[Sammelthread] Automobile

[Thrawn.]

Ja gibts, aber das sindse trotzdem nur auf Sport und Track offen und ich weiss nicht ob sich das mit meiner eingedeutschten Software verträgt..
Unser Tüver lies meinen Mustang auch mit Ford Racing GT500 ESDs durchn Tüv, und die Halle hat ziemlich gewackelt
Verscuh wärs sicher wert.

Würde am liebsten ja nochn mid Muffler delete machen, haben viele Amis.. Befürchte aber das wäre mir auf Dauer zu laut

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Mal wieder Bestätigung, mit steigenden Hubraum wird der Kopf leer.

Passt ja, du rüstest ja auch bzgl Hubraum auf

 

[Frankenheimer]

Theoretisch ist das möglich. Ich habe ein Batterieladegerät. Damit könnte ich ein Auto laden und müsste ggf. doch wieder eine schwere Batterie wechseln.
Viel unwohler ist mir aber, dass ich teils monatelang nicht bei den Autos bin. Da lasse ich ungerne den Strom an.
Für mich wäre eine leichte Batterie viel besser.

Sowas z.B.:

https://www.i-tecc.de/shop/lifepo4-batterien/speicherbatterie-12v/42/lifeenergy-lifepo4-akku-12v-8ah-mit-bms?c=108

Die wiegt 1,1 kg.

naja, das CTEK muss ja nicht mit wackeligen Klemmen an den Polen genutzt werden sondern über den Komfortstecker. Und wenn der Dauerstrom dir sorgen macht kannst Du ja auch eine Zeitschaltuhr anklemmen die das CTEK jede Woche mal für 10 Stunden mit Strom versorgt. Ich habe das CTEK dauerhaft am Netz wenn der Wagen eingewintert ist.

 

[Jaimewolf3060]

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Passt ja, du rüstest ja auch bzgl Hubraum auf

Ich möchte testen wie sich dein Niveau anfüllt [emoji41]

 

[Olaf16]

Ich möchte testen wie sich dein Niveau anfüllt [emoji41]

Besorg dir Bergsteigerausrüstung. Da wirst du wieder sehr schnell hochsteigen möchten

 

[Thrawn.]

Taucherausrüstung braucht er um wieder auf sein jetziges zurückzukommen..

 

[TheFrozen]

Die CTek sind ja auch explizit auf dauerhafte Stromversorgung ausgelegt. Da würde ich mir keine Sorgen machen wenn vernünftig angeschlossen

 

[Geforce3M3]

An der Maskierung der Scheibe sieht es (finde ich) bei nachträglichen Tönungen deutlich schlechter aus, als bei einer Originaltönung.
Finde ich schade...

Ich finde die mattschwarzen Leisten und die komplett schwarze Niere da viel "schlimmer". Bei sehr sportlich gemachten Fahrzeugen passt das ja teilweise; wobei ich schwarz-hochglanz bevorzugen würde. Aber bei "Serienfahrzeugen" finde ich die Chromzierleisten und Niere deutlich schicker und edler. Das mattschwarze rundum wirkt dann immer etwas billig. Aber ist natürlich Geschmackssache.

 

[ClisClis]

Mega !

Mich stört ja schon seitner Weile das mein Klappenaupuff Drehzahl gesteuert ist und gerade beim gemütlcihen Cruisen mit wenig RPM blubberts zu wenig bzw isses mir zu leise.
Im Sportmodus reguliert er aggressiver, es ist also lauter, aber auch nur da sind die Klappen ab 3k rpm komplett offen. 3k rpm kann man aber vergessen in der Stadt, es seidenn man will 140 fahren
Ausserdem schaltet er mir im Sportmodus zu spät.

Jetzt hab ich was gefunden das die Klappen IMMER offen lässt, der Steuerung aber vorgaukelt es sei alles im lot (die meint als sie reguliert weiter, aber reguliert nur Luft). Ist wichtig damit die MKL nicht angeht.
Problem wird wohl sein, mann muss vor Tüv zurückbauen da es auffällt..

MFER-1 Active Exhaust Fix Install on a Dodge Challenger or Charger - YouTube

MFER-1.COM - Dodge Hellcat, Active Exhaust Fix

Bei Harley z.B gabs da einfach nen Überbrückungsstecker, Damit hat die Elektrik zwar geregelt, der Motor der die Klappe einstellte war aber effektiv nicht mehr angeschlossen
Oder halt via Steuergerät.. Macht schon Sinn.
Klar, immer voll laut ist auch nicht geil, aber wenn man normal fährt, hält sich das doch im Rahmen.
Dieses abgehakte find ich viel schlimmer. Fährt laut los, wird leise und dann wieder Laut. Unnatürlich und auch die Leistungsentfaltung ist damit irgendwie doof.

