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VorauseilenderGehorsam
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Ja, mir ist schon klar, dass jeder andere Felgen bevorzugt, ich finde sie preislich allerdings interessant und zum reinigen auch praktisch, da ich sie allerdings eh erst in der nächsten Saison brauche, hab ich noch Zeit zu wählen.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Danke
Innenraum steht eigentlich erst für später auf dem Zettel, da noch einige andere Dinger zuerst passieren sollen. Aber als ich es sah konnte ich nicht anders
Dein neues Lenkrad sieht gut aus, es ist schlicht und passend. Mir gefällt nur eine Sache bei den alten BMW dieser Baujahre nicht, jene keine schwarzes Armaturenbrett und Mittelkonsole besitzen: sämtliche Plastikelemente hat man immer schwarz gelassen. Es gab ja auch gegen Aufpreis beispielsweise Armaturenbrett und Mittelkonsole in beigem Leder bezogen, statt in dem grau, wie bei dir. Auch dort verblieben alle Elemente dann in schwarz.
Das sieht dann immer alles so zusammengewürfelt und gebastelt aus. Ich verstehe nicht, wie BMW das hat durchgehen lassen. Mir wäre die Farbe eher egal, grau, "silber", beige, whatever. Aber dann das schwarze Kombiinstrument, die schwarzen Fensterheber, Lufteinlasse etc. Neeeeeein, wie konnte man nur.
sky^xs
Enthusiast
Ich würde die dunkelen Felgen nehmen, auch wenn sie nicht insgesamt dunkeler sind. Aber so finde ich die farblich stimmiger mit der Wagenfarbe. Aber meine sind es auch nicht. Aber es ist ja auch nicht Gran Turismo hier, wo ich allen Autos die Enkei Felgen verpasst habe :P
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VorauseilenderGehorsam
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Gibt einfach soviel Auswahl, möchte aber maximal 500€ für den Satz Felgen ausgeben, maximal VA 7.00x 17 ET 45 - HA 7.00x 17 ET 45, lassen sich da 205er gut aufziehen, hab damit noch wenig Erfahrung.
Felgen sind sowieso noch nicht fix. Finde die hellen auch nicht so sympathisch. Das deckt sich zumindest.
@tzk: Danke für die Infos.
Felgen sind sowieso noch nicht fix. Finde die hellen auch nicht so sympathisch. Das deckt sich zumindest.
@tzk: Danke für die Infos.
Zuletzt bearbeitet:
+1. Die Felgen sehen in Silber so nach ATU Tuning aus... Das Design ist allerdings auch nicht meins.
Auf 7x17 kannst du von 195/40R17 bis 225/45R17 alles fahren. 205/40R17 sieht aber mit (relativ) grader Flanke am stimmigsten aus.
Ist mir schon klar.
Ich meinte damit eher, dass es mir und sicherlich anderen schwerfällt Felgen zu bewerten, die einem nicht gefallen. Aus Kontrastgründen würde ich wohl die hellen nehmen. Aber im Endeffekt ist es deine Entscheidung. Gibt es vielleicht Bilder von dem Polo mit exakt diesen Felgen irgendwo im Internet?
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Bei 205/40 auf 7x17 Zoll Felgen steht, wie Tzk schon schrieb, die Flanke ziemlich gerade. Je nach Felgendesign und Reifen (d.h. wie der Reifen ausfällt) steht die Felge aber schon leicht über, oder zumindest genau bündig mit der Reifenflanke. In beiden Fällen solltest du bedenken, dass die Felge optisch sofort im Arsch ist, wenn du leicht den Bürgersteig küsst.
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VorauseilenderGehorsam
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Danke für den Einwand, ich fahre seit ca. 2006 offiziell mit FS und ist mir noch nie passiert, liegt wohl daran, dass ich kaum in Städten parke.
@Fallwrrk
Volkswagen VW Polo VI AW 1,0l MPI 48kW 65PS Felgen und Kompletträder | felgenshop.de
hier kannst du basteln, falls dir das hilft
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VorauseilenderGehorsam
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Danke für die Bilder, aufgrund der Motorisierung kommen aber maximal 205er in Frage. Und das ist vermutlich schon zuviel, 195 wären sinnvoller.
