.15 |
Das mit den Nüssne war mir klar, darübe rbrauchen wir nichtr eden, da shats du mit Bits, usw. ja auch
Die Abdeckungen vom Kettenkasten haben normalerweise nirgendwo einen passtift für die Montage, daher ist es für siese Unerheblich ob am Kopf 2/10 runtergenommen werden. Ich musste an noch keinem VR6, selbst bis wenn er bis an´s Maximum geplant wurde was am Kettenkasten machen. DIe Schraubenlöcher geben das immer her.Sehr gut. Wenn es wirklich der Kopf ist, und der radikal runtergeplant wird, dann musst du mal schauen wie es um den Rest steht...
Ganz kurz gefasst: Hat der Motor ne Kette? Wenn ja, dann schau wie das Kettengehäuse aufgebaut ist... denn das müsste dann eventuell auch runtergeplant werden... sonst ist der Kopf nacher flacher als das Gehäuse und das neue abdichten wird nicht funktionieren bzw. der Motor wird siffen etc.
Auch wenn er nen Zahnriemen hat... guck dir genau an (haste ja schon) wie das ganze aufgebaut ist. Nur Kopf planen kann dann eventuell nicht reichen... Also nur als Tipp. Aber wird schon.
PS: gibt natürlich auch die Möglichkeit einer dickeren Dichtung... aber je nach Motor kann es hier und da auch Mal Probleme geben und dann muss man schauen.
in meinem 11er Sportback macht das Pano absolut keine mucken.