Ich finde die mattschwarzen Leisten und die komplett schwarze Niere da viel "schlimmer". Bei sehr sportlich gemachten Fahrzeugen passt das ja teilweise; wobei ich schwarz-hochglanz bevorzugen würde. Aber bei "Serienfahrzeugen" finde ich die Chromzierleisten und Niere deutlich schicker und edler. Das mattschwarze rundum wirkt dann immer etwas billig. Aber ist natürlich Geschmackssache.

Ich muss sagen, dass ich ja auch eher auf schwarz stehe als auf Chrom.
Aber diese Leisten, gerade um die Fenster, in Matt.. Das sieht von nahem, wenn die nicht komplett sauber sind, schon irgendwie nach billig Plastik Lösung aus.
Ist aber m.M.n. auch bei vielen Matt Schwarz folierten Autos so.
Grundsätzlich ist das ja geil, aber es sieht auch sehr schnell einfach nur billig aus.

Die Chromniere gefällt mir aber nicht so. Klar, zur Luxusklasse passt sowas immer da bling bling. Aber irgendwie stört mich die in meiner Front auch. Allerdings bin ich bei dir: Lieber Glanz als Matt.
Werd ich auch noch schauen.

 

[timo82]

Bei der Tönung ging es mir darum, dass man (bei nachträglich eingebauten Folien) immer kleine Lufteinschlüsse an der Maskierung der Scheibe sieht.
Die Folie ist dunkel, die Maskierung ist dunkel und am Übergang kann die Folie nicht anliegen, da sind dann kleine Stellen mit Luft drunter. Das sieht heller aus. Ich finde das optisch schrecklich.

Zu den Zierleisten:
Ich habe schon Autos gesehen, die schwarz matte Zierleisten an den Türen, eine silbermatte Reling, schwarz glänzende Nieren mit zusätzlich Chrom hatten. Da passt dann nichts mehr zusammen.

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Hier sieht man es. Nachträgliche Tönung:

Hinteres Seitenfenster

Hinteres Seitenfenster, Heckscheibe

Heckscheibe

Heckscheibe

Fürchterlich!

Bei einer Originaltönung hat man keine hellen Stellen.

 

[ClisClis]

Du meinst diese Linien? Die sieht man doch bei den blanken Scheiben genau so gut? 😵

 

[JanV]

Ne, er meint die "Punkte" in der Scheibe (schwarze Beschichtung um die Scheibe herum, die in einem gepunkteten Übergang ausläuft als optisch weiche Linie), die außen rum einen hellen Rand bilden. Nicht die Scheibenheizung und Antenne.

Und ja, das stimmt, das sieht mit Folie immer so aus. Original ist das Glas getönt und die schwarze Beschichtung fällt dann nicht mehr so auf.

 

[timo82]

Jan hat es verstanden.

Am Rand der Scheibe ist eine Maskierung. Das ist der schwarze Bereich, der von innen auf der Scheibe ist.
Wenn man da mit dem Fingernagel drüber geht, spürt man die Kante, an der die Maskierung beginnt.

Wenn man da eine Folie drüber macht, dann kommt die Folie nicht in die Ecke, es ist etwas Luft drunter.
Genau diese Stellen sieht man.
Ich finde das schrecklich. Bei Gelegenheit mache ich mal Fotos von einer Originaltönung und einer nachgerüsteten Tönung.

Von der Scheibe bis zur vollständigen Maskierung ist das besonders schlimm, weil da viele schwarze Punkte der Maskierung sind.

 

[TrOuble@LLM]

Jan hat es verstanden.

Am Rand der Scheibe ist eine Maskierung. Das ist der schwarze Bereich, der von innen auf der Scheibe ist.
Wenn man da mit dem Fingernagel drüber geht, spürt man die Kante, an der die Maskierung beginnt.

Wenn man da eine Folie drüber macht, dann kommt die Folie nicht in die Ecke, es ist etwas Luft drunter.
Genau diese Stellen sieht man.
Ich finde das schrecklich. Bei Gelegenheit mache ich mal Fotos von einer Originaltönung und einer nachgerüsteten Tönung.

Von der Scheibe bis zur vollständigen Maskierung ist das besonders schlimm, weil da viele schwarze Punkte der Maskierung sind.

Mir fällt spontan kein Hersteller ein, bei dem du ab Werk so stark getönte Scheiben wie deine Beispiele oben bestellen kannst. In der Regel sind die Tönungen ab Werk so bei ~65% und die Beispiele von dir da oben doch locker bei +85%. Wer wirklich dunkle Scheiben möchte, kommt um nachträgliche Tönung nicht herum.