Was steht denn überhaupt im Gutachten der Felge für ne Größe drin? Denke da wird wohl kaum ein 195er Reifen gelistet sein...
205/45R17
215/45R17
225/45R17
Das dürften sofern ich korrekt rausgesucht habe deine Optionen sein... Damit wäre wohl der 205/45R17 am sinnvollsten.
Und dann landest du optisch etwa hier:
Tyrestretch.com 7.0-205-45-R17 | 7.0-205-45-R17-Dunlop
Tyrestretch.com 7.0-205-45-R17 | 7.0-205-45-R17-Dunlop-2
Tyrestretch.com 7.0-205-45-R17 | 7.0-205-45-R17-Falken-ZE914-OZ-Superleggera-4
205/45R17
215/45R17
225/45R17
Das dürften sofern ich korrekt rausgesucht habe deine Optionen sein... Damit wäre wohl der 205/45R17 am sinnvollsten.
Und dann landest du optisch etwa hier:
Tyrestretch.com 7.0-205-45-R17 | 7.0-205-45-R17-Dunlop
Tyrestretch.com 7.0-205-45-R17 | 7.0-205-45-R17-Dunlop-2
Tyrestretch.com 7.0-205-45-R17 | 7.0-205-45-R17-Falken-ZE914-OZ-Superleggera-4
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VorauseilenderGehorsam
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Die Felge is ja noch nicht fix, wie gesagt. Aber ja, 205 is Maximum, wir reden von ~60PS^^
Danke fürs die Links, sieht interessant aus und praktisch.
Die find ich auch gut
Danke fürs die Links, sieht interessant aus und praktisch.
Die find ich auch gut
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Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Und hier 205/40 auf 7x17. Reifen ist Pirelli und keiner der schmal ausfällt. Die Felge hat auch keinen großen Rand und trotzdem steht sie schon leicht über. Nicht jede 7x17 Felge ist genau gleich breit, das Felgendesign spielt auch eine Rolle.
http://www.abload.de/img/bild089660uvw.jpg
http://www.abload.de/img/bild089660uvw.jpg
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VorauseilenderGehorsam
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Schwieriges Thema, hab noch nie Alus mit Reifen angeschafft, ich sehe, die Monate bis zur nächsten SR Saison, kann ich wohl noch gut nutzen. Danke
Vielleicht sollt ich maximal 16" und 195er Reifen anstreben, dafür noch 20-30mm runter den Bus. Sportlicher wird dadurch halt maximal die Optik^^
Vielleicht sollt ich maximal 16" und 195er Reifen anstreben, dafür noch 20-30mm runter den Bus. Sportlicher wird dadurch halt maximal die Optik^^
Zuletzt bearbeitet:
Eigentlich schon, da die Maulweite genormt ist... Klar kann die Felge nach außen etwas mehr Material haben und folglich etwas mehr/weniger über die Felgenschutzleiste überstehen, aber ein identischer Reifen wird sich auf allen 7x17 Felgen exakt gleich ziehen. Verschiedene Reifen gleicher Größe dagegen können eine erhebliche Toleranz haben.
16" (195/55R16) mit 30mm Tieferlegung wird vermutlich ziemlich Panne aussehen
EDIT:
https://www.team-bhp.com/forum/attachments/official-new-car-reviews/1628820d1491907496-volkswagen-polo-1-2l-gt-tsi-official-review-20170330_141657.jpg
https://www.team-bhp.com/forum/attachments/official-new-car-reviews/1628821d1491907496-volkswagen-polo-1-2l-gt-tsi-official-review-20170401_161757.jpg
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Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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VorauseilenderGehorsam
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16" (195/55R16) mit 30mm Tieferlegung wird vermutlich ziemlich Panne aussehen
Pfui...definitiv
Mutio
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Hallo Leute, ich hätte mal eine Frage zum Thema Sprit.