 

[timo82]

Mir fällt spontan kein Hersteller ein, bei dem du ab Werk so stark getönte Scheiben wie deine Beispiele oben bestellen kannst.

Es geht nicht um den Grad der Tönung, sondern um das:

 

[ClisClis]

Es gibt doch auch das sog. "Fluten"

Weiss nicht wie dunkel das geht und ob das am Ende besser rauskommt bezüglich eurer Punkte..

Aber das Argument mit dunkel ab Werk ist eben genau das: Die haben nur diese mässig abgedunkelten Scheiben i.d.R und nicht ganz schwarz.

 

[TrOuble@LLM]

Es geht nicht um den Grad der Tönung, sondern um das:

[...]]

[...] Wer wirklich dunkle Scheiben möchte, kommt um nachträgliche Tönung nicht herum.

 

[timo82]

Warum zitierst du dann mich?

Wenn du nachträglich tönst, ist am Übergang immer Luft. Das ist total unabhängig vom Tönungsgrad. Und das sieht nicht so toll aus, um es mal vorsichtig zu formulieren.

Wie stark die Tönung ist, ist ein ganz anderes Thema.

 

[Geforce3M3]

Ich muss sagen, dass ich ja auch eher auf schwarz stehe als auf Chrom.
Aber diese Leisten, gerade um die Fenster, in Matt.. Das sieht von nahem, wenn die nicht komplett sauber sind, schon irgendwie nach billig Plastik Lösung aus.
Ist aber m.M.n. auch bei vielen Matt Schwarz folierten Autos so.
Grundsätzlich ist das ja geil, aber es sieht auch sehr schnell einfach nur billig aus.

Die Chromniere gefällt mir aber nicht so. Klar, zur Luxusklasse passt sowas immer da bling bling. Aber irgendwie stört mich die in meiner Front auch. Allerdings bin ich bei dir: Lieber Glanz als Matt.
Werd ich auch noch schauen.

Shadowline in schwarz-hochglanz lackiert, anstelle des mattschwarz ab Werk. Da brauch man dann auch nicht mehr regelmäßig mit Pflegezeug dran (Thema ausbleichen).

 

[NoSense]

Meine hinteren Scheiben am F21 sind auch nachträglich nochmal zusätzlich getönt worden. Luftblasen kann ich jedoch keine erkennen... sollten doch eigentlich durch Wärme verschwinden nach ein paar Tagen.


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[Lorac]

Sollte das Auto zu einer Firma gegangen sein um die Scheiben nachträglich getönt zu bekommen und diese hat es nicht geschafft die Folie ohne Luftbläschen oder anderweitigen Mängeln aufzubringen, bekäme nicht einen Cent.

 

[timo82]

Ich habe noch nie nachträglich getönte Scheiben (Folie) ohne Lufteinschlüsse gesehen. Siehe die Audis oben.

Es geht gar nicht anders. Der schwarze Druck am Rand der Folie ist eine Kante. Da bekommt man die Folie nie rein.

Ihr könnt zum Test eine Unterlegscheibe/Münze auf eine glatte Fläche legen und versuchen, mit Tesafilm/Folie festzukleben.
Das Tesa/die Folie löst sich irgendwo von der Fläche ab und geht dann gerade zur Oberkante der Unterlegscheibe/Münze.

In dem Dreieck ist Luft. Die bekommt man nicht weg.

 

[ClisClis]

Shadowline in schwarz-hochglanz lackiert, anstelle des mattschwarz ab Werk. Da brauch man dann auch nicht mehr regelmäßig mit Pflegezeug dran (Thema ausbleichen).

So sieht das richtig lecker aus!

 

[Flatsch]

Ich habe noch nie nachträglich getönte Scheiben (Folie) ohne Lufteinschlüsse gesehen. Siehe die Audis oben.

Es geht gar nicht anders. Der schwarze Druck am Rand der Folie ist eine Kante. Da bekommt man die Folie nie rein.

Ihr könnt zum Test eine Unterlegscheibe/Münze auf eine glatte Fläche legen und versuchen, mit Tesafilm/Folie festzukleben.
Das Tesa/die Folie löst sich irgendwo von der Fläche ab und geht dann gerade zur Oberkante der Unterlegscheibe/Münze.

In dem Dreieck ist Luft. Die bekommt man nicht weg.

Äh natürlich, man kann auch das Tesa im 90° Winkel knicken, sodass es an der Kante der Münze zur Oberkante geht.

freundliche Grüße

 

[DDbom]

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wird leider oft gepfuscht ohne das man es evtl weis

 

[Emyr]

wird leider oft gepfuscht ohne das man es evtl weis

Das hat mir eine Vertragswerkstätte diese Woche nach dem Zahnriemenwechsel hinterlassen. Habe wegen einem komischen Geräusch beim lenken nachgesehen. Normalerweise müsste man hinfahren und denen den Arsch aufreißen, wird aber vermutlich nix bringen und immerhin hab ich eine neue Taschenlampe.