Neulich erzählte mir ein Arbeitskollege er würde so alle 6 Monate V Power Racing tanken um damit den Motor zu reinigen. Das wäre wohl wegen den Additiven da drin. Haben ihm Freunde empfohlen die u.a. bei BMW und VW arbeiten.
Ist da was dran oder totaler Blödsinn? Ich meine letzten Endes wenn man das 1-2 mal im Jahr macht sind das nicht groß Mehrkosten und kaputt macht man ja auch nichts. Frage mich halt einfach nur, ob das wirklich so ist und wenn ja was da genau passiert bzw. anders ist als wenn man einfach immer normal Super (E5) tankt.
Neulich erzählte mir ein Arbeitskollege er würde so alle 6 Monate V Power Racing tanken um damit den Motor zu reinigen. Das wäre wohl wegen den Additiven da drin. Haben ihm Freunde empfohlen die u.a. bei BMW und VW arbeiten.
Ist da was dran oder totaler Blödsinn? Ich meine letzten Endes wenn man das 1-2 mal im Jahr macht sind das nicht groß Mehrkosten und kaputt macht man ja auch nichts. Frage mich halt einfach nur, ob das wirklich so ist und wenn ja was da genau passiert bzw. anders ist als wenn man einfach immer normal Super (E5) tankt.
Ich glaube das ist prinzipiell immer so ne potentielle Bürgerkriegs-Frage: Die einen halten es für Schwachsinn, die anderen schwören drauf. Irgendwelche wissenschaftlichen Abhandlungen habe ich leider aber noch nicht gesehen.
Meines Wissens nach bieten die "Premium-Kraftstoffe" zwei Dinge:
1. Eine höhere Klopffestigkeit -> Ist schnuppe wenn du einen Serienmotor fährst.
2. Die von dir genannten Additive. Tatsächlich wird wohl irgendwas beigemischt das zum einen die innere Reibung verringert und wohl irgendwie Ablagerungen auflöst. Da hab ich tatsächlich schon gehört das hin und wieder 1-2 Tankfüllungen dem Motor gut tun können. Ob es stimmt, keine Ahnung. Allerdings ist glaube ich der Standard-Sprit in Deutschland schon ziemlich gut reguliert und qualitativ sehr gut. Ob es da also so viel Unterschiede macht? Ich denke ein paar Kaltstarts mit Kurzstrecke weniger im Winter haben mehr Effekt auf die Lebensdauer der Motors.
Meines Wissens nach bieten die "Premium-Kraftstoffe" zwei Dinge:
1. Eine höhere Klopffestigkeit -> Ist schnuppe wenn du einen Serienmotor fährst.
2. Die von dir genannten Additive. Tatsächlich wird wohl irgendwas beigemischt das zum einen die innere Reibung verringert und wohl irgendwie Ablagerungen auflöst. Da hab ich tatsächlich schon gehört das hin und wieder 1-2 Tankfüllungen dem Motor gut tun können. Ob es stimmt, keine Ahnung. Allerdings ist glaube ich der Standard-Sprit in Deutschland schon ziemlich gut reguliert und qualitativ sehr gut. Ob es da also so viel Unterschiede macht? Ich denke ein paar Kaltstarts mit Kurzstrecke weniger im Winter haben mehr Effekt auf die Lebensdauer der Motors.
G
Gelöschtes Mitglied 13647
Guest
das stimmt so nicht.
Mutio
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Vielleicht mal zur Info, Auto ist ein Audi A3 BJ 02/2017 mit einem 150PS 1.4 TFSI Ultra Motor. Ich habe auch nur gemischtes dazu gelesen online, aber wie schon gesagt, kaputt macht man ja jetzt nichts damit, also why not ab und an 
fhantastic
Legende
Achja das gute Thema Klopfreglung 
Um was für einen Motor gehts denn hier überhaupt ohne das zu wissen kann man gar keine Aussage machen ob es Sinnvoll ist oder nicht.
Edit:
Da wir nun wissen es handelt sich um einen 1.4 Direkteinspritzer von 2017... hochoktaniger Sprit ist zu deinem Vorteil, deine Klopfregelung ist so intelligent, sie erkennt den "guten" Sprit und du hast keine Zündwinkelrücknahme, + evtl. durch Zündwinkelfrühverstellung etwas mehr Leistung/Drehmoment.
Durch das deutlich bessere und reinigende Additivpaket des Sprits bleiben deine Hochdruckdüsen auf jeden Fall deutlich sauberer, die Einspritzzeit verkürzt sich und deine Bauteile freuen sich darüber.
Der Reinigungseffekt an den Einlassventilen bleibt allerdings aus, es sei denn der 1.4er hat zusätzlich noch die Düsen für die Saugrohreinspritzung
Um was für einen Motor gehts denn hier überhaupt ohne das zu wissen kann man gar keine Aussage machen ob es Sinnvoll ist oder nicht.
Edit:
Da wir nun wissen es handelt sich um einen 1.4 Direkteinspritzer von 2017... hochoktaniger Sprit ist zu deinem Vorteil, deine Klopfregelung ist so intelligent, sie erkennt den "guten" Sprit und du hast keine Zündwinkelrücknahme, + evtl. durch Zündwinkelfrühverstellung etwas mehr Leistung/Drehmoment.
Durch das deutlich bessere und reinigende Additivpaket des Sprits bleiben deine Hochdruckdüsen auf jeden Fall deutlich sauberer, die Einspritzzeit verkürzt sich und deine Bauteile freuen sich darüber.
Der Reinigungseffekt an den Einlassventilen bleibt allerdings aus, es sei denn der 1.4er hat zusätzlich noch die Düsen für die Saugrohreinspritzung
Zuletzt bearbeitet:
Klassiker, diese Diskussion.
Ich bin in meinem recht hochverdichteten Serienmotor bestimmt 10.000km ausschließlich 102 gefahren. Inzwischen bin ich davon wieder ab, tanke aber weiterhin ausschließlich S+.
Was die Klopfregelung angeht: Mein Motor ist sogar für E10 freigegeben. Ist das sinnvoll? Gute Frage! Ich sehe das mit dem Klopfen und mehr Oktan so: Der Motor ist auf eine bestimmte Oktanzahl abgestimmt. Sagen wir mal 95 Oktan. Im Optimalfall nützt einem für die Leistung etc. jetzt 98 oder 102 Oktan nichts, weil der Motor ohnehin auf 95 Oktan abgestimmt ist. Aber wird es mal besonders warm, fährt man mal in höhere Gefilde oder was weiß ich was, dann hat man mit mehr Oktan im Sprit einfach eine höhere Reserve, bis der Sprit anfängt zu klopfen.
Sprich, pauschal sagen "Jo, mehr Oktan = mehr Leistung" funktioniert nicht.
Ich bin den 102er auch primär wegen der Additive gefahren. Meiner ist ein Direkteinspritzer und ich habe Fotos vom Motor gesehen, wie der nach 10.000km aussah. Holy Moly.
102 bin ich gefahren, weil ich nicht wusste, dass Aral überall dort 98 anbietet, wo es kein 102 gibt. Daher dachte ich immer, dass ich, wenn ich mehr als 95 fahren und bei Aral tanken will zwangsläufig auf 102 zurückgreifen muss. Da wurde ich inzwischen eines besseren belehrt.
Inzwischen habe ich ne Oil Catch Can eingebaut, damit bin ich etwas beruhigter was das verkoken angeht und tanke nicht mehr ausschließlich 102 (oder generell bei Aral), sondern wo es gerade passt.
Ich bin in meinem recht hochverdichteten Serienmotor bestimmt 10.000km ausschließlich 102 gefahren. Inzwischen bin ich davon wieder ab, tanke aber weiterhin ausschließlich S+.