 

[Geforce3M3]

Super Kanal:

...
wird leider oft gepfuscht ohne das man es evtl weis

Soweit ich den Herrn im Video verstanden habe, ist er der Meinung, dass der Kopf aufgrund mangelhaften Frostschutzes des Kühlwasser gerissen ist (der Teil bei der Testung im Wasser).

Das Problem bei diesem Motor ist die Tatsache, dass er längs vom Kühlwasser durchströmt wird und die vorderen Zylinder besser als die hinteren gekühlt werden. BMW hat zwar die Kühlöffnungen vom Block zum Kopf dafür im hinteren Bereich größer als im vorderen Bereich gehalten, allerdings reicht das nicht aus. Bei dem Motor ist ein Kopfriss der Standardschaden im Alter. Mit Frostschutz (Korrosionsschutz, wie der Herr immer sagt) hat das hier primär nichts zutun; die reißen auch alle mit stets frischem Frostschutz weg. BMW M hat das damals sowohl bei den kurzen Vierzylindern (M3), die das Problem ja eh weniger haben, als auch bei den langen und großen Sechszylindern (M1, M5) gelöst bzw. direkt umgangen: die Motoren werden über ein seitlich am Motor verlaufendes Kühlwasserrohr quer durchströmt; in der Folge fallen die Temperaturen von vorne bis hinten gleichmäßiger aus und die Köpfe reißen trotz höherer Belastung viel seltener als so ein oller Serienkopf vom Serienmotor.

 

[Frankenheimer]

Soweit ich den Herrn im Video verstanden habe, ist er der Meinung, dass der Kopf aufgrund mangelhaften Frostschutzes des Kühlwasser gerissen ist (der Teil bei der Testung im Wasser).

Das Problem bei diesem Motor ist die Tatsache, dass er längs vom Kühlwasser durchströmt wird und die vorderen Zylinder besser als die hinteren gekühlt werden. BMW hat zwar die Kühlöffnungen vom Block zum Kopf dafür im hinteren Bereich größer als im vorderen Bereich gehalten, allerdings reicht das nicht aus. Bei dem Motor ist ein Kopfriss der Standardschaden im Alter. Mit Frostschutz (Korrosionsschutz, wie der Herr immer sagt) hat das hier primär nichts zutun; die reißen auch alle mit stets frischem Frostschutz weg. BMW M hat das damals sowohl bei den kurzen Vierzylindern (M3), die das Problem ja eh weniger haben, als auch bei den langen und großen Sechszylindern (M1, M5) gelöst bzw. direkt umgangen: die Motoren werden über ein seitlich am Motor verlaufendes Kühlwasserrohr quer durchströmt; in der Folge fallen die Temperaturen von vorne bis hinten gleichmäßiger aus und die Köpfe reißen trotz höherer Belastung viel seltener als so ein oller Serienkopf vom Serienmotor.

das liest sich aber eigentlich alles so als ob der M20 Motor durch "nur" ein thermisches Problem hat, also konstruktionsbedingt. Zum Einen, weil die Materialien unterschiedlich schnell Wärme aufnehmen weshalb es sehr wichtig ist den Motor langsam und gleichmäßig auf Temperatur zu bringen. Und zum anderen dass man davon ausgehen muss, dass der normale M20 Block nicht mit Knallgas auf der Autobahn auf hoher Drehzahl auf längere Zeit gefahren werden sollte. Ich sehe bei meinem 325i aber jetzt nicht das große Problem, ich fahre den Wagen langsam warm und auf der Landstraße sehe ich jetzt nicht die typische Gefahr dass der Block großer thermischer Last unterliegt.

 

[NoSense]

Ich sehe, abgesehen von ein bisschen zu viel Dreck, keine Luftblasen

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

 

[JanV]

Ich schon, oder woher kommt der weiße Rand zwischen Scheibenbeschichtung und Folierung?

 

[timo82]

Anhang anzeigen 462327
Anhang anzeigen 462328
Das hat mir eine Vertragswerkstätte diese Woche nach dem Zahnriemenwechsel hinterlassen. Habe wegen einem komischen Geräusch beim lenken nachgesehen. Normalerweise müsste man hinfahren und denen den Arsch aufreißen, wird aber vermutlich nix bringen und immerhin hab ich eine neue Taschenlampe.

Unfassbar

Ich sehe, abgesehen von ein bisschen zu viel Dreck, keine Luftblasen

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Bist du blind? Da ist doch ein heller Rahmen. Einmal komplett rum.