Was die Klopfregelung angeht: Mein Motor ist sogar für E10 freigegeben. Ist das sinnvoll? Gute Frage! Ich sehe das mit dem Klopfen und mehr Oktan so: Der Motor ist auf eine bestimmte Oktanzahl abgestimmt. Sagen wir mal 95 Oktan. Im Optimalfall nützt einem für die Leistung etc. jetzt 98 oder 102 Oktan nichts, weil der Motor ohnehin auf 95 Oktan abgestimmt ist. Aber wird es mal besonders warm, fährt man mal in höhere Gefilde oder was weiß ich was, dann hat man mit mehr Oktan im Sprit einfach eine höhere Reserve, bis der Sprit anfängt zu klopfen.
Sprich, pauschal sagen "Jo, mehr Oktan = mehr Leistung" funktioniert nicht.
Ich bin den 102er auch primär wegen der Additive gefahren. Meiner ist ein Direkteinspritzer und ich habe Fotos vom Motor gesehen, wie der nach 10.000km aussah. Holy Moly.
102 bin ich gefahren, weil ich nicht wusste, dass Aral überall dort 98 anbietet, wo es kein 102 gibt. Daher dachte ich immer, dass ich, wenn ich mehr als 95 fahren und bei Aral tanken will zwangsläufig auf 102 zurückgreifen muss. Da wurde ich inzwischen eines besseren belehrt.
Inzwischen habe ich ne Oil Catch Can eingebaut, damit bin ich etwas beruhigter was das verkoken angeht und tanke nicht mehr ausschließlich 102 (oder generell bei Aral), sondern wo es gerade passt.
Jaimewolf3060
Banned
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@joshude
Bringt die Öl catch can wirklich was?
Das da Öl abgeschieden wird, sah ich ja auf den Fotos von Thrawn.
Bringt die Öl catch can wirklich was?
Das da Öl abgeschieden wird, sah ich ja auf den Fotos von Thrawn.
Sagt mal,
Gab es hier nicht jemand, der Duster fuhr?
Meine bessere Seite interessiert sich für den Apparat. Ich bin etwas skeptisch, wenn ich ehrlich bin.
Hat hier jemand Alltagserfahrung? Ich danke für Input.
Gesendet von iPad mit Tapatalk Pro
Gab es hier nicht jemand, der Duster fuhr?
Meine bessere Seite interessiert sich für den Apparat. Ich bin etwas skeptisch, wenn ich ehrlich bin.
Hat hier jemand Alltagserfahrung? Ich danke für Input.
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VorauseilenderGehorsam
Guest
Ich glaube, das war CloudStrife, den weißen mit Tuning.
*Der offizielle [HWLUXX] Automobil-Sammelthread* - Seite 8778
*Der offizielle [HWLUXX] Automobil-Sammelthread* - Seite 8778
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Mutio
Urgestein
Achja das gute Thema Klopfreglung
Um was für einen Motor gehts denn hier überhaupt ohne das zu wissen kann man gar keine Aussage machen ob es Sinnvoll ist oder nicht.
Edit:
Da wir nun wissen es handelt sich um einen 1.4 Direkteinspritzer von 2017... hochoktaniger Sprit ist zu deinem Vorteil, deine Klopfregelung ist so intelligent, sie erkennt den "guten" Sprit und du hast keine Zündwinkelrücknahme, + evtl. durch Zündwinkelfrühverstellung etwas mehr Leistung/Drehmoment.
Durch das deutlich bessere und reinigende Additivpaket des Sprits bleiben deine Hochdruckdüsen auf jeden Fall deutlich sauberer, die Einspritzzeit verkürzt sich und deine Bauteile freuen sich darüber.
Der Reinigungseffekt an den Einlassventilen bleibt allerdings aus, es sei denn der 1.4er hat zusätzlich noch die Düsen für die Saugrohreinspritzung
Also dauerhaft sowas tanken ist mir zu teuer aber es tut dem Motor gut so wie ich das verstehe? Auch ab und an oder bringt das nur was, wenn man den Sprit wirklich dauerhaft tankt?
fhantastic
Legende
Der reinigende Effekt tritt sofort ein, bis die Klopfreglung sich adaptiert hat dauert es eine Zeit lang, wie lange kann ich nicht genau sagen, das dürfte sich aber innerhalb von einer halben Tankfüllung abspielen.